Test drive Mercedes cu motor 1,3: test drive noul CLA Coupe

Un profil asemănător cupei, sticlă fără cadru, tracțiune față și un motor francez foarte modest - noua generație Mercedes-Benz CLA a devenit cea mai atipică pentru marcă.

A trebuit să-mi cer scuze pentru că pensionarul care conducea un MG TF vechi din anii 1950 avea o expresie facială foarte lipsită de ambiguitate pe față, după ce am terminat aproape toată frumusețea mașinii sale retro pe bara spate a unui nou Mercedes-Benz CLA. Din fericire, veteranul a încetinit, dar ne-a furnizat o tiradă atât de aprinsă încât a fost clar chiar și fără traducere din germană: au trecut, după cum se spune, într-una subțire.

Primăvara caldă din Bavaria vine mult mai devreme decât în ​​centrul Rusiei, iar burghezii înstăriți din martie încep să-și plimbe mașinile retro pe pistele locale - restaurate cu dragoste sinceră și lustruite. Într-o oră, pe orice drum rural, puteți găsi tocuri de mașini vechi, în principal mărci BMW și Mercedes-Benz. Dar, în mod ciudat, am cedat frânele deloc de dragul lor, ci numai după ce am văzut CLA-ul generației anterioare.

Iertați-ne proprietarul unui MG rar, care se întâmpla să fie în apropiere, nu ne-am putut opri. Vechiul CLA, cu același roșu aprins ca al nostru, era parcat lângă marginea drumului și merita să puneți ambele mașini una lângă alta pentru a găsi răspunsuri la afirmații de genul „Ei bine, aici nu s-a schimbat aproape nimic”. S-a schimbat și atât de mult încât prima mașină a modelului din 2013 pare depășită pe fundalul celei noi.

Noul CLA, care acum se numește oficial CLA Coupe, arată ghemuit, asamblat și foarte elegant - ca și cum modelul din plastilină al vechiului CLA ar fi fost umblat cu grijă cu o rolă uriașă, rostogolind toate detaliile fanteziste. Sub suport, marginea capotei s-a scufundat, căptușeala radiatorului a devenit mai largă, farurile s-au îngustat, fractura superioară a peretelui lateral a dispărut și aproape nu au existat influxuri asiatice de felinare în pupă. Apropo, hayonul împarte acum luminile în două secțiuni: o parte rămâne pe corp, o parte se ridică cu capacul. Un fleac care ne-a permis să facem deschiderea puțin mai largă.

Germanii înșiși consideră că parametrul cheie este de 5 cm - aproape atât cât noul CLA este mai lung și mai lat decât predecesorul său, farurile s-au restrâns cu aceeași cantitate, iar lățimea căii a crescut cu aceeași valoare. Baza a crescut cu 30 de milimetri. Și în comparație cu actualul sedan CLA din clasa A, acesta este cu 139 mm mai lung și puțin mai larg, deși mașina se bazează pe aceeași platformă MFA2 - de fapt, un șasiu modernizat al vechii clase A cu suspensii puternic reproiectate, un multi-link spate pentru toate versiunile cupei, bare anti-role mai groase și amortizoare adaptive disponibile la un cost suplimentar.

Faptul că noul CLA este reglat pentru acționare este imediat evident din reacțiile clare, volanul clar și suspensia destul de strictă. La început, nu pare să simți prea multe diferențe față de clasa A standard, dar cu un set de viteză, comunicarea cu mașina nu dispare, iar șasiul continuă să se mulțumească cu stabilitate și feedback de înaltă calitate. Șinele bavareze înfășurate nu necesită abilități de șină și, în astfel de condiții, CLA conduce foarte bine și nici măcar CLA 200 cu tracțiune față nu prezintă nicio tendință de subtraversare, ca și când ar justifica încă o dată utilizarea „greșitului”. conduce pentru marca.

