Mercedes eVito – бесшумная доставка

Хотя конечный продукт еще не готов, Mercedes может похвастаться своим электрическим фургоном за несколько месяцев до премьеры. Готов ли он к рыночной битве и может ли его покупка быть выгодной для предпринимателей?

Пока нет уверенности в том, что будущее за электромобилями. Это не единственный источник энергии, альтернативный ископаемому топливу, к которому относятся серьезно. Но, несмотря на его значительные ограничения, его нельзя недооценивать — даже сегодня, когда стоимость аккумуляторов настолько высока, что значительно удорожает производство электромобиля. Производители всеми силами стараются «укротить» самые большие недостатки этого привода и предлагают покупателям так называемые автомобили с нулевым уровнем выбросов, как это сделают политики, но в приемлемой форме.

Mercedes-Benz Vans «романизирует» электрический ток как минимум с 1993 года, когда были созданы первые электрические фургоны MB100, в основном для испытаний и накопления опыта. Мелкосерийное производство стартовало в 2010 году, когда на базе Vito предыдущего поколения после фейслифтинга была построена электрическая версия E-Cell. Сначала была развозная версия, позже была представлена ​​и пассажирская версия. Предполагалось, что это поможет вялым продажам, но это не имело большого значения, и вскоре E-Cell исчезла из предложения. Всего было построено около 230 единиц этой машины, что составляет десятую часть от запланированного изначально.

Vito E-Cell был создан из-за большого интереса со стороны потенциальных клиентов, но продажи не отразили первоначального энтузиазма. Что не удалось в предыдущем поколении? Возможно небольшой запас хода — по данным NEDC, он должен был пройти 130 км на одном заряде, используя батареи на 32 кВтч, но на практике редко удавалось проехать больше 80 км. Затем автомобиль нужно было поставить на зарядку примерно на 6 часов — когда у нас было зарядное устройство от Мерседеса, или на 12 часов — только с розеткой 230 В. Максимальная скорость также была ограничена и довольно значительно, до 80 км/ч. В итоге клиенты получили средство доставки, удобство которого было ограничено городами и небольшими пригородными районами. Грузоподъемность в 900 кг точно не подкачала.

eVito замостье E-Cell

Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.

Во-первых, изменились предположения. Новый автомобиль должен быть выгоден предприятию для покупки. Вопрос сохранения всех параметров на уровне, предлагаемом двигателями внутреннего сгорания, отошел на второй план, так как не все компании используют их в полной мере. Каковы результаты этих мероприятий? Довольно многообещающе на бумаге.

Повышение производительности ключей стало приоритетом. Сначала использовались батареи емкостью 41,4 кВтч, что позволило увеличить реальный запас хода до 150 км. Mercedes сознательно отказался от диапазона по стандарту NEDC, понимая, что такие заявления не имеют отношения к действительности. Но это по-прежнему означает, что новый eVito будет преодолевать почти в два раза большее расстояние на одной зарядке, чем E-Cell. Кроме того, компания из Штутгарта не скрывает, что аккумуляторы «не любят» холода и их производительность падает, особенно в арктических условиях. Испытания, проведенные на севере Швеции, показали, что минимальный запас хода, то есть значение, которое не указывается (почти) ни одним производителем электромобилей, составляет 100 км. Испытания проводились зимой при морозах выше 20 градусов, кроме того, использовались ледяные камеры, снижающие температуру окружающего воздуха до -35 градусов С.

Из-за грузоподъемности до 1 073 кг (в зависимости от версии кузова) и на этот раз было принято решение ограничить максимальную скорость до 80 км/ч. Это позволяет свободно передвигаться в городских условиях и присоединяться к колонне большегрузных автомобилей на автомагистралях. Это решение не устраивает всех клиентов, поэтому Mercedes предусматривает возможность перемещения ограничителя скорости до 120 км/ч. Достижение таких высоких скоростей с полной нагрузкой, конечно, приведет к значительному сокращению реального диапазона.

Предложение будет включать варианты с двумя колесными базами: длинной и сверхдлинной. Mercedes eVito имеет длину 5,14 и 5,37 метра соответственно и предлагает до 6,6 м3 грузового пространства. Аккумуляторы расположены под полом грузового отсека, поэтому пространство такое же, как и у моделей Vito с двигателем внутреннего сгорания. Новый eVito также будет доступен в пассажирской версии.

