Mercedes SLK 55 AMG, cel mai puternic vreodată - mașini sport
Prima lovitură nu este cea mai incitantă. Este normal să trăim într-o perioadă de austeritate, este normal să respectăm mediul înconjurător, dar aceasta este prima veste că bărbații AMG simțiți-vă obligat să vă exprimați îngrijorarea cu privire la tăierea (la cerere) cilindrilor, ceea ce este puțin îngrijorător. Vrei ca unul dintre cele mai vocale V8 de pe piață să fie dezactivat? Și reacția proastă notorie la controlul accelerației se va termina prost? Nu-ți face griji. A doua știre: înaintea noastră este cea mai puternică SLK Tot timpul. Bun. Tot pentru că se dovedește că tăierea de la 8 la 4 cilindri este rară. Adică între 800 și 3.600 rpm și doar cu pedala de accelerație ușor apăsată. Nu este un truc nou pentru a reduce consumul și emisiile. Mai trebuie spus că „sacrificiul” este destul de tolerabil. În primul rând pentru că, dacă ideea călătoriei cu patru cilindri provoacă alergii, modalitatea ECO poate fi ocolit pur și simplu selectând modul sport (folosind butonul corespunzător de pe tabloul de bord). Și, de asemenea, pentru că, chiar și atunci când este activ, nu scade calibrul vehiculului; dimpotrivă, contribuie la faptul că conștiința adaugă puțin în ordine în schimbul unei modificări foarte ușoare a tonului motorului. Toate acestea, însă, fără nici cea mai mică „sughiță” sau ezitare în livrare. În plus, nu ar trebui să fii jignit să afli că, în ciuda motorului V8 de 5,5 litri de sub capotă, conduci 11,9 km cu un litru de benzină, emitând doar 195 g/km de dioxid de carbon. Adică cu 30 la sută mai puțin decât modelul vechi (care avea „doar” CV-uri 360).
Apropo de durabilitate, SLK 55 AMG are tot ce ai nevoie pentru a distra și emoționa. Pornind cu un motor la fel ca cel mai recent Clasa S, CLS, ML și E de la AMG, dar fără turbina dublă: cu cei 422 de cai putere și 540 Nm de cuplu la 4.500 rpm, se descurcă cu ușurință la cilindreea de 1.610 kg. în ordinea marşului descoperirilor germane. Fiecare centimetru al pedalei de accelerație se traduce printr-o accelerație decisivă, constantă, care nu are răgaz de la 2.500 rpm până la limitator.
Toate acestea, ca de obicei, sunt însoțite de o coloană sonoră captivantă, muzică adevărată de care fanii se pot bucura live timp de 20 de secunde. Acesta este timpul necesar acoperiș metalic „Dispare” în portbagaj, permițând unei adiere ușoare să vă mângâie părul fără a-l încurca prea mult: lucrul într-un tunel de vânt a făcut posibil să obțineți o bună protecție împotriva foșnetului. Și asta nu este tot. Pentru că în caz de ploaie, ca și în cazul SLK-urilor „obișnuite”, AMG este disponibil și pe Acoperișul Magic Sky Control, capabil să creeze efectul de transformare cu acoperișul închis: acoperișul din opac devine transparent la atingerea unui buton datorită prezenței unui condensator cu placă în sticlă. În practică, atunci când se aplică o tensiune electrică, particulele condensatorului sunt orientate astfel încât razele soarelui să poată trece prin sticlă. În schimb, de îndată ce trecerea energiei electrice este întreruptă, particulele sunt aranjate astfel încât trecerea luminii să fie împiedicată. O altă comoditate de care merită să profitați este capacitatea de aFular de aer, o esarfa cu aer cald care iese din tetierele din fata si linge gatul.
Revenind la condus, 55 AMG celebrează stilul mixt. Meritul aparține Direcție directă folosind câștig de putere variabil (scade pe măsură ce viteza crește) și trim. Prima este direcția cu raport progresiv, care devine din ce în ce mai directă pe măsură ce crește unghiul de virare. Astfel, este suficientă o cantitate foarte mică de mișcare a mâinii pentru a ajunge dintr-un colț în altul, cu o bună percepție a ceea ce se întâmplă sub roți. În ceea ce privește suspensia, este un compromis bun între manevrabilitate și confort ca standard. Absorbția rugozității este mai mare decât era de așteptat, în timp ce banda este abia menționată. Pentru iubitorii zilei de pistă, lista Mercedes oferă în schimbProcesarea pachetelor: 4.641 € inclusiv suspensie AMG Performance, frâne față dedicate și diferențial cu alunecare limitată.
Într-o imagine cu un dinamism atât de vizibil, singura notă disonantă este încetineala. Viteză ca răspuns la comenzile manuale. Prea des, trec câteva momente între intrarea și schimbarea efectivă a cutiei de viteze, ceea ce este deosebit de enervant la cuplare: este de fapt ușor să intri într-un colț cu o treaptă de viteză prea mare, motor la turații mici și rezistență față. urmați în direcția dorită. Prin urmare, este mai bine să folosiți strategia Sporturi +, punctualitate atât în urcare, cât și în coborâre (însoțită de multe „substudii”) automate. În cele din urmă, accentul pus pe securitate este maniacal. SLK oferă controlul activ al vitezei de croazieră cu Pre Safe (previne sau reduce coliziunile spate), Asistență pentru atenție (avertizare de impact în timpul somnului), tetiere active și bineînțeles o bară de rulare. Există și o ofertă bogată cursuri de conducere... Începe cu un curs de bază (botez pe drum), urmat de un curs avansat (1 zi pe drum), un curs profesional (2 zile pe drum cu ajutorul piloților și telemetrie) și un curs de zăpadă (2 zile). pe drum). pistă de gheață).