Avantajul amortizoarelor adaptive este capacitatea de a personaliza caracterul mașinii. Dacă se pare că volanul este prea ușor în modul șasiului standard, atunci puteți trece la unul sportiv, în care volanul este turnat cu efort puternic și necesită o abordare ușor diferită pentru control. Suspensia în acest mod este, de asemenea, ridicată, dar trebuie să înțelegeți că în modul standard este, de asemenea, destul de strictă față de rara denivelare a drumurilor bavareze, deși înghite valuri blânde fără probleme.

Vehiculele de test au prezentat o linie AMG cu gardă la sol mai mică de 15 mm, roți Run Flat de 19 inci și amortizoare adaptive opționale. Garda la sol implicită va fi exact asta, dar roțile mari și amortizoarele personalizabile vor fi oferite contra cost, și este posibil ca, cu o suspensie simplificată și anvelope CLA mai moi, să fie puțin mai confortabile. Inginerii înșiși, de exemplu, consideră că cele de 18 inci sunt optime, iar pentru europenii economici le păstrează chiar și pe cele de 16 inci în gamă.

Ceea ce a fost cu adevărat alarmant a fost reacțiile excesiv de nervoase la traversarea marcajelor de bandă sau la apropierea de alte mașini. Electronica CLA poate încetini brusc și strânge centurile, ceea ce sperie cam șoferul, care nu a văzut niciun pericol. Inginerii nici măcar nu încearcă să iasă - spun ei, mașina îl antrenează pe șofer, obligându-l să se obișnuiască cu o călătorie mai precisă.

„După trei detecții, veți învăța să conduceți în siguranță”, ne-a spus Johan Eck, directorul principal de testare a mașinii compacte. Poate că merită sugerat ca Johan să facă o plimbare pe drumurile noastre, unde sistemele asistente vor fi sortite închiderii.

Motorul turbo francez cu un volum de 1,33 litri, care dezvoltă un solid de 163 litri, pare puțin greșit aici. cu., dar, pentru a fi complet sincer, va trebui să recunoaștem că, asociat cu un robot preselecțional, el este cu adevărat bun. În primul rând, CLA 200 trage excelent de la fața locului și în cele 8,2 secunde revendicate. până la „sute” este ușor de crezut. În al doilea rând, este norocos la viteza pistei, permițându-vă să depășiți rapid cu schimbări instantanee și un set de turații de înaltă calitate.

În cele din urmă, din interior, acest motor nu se simte ca un motor polizor, ceea ce este un lucru bun, deoarece cumpărătorii Mercedes-Benz cu greu vor aprecia trenul de propulsie scârțâit. Și, de asemenea, știe să conducă pe doi cilindri și să se potrivească, dacă nu chiar cinci, apoi șapte litri pe „sută” în modurile de autostradă - numere destul de drăguțe pentru o mașină premium.

Versiunea CLA 250 are deja un motor complet de doi litri, dar nu distruge farmecul unității de bază. Este clar că există mai multă tracțiune, iar handicapul de două secunde atunci când accelerați la „sute” este foarte vizibil, iar pe o autostradă germană nelimitată pe această versiune este mai convenabil să mergeți. Dar principalul beneficiu pentru clienți este totuși tracțiunea integrală necontestată și, în acest sens, CLA 200 nu are nimic de răspuns.

Putem doar ghici cum va funcționa tracțiunea integrală pe suprafețe alunecoase, dar, în teorie, puntea spate ar trebui conectată mai repede, deoarece în locul unui ambreiaj electro-hidraulic, acum este instalat unul electromecanic pe familia Clasei A . În condiții de siguranță, tracțiunea integrală CLA pleacă foarte neutră și chiar la tracțiune pare să arate ușor indicii legate de înclinarea familiei axei spate. Ei bine, sună puțin mai suculent, deși cu siguranță proprietarii de modele anterioare nu sunt surprinși de acest lucru.

Este clar că pentru iubitorii de autovehicule vechi Mercedes-Benz, combinația dintre un aspect cu tracțiune față, un motor francez cu un volum extrem de mic și o ideologie fetiță mică, sub care atât cuvântul Coupe, cât și culoarea roșu aprins corpului poate fi ajustat, arată, ca să spunem ușor, alarmant. Dar Mercedes se concentrează de multă vreme pe o nouă generație de clienți, menținându-și în același timp valorile de bază - rafinamentul finisajului și confortul, care nu implică o suspensie omnivoră, ci confortul cabinei și plăcerea de a folosi fiecare element al aceasta.