Стабильность на трассе

Серийное производство начнется в июне, испытания еще продолжаются. Тем не менее Mercedes-Benz Vans организовал первые заезды прототипов автомобилей на небольшом испытательном треке ADAC в Берлине. Когда открываешь дверь грузового отсека, то видишь измерительные приборы, а вверху торпедо есть большая красная кнопка. Это стандартное оборудование концепт-каров, отключающее все цепи на случай непредвиденных обстоятельств.

Интерьер ничем не выделяется, только когда внимательно смотрим на комбинацию приборов, то видим, что вместо тахометра у нас индикатор энергопотребления (и рекуперации), а на центральном дисплее отображается состояние заряда аккумулятора и теоретический запас хода. Ключи заводят автомобиль, а это значит, что часы пробуждаются. Выбрав режим D, мы можем идти. Реакция на газ не подавляющая, но речь идет об экономии энергии. Крутящий момент — колоссальные 300 Нм, доступные с самого начала. Они срабатывают при сильном нажатии на педаль «газа».

Самая большая масса сосредоточена очень низко. Четыре батареи установлены на днище под полом грузового отсека. Благодаря этому eVito ведет себя очень хорошо даже на крутых поворотах, что не только повышает безопасность, но и позволяет забыть о большем собственном весе. Стоит упомянуть еще об одной весьма важной особенности. В eVito после трогания с места индикатор дальности не “сходит с ума”, сначала уменьшая заданное значение, прежде чем начать “исправлять” свое паническое поведение через несколько километров. Даже если здесь это явление и происходит, оно не так раздражает, как в большинстве электромобилей. Езда, кроме отсутствия дребезжания под капотом, ничем не отличается от того, что мы уже знаем.

Дешевое электричество, дорогой eVito

Наконец, затраты. В Mercedes заявили, что цены на eVito в Германии будут начинаться с 39 990 евро нетто. При той же мощности в 114 л.с. (84 кВт), но меньшем крутящем моменте в 270 Нм, Mercedes Vito 111 CDI в длиннофюзеляжной версии стоит от 28 740 евро нетто. Таким образом, разница составляет более 11,2 тысячи. евро без налога, и нельзя отрицать, что он большой. Так где же рентабельность покупки?

Специалисты Mercedes подсчитали точную TCO (общую стоимость владения), то есть общую стоимость владения, и нашли ее очень близкой к TCO для классического Vito. Как это возможно? Купить Mercedes eVito дороже, но низкие затраты на электроэнергию и обслуживание значительно уменьшают первоначальную разницу. Кроме того, учитывались еще два фактора: немецкие налоговые льготы на электромобили и высокая остаточная стоимость электромобилей после нескольких лет эксплуатации.

В Польше следует забыть о налоговых льготах и ​​о высокой стоимости при перепродаже. Проблемой может стать и стартовая цена, которая в нашей стране наверняка будет выше, чем в Германии. К этому нужно добавить покупку настенного зарядного устройства, чтобы аккумуляторы успевали подзаряжаться за ночь. Mercedes хочет «добавить» их бесплатно, но только на первую тысячу автомобилей.

Таинственное будущее

Электромобили доставляют удовольствие от вождения, и eVito не исключение. В салоне тихо, правая нога имеет мощный крутящий момент, и автомобиль не выбрасывает выхлопных газов. Электрический фургон Mercedes также предлагает большую грузоподъемность и такое же грузовое пространство, как и классические версии. К сожалению, у электромобилей все еще есть серьезные недостатки, такие как цена, время зарядки, падение запаса хода зимой, боязнь разрядки аккумулятора или все еще недостаточная сеть зарядных станций. Поэтому неудивительно, что, несмотря на приверженность инженеров и миллионы, вложенные в разработку электромобилей, клиенты по-прежнему не хотят их покупать. Это происходит не только в Польше. Также в богатых странах, где уже есть базовая сеть зарядных станций и ряд налоговых льгот, интерес не высок. Это может привести к довольно жестокому выводу. Успех электромобилей, в том числе фургонов Mercedes, возможен только в том случае, если произойдет значительный технический прорыв в конструкции аккумуляторов или когда политики запретят продажу автомобилей, работающих на ископаемом топливе. К сожалению, последний сценарий гораздо более вероятен.