Mercedes EQC 400 – Recenzie Autocentrum.pl [YouTube]

Portalul AutoCentrum.pl a testat Mercedes EQC 400 în ediția limitată „1886”. Mașina a primit note foarte bune atât în ​​ceea ce privește performanța de condus, cât și capacitățile software. A existat și o încercare de a compara Audi e-tron și Mercedes EQC - dar în acest caz nu a existat niciun câștigător.

Să începem cu un memento rapid despre ce fel de mașină vorbim:

• Mercedes EQC, preț de la 328 PLN,
• segment: D-SUV [mai multe despre asta la sfârșit],
• baterie: 80 kWh (putere netă),
• putere de incarcare: până la 110 kW (CCS) / până la 7,2 kW (Tipul 2),
• interval real: 330-390 km (fără date exacte; WLTP: 417 km),
• putere: 300 kW (408 CP)
• cuplu: 765 Nm,
• greutate: 2,5 tone
• editie verificata: „1886”.

Un reprezentant al portalului AutoCentrum.pl nu a apreciat în mod deosebit exteriorul mașinii, dar a atras atenția asupra barelor luminoase din față și din spate, indicând absența șinelor de plafon și silueta „monolitică” asemănătoare coupe-ului.

Apropo, am reușit să aflăm câteva date interesante: coeficient de rezistență la aer Mercedes EQC Cx в 0,29cu roți speciale – 0,28, iar cu pachetul AMG – 0,27. Spre comparație, Cx-ul lui Audi e-tron este de 0,28, iar producătorul se poate lăuda că, în comparație cu versiunile cu ardere internă, este posibilă o reducere de 0,07 puncte:

> Coeficientul de rezistență Cx al lui Audi e-tron = 0,28. Aceasta este cu 0,07 mai puțin și cu 35 km mai mult decât în ​​cazul gazelor de eșapament.

Interiorul este premium, la fel ca si la Mercedes. Există elemente cu ornamente din plastic, dar accentele aurii roz sunt mult mai vizibile. De câteva luni, Mercedes a stipulat că vor fi prezenți doar în linia de mașini EQ. În opinia noastră, acele numere galbene de pe un ceas albastru sunt un dezastru delicat, dar, din fericire, culorile pot fi schimbate.

Cabina are mult spațiu în față și destul de puțin în spate. Atenția observatorului a fost atrasă de profilul plafonului, care se ridica deasupra capetelor pasagerilor de pe bancheta din spate. Datorită acestui fapt, chiar și oamenii foarte înalți au ceva spațiu deasupra lor. Dezavantajul a fost tunelul din mijloc: nu înalt, ci larg, care este o rămășiță a platformei diesel pe care a fost construit EQC-ul.

Aplicație și navigare

După cum am menționat deja, s-a petrecut mult timp pe aplicația mobilă și navigare. Sistemul este cu adevărat inteligent și ajunge din urmă și uneori depășește Tesla în ceea ce privește capabilitățile. Navigarea nu numai că cunoaște puterea de încărcare a dispozitivelor individuale, dar poate sugera și timpi de încărcare. După cum ați putea ghici, algoritmii funcționează pentru a optimiza (a citi: reduce) timpul general de călătorie, în special opririle la stațiile de încărcare.

Un element important este desenul „norului” pe hartă: într-o mașină este puțin mai puțin precis, într-o aplicație mobilă este mai precis. Acesta din urmă conține doi nori: primul descrie un traseu care poate fi parcurs la 80 la sută din capacitatea bateriei, al doilea - cu condiția ca bateria să fie descărcată la zero.

Prezentarea aplicației mobile dă impresia că este concepută în așa fel încât să arate: „Și asta este Mercedes mai bun decât Tesla”. Și este corect! EQC anunță utilizatorul că este deschis și, de asemenea, informează utilizatorul despre ferestrele deschise. Aceste ultime informații, împreună cu capacitatea de a închide geamurile de la distanță, vor fi cu siguranță primite cu căldură de proprietarii Tesla Model 3. În special cei ale căror mașini au fost expuse la geam noaptea în ploaie, ceea ce s-a întâmplat în 2018 :)

Mercedes EQC: consum de energie și autonomie

Rezultatele consumului de energie al vehiculului au fost surprinzător de bune. Când conduceți cu o viteză de 90 km / h (metru 94 km/h) necesar masina 18,7 kWh / 100 km. Pe baza acestui fapt, putem concluziona că rezerva de putere a vehiculului este de până la 428 de kilometri. Acesta este un număr surprinzător, având în vedere că recenzenții au punctat aproximativ 350 de kilometri:

> Mercedes EQC 400: Recenzie Autogefuehl. Comparabil cu AMG GLC 43, dar autonomie ~ 350 km [video]

Interesant: Bjorn Nyland, care a testat și EQC, a obținut rezultate similare cu portalul AutoCentrum.pl - măsurătorile preliminare au arătat că Husa Mercedes EQC ar trebui să fie aproximativ 390-400 de kilometri. Din păcate, mașina a funcționat defectuos, astfel încât experimentul nu a putut fi finalizat.

Să adăugăm că Autogefuehl a condus versiunea obișnuită a mașinii, iar Nyland și AutoCentrum.pl au condus „Ediția 1886”. Prin urmare, ar trebui să vă abțineți de la publicarea rezultatelor. Calculele noastre actuale arată asta Acoperire Mercedes EQC în modul mixtcare este cel mai aproape de intervalul real ar trebui să fie în interval 350-390 de kilometri. Până acum l-am estimat la 330-360 km, cu un accent deosebit pe intervalul de 350-360 km.

Experiență de conducere

Portalul AutoCentrum.pl a evaluat mașina ca fiind... electrică, ceea ce este mult mai puțin tipic decât analogii cu motoarele cu ardere internă, deoarece este rapidă, plină de viață și, după cum ați putea ghici, silențioasă. Cântărire 2,5 tone Mașina a primit multe laude pentru accelerație (5,1 secunde până la 100 km/h) și sistemul de direcție foarte precis.

Cu toate acestea, în comparație cu Audi e-tron, Mercedes EQC se simte puțin mai puțin confortabil - poate pentru că e-tron are suspensie pneumatică completă (EQC: doar pe spate) și este, de asemenea, mai mare și mai robust. Pe de altă parte, dacă te uiți la: e-tron-ul a răspuns puțin mai lent la presiunea ușoară a pedalei de accelerație, răspunsul în EQC a fost mai rapid.

Moduri de călătorie

Modul de conducere (proprii, Sport, Confort, Eco, Autonomie maximă) și putere de recuperare, adică frânare regenerativă după ce luați piciorul de pe pedala de accelerație. Ultimul parametru este reglabil independent și poate avea până la cinci niveluri diferite:

• D +,
• D,
• D-,
• D--,
• D_AUTO.

În opinia noastră, doi pași sunt cei mai interesanți. D+ acesta este un nivel care poate fi util pe autostradă și în timpul călătoriilor lungi: mașina nu frânează deloc regenerativ, accelerând „la ralanti” fără a capta energie cinetică. Pe cealaltă parte D_AUTO – aceasta este o opțiune în care Mercedes EQC selectează automat nivelul de recuperare în funcție de informațiile primite de la navigația GPS (limite de viteză, coborâri, ascensiuni etc.)

Nu cunoaștem această mașină, dar avem impresia că am alege D+ în excursii și D– în oraș.

Pilot automat

Revizuirea practic nu a inclus subiectul Autopilot - la urma urmei, Mercedes EQC nu are un astfel de sistem. Trebuie subliniat aici că mașina are un mecanism de menținere a benzii și o distanță față de vehiculul din față. e la fel singura mașină electrică în afară de Teslacare poate schimba benzile în direcția șoferului cu semnal de întoarcere.

Însumarea

Evaluarea generală a mașinii a fost pozitivă și destul de ridicată. Revizorul nu a ales să denumească prețul oficial al Mercedes EQC sau varianta pe care am testat-o, așa că nu este clar cum ar evalua raportul calitate-preț al mașinii.