În acest sens, doar pârghiile cu palete prea din plastic se strecoară și orice altceva sună practic, dacă nu chiar de lux, atunci de bună calitate și eforturi reci ale mânerelor. Salon CLA împrumutat de la Clasa A și chiar și într-o configurație moderată cu scaune de cârpă și un set minim de reglaje electrice, face o impresie destul de premium. Pielea și lemnul sunt imitate cu pricepere de plasticul flexibil, țesătura este cusută și se potrivește perfect, iar cheile reci din aluminiu, precum mânerele deflectoarelor pivotante, sunt doar o plăcere la atingere. Chiar și LED-urile de iluminare interioară strălucesc cu o nuanță gălbuie caldă, iar oamenii de la Mercedes s-au gândit clar la acest lucru în avans.

În cele din urmă, sistemul media MBUX, care arată mai mult ca un ecran extra-lung, pare o capodoperă. Chiar și fără vizor, panourile nu strălucesc în soarele strălucitor, grafica este excelentă, iar opțiunile de personalizare par nesfârșite. Și ce zici de realitatea augmentată, unde navigatorul desenează indicii și săgeți pe imagine de pe camera frontală? Singurul lucru care s-a făcut aici pentru spectacol este sistemul de control vocal și, în acest sens, germanii pot învăța destul de la „Yandex” rus. Ei bine, controlul gesturilor cu reacții nervoase la gesturile vorbite ale șoferului pare destul de inutil.

Cabina CLA diferă de clasa A într-un acoperiș inferior, dar pentru persoanele cu o înălțime mai mică decât media aceasta nu va fi o problemă. Dar baza mai lungă vă permite să stați destul de liber pe canapeaua din spate, reglată din nou pentru o pantă de acoperiș mai vizibilă. Adică, coupe-ul CLA este la fel de bun pentru transportul de pasageri ca un sedan, având în vedere credul de vârstă și viață al utilizatorilor tipici din clasa A. Cu toate acestea, CLA nu are un singur mâner deasupra capului, spre deosebire de sedan, dar acest lucru poate fi iertat pentru efectul wow al ferestrelor ușilor fără ramă. Și va trebui, de asemenea, să vă împăcați cu lipsa prizelor USB obișnuite: în locul lor, conectorii USB de tip C sunt împrăștiați în cabină, pentru care nu este atât de ușor să ridicați adaptoare.

În Rusia, un Mercedes-Benz CLA 200 costă exact 32 748 USD pentru o mașină de bază din „Seria specială”, adică prețul unei achiziții reale cu opțiuni suplimentare se poate apropia de 39 298 USD. Sedanul A200 costă cel puțin 24 dolari, iar hatchback-ul este cu 234 dolari mai ieftin, dar Sportul A785 cu un set comparabil de echipamente este deja în vânzare cu 200 dolari. Există senzația că plata în exces de aproape 30 USD pentru un corp frumos și o manevrabilitate de înaltă calitate este destul de justificată, dar berlina din clasa A poate fi personalizată mult mai precis și, în acest sens, pseudo-coupe, desigur, pierde în fața lui.

Tipul corpului	limuzină	limuzină
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Ampatament, mm	2729	2729
Greutate proprie, kg	1345	1475
tipul motorului	Benzină, R4, turbo	Benzină, R4, turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	1332	1991
Putere, cp cu. la rpm	163 la 5500	224 la 5500
Max. cuplu, Nm la rpm	250 la 1650	350 la 1800
Transmisie, conducere	7-st. robot, față	7-st. robot plin
Viteza maximă, km / h	229	250
Accelerația la 100 km / h, cu	8,2	6,3
consumul de combustibil (oraș / autostradă / mixt), l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Volumul trunchiului, l	460	460
Preț de la, $.	32 748	37 988