Test drive Mercedes SLS AMG: fără incendiu!

Spectacol, sex-appeal și ipostaze spectaculoase. În spatele halou-ului evident al lui Mercedes SLS AMG cu ușile sale care se deschid vertical, este mai mult decât un talent de a atrage atenția? Este succesorul legendarului 300 SL demn de titlul de superatlet?

În cele din urmă, Mercedes SLS are șansa de a străluci. Prea mult timp, prima creație solo a inginerilor AMG s-a scăldat în razele de interes de masă și a amenințat să se transforme într-un alt bărbat frumos confiat. O soartă pe care un model sport o merită la fel de puțin ca perspectiva de a rămâne pentru totdeauna în umbra celebrului său predecesor, 300 SL. Așadar, înainte spre pista de curse - un atac pe pista Hockenheim!

Limitele posibilului

Fără sentimentalism în privința romantismului retro al catalogului oficial, îl împingem pe absolventul AMG pe la colțuri, îl îndemnăm necruțător și îi facem anvelopele să scârțâie de efort, înainte de a strânge brusc frâiele în zona de oprire și de a profita insidios de fundul lui ușor. . Gazul dur transformă cauciucul în pufături de fum sub coapsele aripului bombat, iar SLS zboară într-un alunecare nebunească sub puterea contravolanului, până când roțile din față văd un orizont liber pentru a părăsi linia de start-sosire. „Aceasta este lumea pentru care am fost făcut!” este mesajul pe care sportivul de top Mercedes îl transmite de la primul metru al pistei.

Aici, explorarea limitelor posibilului are loc la viteze mari, iar un asemenea talent este o raritate pentru această categorie de mașini încă civile. SLS nu are tracțiune timidă, nu are accelerație timidă și nicio atingere ezitantă a direcției. Prima tură a circuitului mic din Hockenheim „zboară”, iar în următorul ating deja plafonul – în funcție de stilul individual de condus, cu modul sport ESP activat, poate prezenta o ușoară tendință de supravirare cu tracțiune și convulsii laterale usoare. spate atunci când sarcina pe osie se modifică.

Cu toate acestea, plutitorii vor fi dezamăgiți de lipsa capacității de a dezactiva complet acțiunea de frânare pe roțile din spate - ideea principală și scopul este de a menține diferențialul în funcțiune, dar interferența acestuia este dăunătoare draglinei elegante. Dar acestea sunt kahari albi... Important este că cronometrul ajunge să arate un timp de 1.11,5 minute, ceea ce face ca SLS să fie mai rapid decât Porsche 911 Turbo (1.11,9) care rulează paralel cu pista pentru comparație directă sub aceleasi conditii.

Fără reciclare

Sentimentul de confort și confort în timpul unei curse frenetice nu se datorează binecunoscutelor elemente de bord? Ca rezultat, carlinga AMG rămâne o variantă ușor reproiectată și sofisticată a binecunoscutelor colecții de pret-a-porter de la Mercedes, care este puțin probabil să ofere șoferului șocul tehnologic și cultural tipic pentru unele supercars.

În acest sens, căptușelile din fibră de carbon cu greu pot schimba nimic, în ciuda prețului lor aproape de granița euro cu cinci cifre. Pe scurt - interiorul nu tine pasul cu exteriorul pompos. Nimic de genul, în condițiile în care SLS impresionează nu doar prin formă, ci și prin dimensiuni, deoarece lungimea modelului cu două locuri se apropie de Clasa E.

Curat, nu mai subțire

Așa că este timpul să ne întoarcem de la familiar și să aducem un omagiu neobișnuitului la acest atlet - de exemplu, o torpilă spectaculoasă. Sub acesta se află un V6,2 de 8 litri cu o reputație binemeritată ca cea mai bine vândută linie AMG și o putere care este un fel de vârf istoric. Cu cei 571 CP. SLS este mai puternic decât Ferrari 458 Italia. Dar diferențele nu se termină aici, deoarece în locul italianului de 180 litri situat sub exotice pistoane de 4,5 *, mașina germană se bazează pe schema clasică de 90 de grade caracteristică giganților străini cu opt cilindri. Și are o astfel de voce - o săgeată bas la viteze mici poate înmuia până la lacrimi chiar și pe cel mai dur cowboy.

Accelerație maximă. Două supape de accelerație se deschid complet în 150 de miimi de secundă, iar opt galerii de admisie absorb conținutul galeriei de nouă litri și jumătate. Gustul devine profund, timpanele se contractă ritmic, firele de păr de pe piele vibrează, iar senzațiile erotice curg pe coloana vertebrală. O erupție de 650 Newtoni metri la 4750 rpm este doar începutul. Aceasta a fost urmată de o explozie de 571 CP. la 6800 rpm. Cel mai recent, aici inginerii de dezvoltare AMG salută cu căldură decizia de a paria pe o mașină cu caroserie largă cu aspirație naturală, în loc să arunce în grabă motorul twin-turbo cu doisprezece cilindri al SL 65 AMG în spatele osiei față SLS. Cu aceasta, au lipsit lumea de un alt dosar high-tech, îmbogățind visele umede ale unui maniac cu un ciocan clasic greu.

Tema sportivă

Faptul că afișajul tehnologiei de măsurare, care citește timpul de accelerație de la 0 la 100 km/h, se blochează doar la 3,9 secunde, nu din cauza lipsei de putere, ci din cauza unei lipse elementare de tracțiune. În acest sens, funcția de control automat al lansării a tracțiunii spate SLS nu poate face nimic împotriva superiorității conceptuale a Porsche 911 Turbo și a celor 3,3 secunde ale acestuia. Pe de altă parte, sistemul în cauză pune pe fiecare muritor în postura de profesionist murdar în numeroase curse. Este suficient să efectuați următoarea secvență de acțiuni - pârghia de transmisie este setată în poziția RS (cum ar fi Race Start), ESP comută în modul Sport, piciorul drept este plasat pe pedala de frână, degetul mijlociu al mâinii drepte întinde farfuria pentru a merge mai departe. -treapta mare, apoi piciorul drept dă accelerația maximă, iar stânga eliberează frânele. Scoate.

Transmisia cu dublu ambreiaj de la Getrag oferă patru moduri diferite de funcționare, de la Controlled Efficiency, care folosește un cuplu din abundență cu conducere economică la viteză mare, până la Sport Plus reversibil și control manual, unde totul depinde de conștiința și priceperea șoferului. . Sunt necesare abilități, deoarece între atingerea plăcii de schimbare și schimbarea în sine există o anumită perioadă de timp în care apare o situație destul de incomodă - în timpul unei pauze, motorul atinge viteza maximă și se oprește cu un limitator, iar șoferul trage cu nerăbdare. farfuria cu speranta. trebuie să se întâmple ceva. La Ferrari 458 Italia, aceeași cutie de viteze își îndeplinește sarcinile mult mai flexibil și răspunde perfect temperamentului italian cu suspensia sa ultra-reactivă.

Compararea pretului

Inițial, șasiul SLS este destul de receptiv la sarcinile care îi sunt atribuite, dar trecerea cu viteză mare a denivelărilor lungi pe drum este transmisă șoferului și însoțitorului său sub formă de mici șocuri verticale - un compromis tipic între rigiditatea sportivă și confort acceptabil în viața de zi cu zi. ceea ce au trebuit să facă inginerii AMG. Din acest punct de vedere, nu este clar de ce Mercedes nu oferă posibilitatea de a comanda un sistem de suspensie adaptivă (care este disponibil la Clasa E), ci se limitează la posibilitatea instalării unui pachet Performance și mai impresionant. În același timp, Ferrari 458 Italia a pus deja ștacheta sus în ceea ce privește suspensiile sport în acest moment - amortizoarele adaptive îndeplinesc perfect diverse cerințe, cum ar fi absorbția necondiționată a denivelărilor și rigiditatea fără compromisuri a pistei. Mai mult decât atât, italianul arată doar mai scump decât SLS AMG cu cei 194 de euro (în Germania) - dacă adăugați o taxă suplimentară la produsul AMG pentru un sistem cu discuri de frână ceramice (la 000 Italia aceasta este standard) și o suspensie sport. , apoi baza 458 352 lv. Rebound-ul este mult mai mare.

Pe de altă parte, ușile SLS cu deschidere verticală vă garantează atenția unui star de la Hollywood oriunde ați merge. În plus, acest design are grijă de condiția ta fizică aplicând principiile stretching-ului la fiecare urcare și coborâre. Totul incepe cu indoirea manerului la nivelul gambei, care iese din corp atunci cand apasati telecomanda. Apoi se ridică ușa și se joacă o performanță de limbo-rock în cameră, cu scopul final de a cădea în cotierele scaunului fără ezitare incomodă și vânătăi ridicole cu consecințe mai confuze decât contagioase. Și în cele din urmă - întindeți huuuubavo cu mâna stângă, care ar trebui să prindă și să tragă ușa în jos până se închide complet. Nu este deloc clar cum vor face ghizii mici această sarcină, dar cert este că o simplă buclă de piele în stil clasic va ușura această sarcină. Un lucru este sigur - gestul de domn recent uitat de a deschide și închide ușa însoțitorului în SLS va fi mult mai frecvent decât în ​​orice altă mașină modernă.

La sfârșitul

În afară de asta, modelul AMG nu necesită cunoștințe speciale din partea proprietarului său - SLS oferă începătorilor un sentiment de succes, în ciuda faptului că este plictisitor pentru a merge înainte. Frânele ceramice pot pune literalmente în cuie un model sportiv, dar un astfel de extremism nu exclude posibilitatea de a distribui cu precizie forța cu o lovitură moale și previzibilă a pedalei. Vuietul puternicului V8 este cu adevărat monumental, dar sistemul audio precis al Bang & Olufsen are toate șansele să domine mediul de intonație. Direcția mușcă viraj cu plăcere, dar nu trage tare atunci când navighează la viteză mare pe autostradă. Și, deși cântărește la fel ca și C 350, gigantul din aluminiu zboară fără greutate cu 150 km/h în jurul stâlpilor locului de testare – vizibil mai rapid decât Porsche 230 GT911, mai ușor de 3 kg (147,8 km/h) și foarte aproape de realizare. cu aproape 300 de kilograme mai ușor decât Ferrari 430 Scuderia cu 151,7 km/h.

În orice caz, SLS reușește să joace rolul legăturii perfecte dintre seria Mercedes și angajamentul față de marca de Formula 1. Acest lucru îl face un succes cu adevărat demn al miticii Flügeltürer 300 SL și o dovadă clară că Stuttgart nu a uitat. cum se fac supersporturile.

Text: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeufert

Ușile explodează

Nu este nimic dramatic. Acesta este unul vechi care îi îngrijorează pe proprietarii de mașini cu uși cu deschidere verticală - cum să ieși dintr-o caroserie zdrobită după o posibilă răsturnare dacă mașina este pe acoperiș? Este evident că, spre deosebire de ușile obișnuite, într-o astfel de situație, funcțiile designului „înaripat” sunt în mod natural dificile, așa că inginerii Mercedes au recurs la artileria grea - pirotehnică. Dacă senzorii de răsturnare raportează că mașina sport se află pe acoperiș în urma accidentului, podurile de explozie încorporate detonează balamalele, iar detonarea deschide structura ușii, care poate fi acum scoasă cu ușurință de către echipajele de urgență.

Program de test extins

Primul model AMG supersport a fost supus unui test deosebit de sever de către Auto Motor und Sport. A implicat încercări pe micul circuit Hockenheim, unde SLS s-a dovedit a fi mult mai previzibil și mai civilizat pe circuit decât se aștepta. În plus, autoturismul a suferit nouă frânări extreme de la 190 la 80 km / h, urmate de o accelerație repetată la 190 km / h și frânare completă. În același timp, discurile ceramice suplimentare propuse au atins temperaturi de 620 grade la roțile din față și respectiv 540 grade la roțile din spate, fără urme vizibile de efect de frânare redus (așa-numita „amortizare”). Modelul cu deschidere verticală nu a arătat nici o slăbiciune în testele de frânare umedă cu aderență diferită sub roțile din stânga și din dreapta.

Evaluare

Mercedes SLS AMG

AMG merită felicitări pentru prima lor piesă solo completă. Osmakul bovin iubește turațiile, activitatea pe drum este fenomenală, comportamentul pentru șofer este previzibil. Doar amortizoarele adaptive lipsesc pentru a îmbunătăți confortul la volan.

detalii tehnice

Mercedes SLS AMG
Volumul de lucru	-
Putere	571 k.s. la 6800 rpm
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	3,9 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	33 m
Viteza maximă	km 317 / h
Consumul mediu combustibil în test	16,8 L
Pret de baza	352 427 levov