> Mercedes EQC: PREȚ în Polonia de la 328 PLN [oficial], i.e. mai scump decât în ​​Occident.

Iată o intrare completă care merită urmărită:

Apropo: segmentul C-SUV sau D-SUV, adică. nu suntem de acord cu AutoCentrum.pl

Un recenzent al portalului AutoCentrum.pl a menționat de mai multe ori că Mercedes EQC aparține segmentului C-SUV. L-am întrebat despre asta. Probabil că nu vom încălca secretul corespondenței dacă admitem că a presupus, printre altele, că interiorul era de dimensiuni medii.

Aruncând o privire la Wikipedia, vedem că mașina este clasificată drept „crossover de lux compact”. Deci, pe de o parte „compact” și pe de altă parte „luxos”. Din păcate, problema clasificării americane este că ține cont atât de dimensiunile exterioare ale mașinii, cât și de dimensiunea interioară, ceea ce în cazul vehiculelor electrice (motoare mai mici) poate duce la confuzie.

Când aceste informații sunt transmise în Europa, situația devine și mai complicată. De fapt, granițele dintre clasele de autoturisme (A, B, C, ...) sunt destul de netede, toate încrucișările ar trebui să fie descrise în continuare ca un segment J.

> Prețurile actuale pentru vehiculele electrice în Polonia [aug 2019]

Apreciem experiența vastă a portalului AutoCentrum.pl și sute, dacă nu mii de mașini testate. Cu toate acestea, nu putem fi de acord cu clasificarea Mercedes EQC în segmentul C-SUV (crossover compact).. De la începutul portalului www.elektrowoz.pl am încercat să folosim următoarea clasificare:

• dacă descriem un „crossover compact”, atunci editorii www.elektrowoz.pl folosesc expresia „clasa / segment C-SUV”,
• dacă descriem un „crossover de lux compact”, atunci pe site-ul web www.elektrowoz.pl este folosită sintagma „clasa/segment D-SUV”.

Prin urmare, în cazul anumitor vehicule, putem clasifica vehiculele diferit de AutoCentrum.pl. Încercăm să adoptăm un amendament la faptul că Cele mai multe crossover-uri moderne sunt mașini de pasageri înălțate, cu o linie a acoperișului puțin mai înaltă.. Aceasta înseamnă că clasa C-SUV poate fi derivată din C, iar D-SUV-ul din D. Și aici abordarea noastră funcționează perfect pentru că mașinile cu dimensiuni similare cu Mercedes EQC aparțin segmentului D (vezi: Mercedes C-class) și nu ca un C (comparați: Nissan Leaf sau Mercedes EQA).

> Prețurile pentru Tesla Model 3 în Polonia de la 216,4 mii PLN. zloți FSD pentru 28,4 mii de ruble. zloți Colecție din 2020. Filmări: în Polonia

Un cititor mai atent își va aminti probabil altceva. Primele fotografii ale BMW iX1 camuflat au arătat că Hyundai Kona Electric (B-SUV) este mai jos decât BMW i3 (clasa B), deși numele segmentului („SUV”) ar implica cu totul altceva. . Așa că la acel moment am decis să tratăm în mod egal segmentele A și A-SUV, B și B-SUV și segmentele C și C-SUV.

> BMW iX1 – mic crossover electric va fi pus în vânzare din 2023?

Lipsa unor definiții precise în Uniunea Europeană ne lasă loc de manevră (și, bineînțeles, de greșeli), cu toate acestea, credem că selecția noastră va facilita cititorii noștri. Producătorii se străduiesc să reducă clasele, astfel încât fiecare model să fie „lider în segmentul său”. Totuși, acest lucru provoacă multă confuzie - chiar și noi suntem deja atât de antrenați încât simțim o ușoară rezistență internă la plasarea unui BMW i3 și a unui Hyundai Kona Electric în același compartiment...

Acest lucru vă poate interesa: