Test drive Mercedes G 500: legenda continuă

După 39 de ani de pe piață, legendarul model G are un succesor.

Mulți, inclusiv noi, s-au temut că caracterul distinctiv al acestui vehicul excepțional ar putea fi slăbit cu noul model. Primul nostru test al versiunii G 500 nu a arătat nimic de genul!

Uneori, punctele de cotitură apar în istoria industriei auto. De exemplu, până de curând, niciunul dintre noi nu era cu adevărat sigur că Mercedes intenționa să creeze o generație complet nouă a modelului său iconic G. Cu toate acestea, timp de patru decenii, marca Stuttgart a menținut cu succes legenda acestui model, modernizându-l încet și metodic, dar fără modificări fundamentale.

Și iată-l. Noul G 500. Acesta marchează sfârșitul erei primului model G, care a început în anii 1970 și la care a participat Austria. Vrei să auzi din nou o versiune scurtă a poveștii? Ei bine, cu plăcere: în timp ce Steyr-Daimler-Puch lucrează la succesorul lui Haflinger, mai mulți directori inteligenți ai companiei își amintesc cât de „drăguț” a fost să pierzi în fața lui Mercedes într-o luptă pentru o comandă mare din partea armatei elvețiene. Din acest motiv, de data aceasta, Steyr a decis să întrebe mai întâi Stuttgart dacă compania cu steaua cu trei colțuri este interesată de o posibilă colaborare. Cele două companii au început să lucreze împreună în 1972 și în jurul proiectului au apărut nume precum cancelarul Bruno Kreisky și șahul Persiei. Contractele au fost semnate, noua companie a devenit un fapt și, la 1 februarie 1979, primii Puch și Mercedes G au ieșit de pe linia de asamblare din Graz.

39 de ani mai târziu și 300 de exemplare mai târziu, a apărut în scenă o nouă ediție a unui fenomen despre care credeam cu toții că va dura pentru totdeauna. Modelul G nu este doar o mașină și nu doar un SUV. Acesta este un simbol a cărui semnificație nu este cu mult inferioară Catedralei din Köln. Și a crea un moștenitor cu drepturi depline la așa ceva este aproape imposibil. În acest scop, inginerii și stiliștii mărcii au studiat foarte profund tehnica modelului G pentru a descoperi ce face modelul atât de unic în caracterul său. Fără îndoială că, din punct de vedere al designului, misiunea lor pare să fi fost îndeplinită cu succes - cu semnalizatoare bombate, balamale exterioare ale ușilor și o roată de rezervă exterioară, acest Mercedes arată ca un fel de punte între trecut și prezent. Ideea de design clasic este transmisă foarte abil în proporțiile complet schimbate ale corpului - modelul a crescut cu 000 cm în lungime, cu 15,5 cm în ampatament, cu 5 cm în lățime și cu 17,1 cm în înălțime. Noile dimensiuni oferă modelului G un spațiu interior amplu, deși este mai mic decât se aștepta, iar portbagajul ține mai puțin decât înainte. Pe de altă parte, călătoria pe scaunele din spate tapițate este incomparabil mai plăcută decât înainte. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că pentru a obține confort în interior, trebuie mai întâi să depășiți o înălțime destul de solidă. Șoferul și însoțitorii săi stau exact la 1,5 cm deasupra solului - cu 91 cm mai sus decât, de exemplu, în clasa V. Urcăm la etaj și închidem ușile în urma noastră - sunetul ultimei acțiuni, apropo, seamănă mai mult cu o baricadă decât cu o simplă închidere. Sunetul care se aude atunci când încuietoarea centrală este activată pare să provină de la reîncărcarea unei arme automate - o altă referință frumoasă la trecut.

Designerii sunt și ei consternați, deoarece difuzoarele urmează forma semnalizatoarelor, iar duzele de ventilație seamănă cu farurile. Totul pare cumva natural și destul de potrivit - la urma urmei, modelul G se potrivește și arată clasic, deși în ultimii ani au apărut câteva versiuni destul de neobișnuite (dar cu adevărat frumoase în sine) ale acestuia, cum ar fi 4 × 4² sau Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Limitele posibilului

Noua orgă este montată pe un cadru de bază din oțel de înaltă rezistență, care este extrem de puternic și ajută la coborârea centrului de greutate. Șasiul dezvoltat de AMG este o mică revoluție tehnologică pentru model: conceptul de osie rigidă este lăsat doar în spate, în timp ce în față noul model are perechi de bare transversale pe fiecare roată. Dar nu vă faceți impresia greșită - modelul G nu a pierdut nimic din calitățile sale off-road: sistemul de tracțiune integrală în poziția standard trimite 40% din tracțiune către față și 60% către puntea spate. . Desigur, modelul are și un mod de transmisie coborât, precum și trei blocaje de diferențial. Trebuie remarcat faptul că rolul diferenţialului central de blocare este preluat de fapt de un ambreiaj cu plăci cu un raport de blocare de 100. În general, electronica are control deplin asupra funcţionării motorului dual, pentru a convinge tradiţionaliştii, există de asemenea, se blochează 100% pe diferențialele din față și din spate. În modul „G”, setările de direcție, de conducere și de amortizor sunt modificate. Mașina are o garda la sol de 27 cm și capacitatea de a depăși pante de 100 la sută, iar panta laterală maximă fără riscul de răsturnare este de 35 de grade. Toate aceste cifre sunt mai bune decât predecesorul său, iar aceasta este o surpriză plăcută. Totuși, adevărata surpriză vine de la alții și anume faptul că acum modelul G reușește să ne impresioneze prin comportamentul său pe trotuar.

Despre pasiunea pentru aventură și încă una

Să fim sinceri: când a trebuit să descriem comportamentul modelului G pe trotuar, în ultimele două decenii, a trebuit invariabil să găsim niște scuze solide și plauzibile, astfel încât amândoi să fim obiectivi și să nu diminuăm celelalte calități incontestabil valoroase ale mașinii. Cu alte cuvinte: în multe privințe, versiunile super-motorizate cu motoare V8/V12 s-au comportat cam la fel cum ar putea arăta un brontozaur furios pe patine cu rotile. Acum, pentru prima dată în istoria sa, modelul G se comportă pe șosea ca o mașină obișnuită și nu ca un SUV, care se află în principal și în principal pe teren accidentat. În ciuda faptului că are o punte spate rigidă și o capacitate impresionantă de a face față situațiilor dificile, G se răsturnează foarte bine peste denivelări, iar direcția electromecanică este precisă și oferă un feedback excelent. Singurul lucru care amintește de centrul de greutate înalt este balansarea vizibilă a corpului – chiar și în modul sport. Legile fizicii se aplică tuturor...

În imediata vecinătate a mașinii, începe un viraj brusc la stânga, iar viteza de mișcare se dovedește a fi atât, să spunem, mai mare decât ceea ce poate fi descris ca fiind suficient de precis pentru această mașină în acest viraj anume. Cu vechiul model G în această situație, tot ce trebuia să faci era să apeși unul dintre butoanele de blocare a diferențialului - pentru a avea cel puțin șanse minime să nu mergi în direcția în care vrei cel mai puțin să mergi, cel puțin pe mașina ta. . Noul model ia însă o întorsătură complet neutră, deși cu un fluier de cauciucuri (sunt de tip All-Terrain) și sunt însoțite de reacții decisive din partea sistemului ESP, dar totuși modelul G face față fără riscul de a pleca. carosabilul. În plus, modelul G se oprește foarte bine, probabil că se va descurca și mai convingător cu anvelopele de șosea de serie. Doar alegerea sistemelor auxiliare pare rară, având în vedere categoria de preț a modelului.

Cu toate acestea, sub capotă nu poate lipsi motorul V8 Biturbo, pe care îl cunoștea de la predecesorul său și de la AMG GT. 422 CP Iar unitatea de 610 Nm nu se poate plânge niciodată de lipsa dinamicii: accelerația de la oprire la 100 km/h se realizează în mai puțin de șase secunde. Și dacă vrei mai mult - te rog: AMG G 63 cu 585 CP. și 850 Nm la dispoziție și capabil să scuture pământul de sub tine. Dacă doriți ca un utilaj de 2,5 tone să fie mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, aveți un mod Eco care dezactivează temporar cilindrii 2, 3, 5 și 8 la sarcină parțială. În ciuda eforturilor inginerilor Mercedes de a realiza economii mai mari, consumul mediu în test a fost de 15,9 l/100 km. Dar asta era de așteptat. Și, sincer, pentru o astfel de mașină, acest lucru este destul de iertabil.

În concluzie, putem spune că noul model G din toate punctele de vedere este prezentat exact așa cum se potrivește unui model G și chiar a devenit mai bun decât predecesorul său din toate punctele de vedere. Legenda continuă!

EVALUARE

Patru stele și jumătate, în ciuda prețului și a consumului de combustibil - da, sunt șocant de mari, dar nu decisive pentru evaluarea finală a unei astfel de mașini. Modelul G a rămas sută la sută un adevărat model G și este practic superior predecesorului său legendar - a devenit incredibil de mai sigur, mai confortabil, mai plăcut de condus și chiar mai accesibil.

corp

+ Vedere minunată de pe scaunul șoferului în toate direcțiile

Cinci scaune foarte confortabile pentru pasageri și mult spațiu pentru bagaje.

Materiale nobile la interior și manoperă extrem de fiabilă.

Sunetul blocării și deblocării ușilor este pur și simplu incomparabil

- acces dificil la salon.

Flexibilitate limitată în spațiul interior

Controlul funcțional parțial complex

confort

+ Confort de suspensie foarte bun

Scaunele sunt ideale pentru plimbări lungi

– Zgomot aerodinamic perceptibil și sunete din calea puterii

Vibrațiile laterale ale corpului

Motor / transmisie

+ V8 grele, cu tracțiune impresionantă la toate modurile de rpm

Transmisie automată bine reglată ...

- ... care, totuși, se mișcă relativ târziu în cele mai înalte dintre cele nouă grade

Comportamentul călătoriei

+ Performanță excelentă pe teren accidentat

Deficiențe foarte ușoare de manipulare

Comportament sigur în viraje

– Raza mare de viraj

Balansând corpul material

Debutul precoce al tendințelor de subtraversare

siguranță

+ Bine având în vedere greutatea frânelor mașinii

– Pentru categoria de preț, alegerea sistemelor de asistență nu este grozavă

ecologie

+ Cu modelul G, puteți ajunge în locuri din natură care sunt inaccesibile pentru aproape orice altă mașină

Acoperă normele 6d-Temp

– Consum foarte mare de combustibil

cheltuieli

+ Mașina este un adevărat și viitor clasic, cu un grad de uzură extrem de scăzut

– Preț și servicii la un nivel tipic pentru cea mai luxoasă clasă.

Text: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas