Mercedes Benz C 220 CDI T
Camionul Mercedes Clasa C - în Stuttgart este notat cu litera T la sfârșitul numelui - nu face excepție. Și așa cum se întâmplă de obicei cu rulotele din această clasă, nu este vorba atât de capacitatea portbagajului, cât de flexibilitatea acestuia. Că CT nu este genul de mașină pe care s-ar confunda cu o dubiță din punct de vedere al spațiului pentru a-i cunoaște forma. La fel este și în partea din față a sedanului Clasa C: farurile sunt ușor de recunoscut, nasul este ascuțit, dar neted, iar masca și steaua de deasupra sunt vizibile, dar nu intruzive.
Deci diferența este în spate, care este mai sportivă decât break-ul. Geamul din spate este foarte înclinat, astfel încât forma generală este impresionantă și nimic nu este încărcătură.
Deci, este mai puțin loc în spate decât ar fi cu capătul tăiat vertical al mașinii, dar încă suficient pentru ca CT să poarte cu mândrie litera T. Care bicicletă ar avea suficient spațiu cu scaunele din spate rabatate, dar mai bine să curățați-l înainte de a-l arunca în mașină. Mărfurile care sunt căptușite cu portbagajul sunt de aceeași calitate și acuratețe ca în interiorul mașinii, așa că ar fi păcat să o murdărim.
Faptul că Mercedes se gândește la lucrurile mărunte este dovedit de rola care acoperă portbagajul. Alunecă ușor pe șine și se blochează întotdeauna în poziție extinsă, iar capătul trebuie ridicat ușor doar pentru a se plia.
Atenția la detalii este evidentă în restul cabinei. Scaunul șoferului, ca de obicei la Mercedes, este destul de rigid, dar confortabil în mod convingător în călătoriile lungi. Acesta stă perfect, toate întrerupătoarele sunt la îndemână, iar șoferul este răsfățat și de butoanele de comandă radio de pe volan, un tablou de bord perfect transparent și deja cunoscutul și susținut de o grămadă de airbaguri Mercedes.
Aerul condiționat automat are setări separate pentru partea stângă și dreapta a cabinei, iar confortul de pe scaunele din spate nu se va plânge de confort, mai ales că partea din spate a rulotei are mai mult spațiu pentru cap decât în sedan.
Ar fi putut fi mai mult spațiu pentru picioare, mai ales pentru lungimea din față. Spatarul banchetei din spate este, desigur, pliabil, ceea ce contribuie la un portbagaj mai mare și la flexibilitatea acestuia. Echipamentul clasic este un copac pe consola centrală și roți de oțel cu capace din plastic, care este și singura nemulțumire puternică față de mașină. Pentru un astfel de preț, cumpărătorul ar putea obține și jante din aliaj.
Șasiul este, de asemenea, axat pe confort, așa cum ar trebui să fie Mercedes, deși noua serie C este mai sportivă în acest sens decât predecesorul său. Drumul de sub roți trebuie să fie bine asfaltat, astfel încât rafalele de vânt să poată pătrunde în interior. În același timp, înseamnă o ușoară pantă pe drumul sinuos, unde „pasagerul” ascuns (aude numele ESP) revine în prim plan. Dacă începeți o plimbare mai sportivă, se dovedește că volanul este prea indirect și oferă prea puține informații despre ceea ce se întâmplă cu roțile din față.
Șasiul începe apoi să urmeze ascultător direcția indicată de volan și ar fi nevoie într-adevăr de multă prostie de condus pentru a arunca mașina din pista în mijlocul unui viraj. Și dacă dezactivați ESP, vă puteți permite chiar să alunecați pe spate. Dar doar pentru puțin timp, pentru că atunci când computerul simte că roțile din spate merg prea „late” într-un colț, ESP se trezește oricum și îndreaptă mașina. Pe drumurile ude, ESP este util, deoarece motorul are un cuplu mare, astfel încât roțile pot trece cu ușurință în neutru (sau ar face-o dacă ESP nu ar fi instalat).
Cu un motor diesel de 2 litri turbocompresor cu patru supape pe cilindru și tehnologie common rail, poate produce 2 CP. și cuplul de 143 Nm, care este suficient pentru deplasarea unui vehicul greu. Mai ales atunci când este combinat cu o transmisie manuală cu șase trepte. În spatele acestui lucru stă lenea motorului la cele mai mici turații, care se traduce în versiunea cu transmisie automată și transformă break-ul într-o mașină care nu este străină de o experiență de condus mai sportivă. Mișcările manetei de viteză sunt foarte scurte, dar se lipesc puțin, iar mișcările pedalei sunt prea lungi.
Dusan Lukic
Foto: Urosh Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Date de master
| Vânzări: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 32.224,39 € |
| Costul modelului de testare: | 34.423,36 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 105kW (143 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 6,7 s |
| Viteza maxima: | 214 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 10,7 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - injectie directa diesel - montat longitudinal frontal - alezaj si cursa 88,0 × 88,3 mm - deplasare 2148 cm3 - raport de compresie 18,0:1 - putere maxima 105 kW (143 CP) la 4200 rpm - cuplu maxim 315 Nm la 1800-2600 rpm - arbore cotit în 5 rulmenți - 2 arbori cu came în cap (lanț) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor evacuare - aftercooler - răcire lichidă 8,0 l - ulei motor 5,8 l - oxidare catalizator |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din spate - transmisie sincronizată cu 6 trepte - raport de transmisie I. 5,010; II. 2,830 ore; III. 1,790 ore; IV. 1,260 ore; v. 1,000; VI. 0,830; marșarier 4,570 - diferențial 2,650 - anvelope 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| Емкость: | viteză maximă 214 km/h - accelerație 0-100 km/h 10,7 s - consum de combustibil (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (motorină) |
| Transport și suspendare: | 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, șine transversale, bare cu arc, bară stabilizatoare, axă multi-link spate cu console individuale de suspensie, șine transversale, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, bară stabilizatoare - frâne cu două circuite , disc față (răcire forțată), discuri spate, servodirecție, ABS, BAS - direcție cu cremalieră și pinion, servodirecție |
| Masă: | vehicul gol 1570 kg - greutate totală admisă 2095 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1500 kg, fără frână 750 kg - sarcină admisă pe acoperiș 100 kg |
| Dimensiuni externe: | lungime 4541 mm - latime 1728 mm - inaltime 1465 mm - ampatament 2715 mm - calea fata 1505 mm - spate 1476 mm - raza de rulare 10,8 m |
| Dimensiuni interioare: | lungime 1640 mm - latime 1430/1430 mm - inaltime 930-1020 / 950 mm - longitudinal 910-1200 / 900-540 mm - rezervor combustibil 62 l |
| Cutie: | (normal) 470-1384 l |
Măsurătorile noastre
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel. vl. = 78% | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,6 |
|---|---|
| 1000m de oraș: | 31,6 ani ( 167 km / h) |
| Viteza maxima: | 216km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 7,9 l / 100 km |
| consum de testare: | 9,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 39,9m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 55dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 54dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
оценка
MB C 220CDI T este o alegere bună pentru cei care își doresc un multifuncțional datorită versatilității și spațiului său absolut. Cu toate acestea, motorul diesel îl face și mai bun în călătoriile lungi.
Laudăm și reproșăm
consum de combustibil
confort
formă
spațiu deschis
flexibilitatea motorului sub 2.000 rpm
motor prea tare
preț
