Mercedes-Benz ML 270 CDI
Pe atunci, desigur, ni s-a părut fantastic, ca actorii din Jurassic Park - dinozauri. Ce interesant, nimeni nu le-a văzut vreodată și toate par atât de evidente.
Situația este complet diferită cu învățarea automată. Toți l-au văzut și toți din spatele lui au oftat: „Ah, Mercedes ...” Ei bine, după un timp totul devine mai realist și mai viu. ML a fost doar una dintre ofertele de limuzine off-road, mai multe limuzine decât SUV-uri, ca să fiu complet sincer. Dar el reușește peste tot.
În modelul 270 CDI, motorul diesel a fost introdus și pentru prima dată în Mercedes ML. Este un motor cu cinci cilindri nou dezvoltat, cu tehnologie cu patru supape deasupra fiecărui piston, injecție directă de combustibil printr-o linie comună, iar alimentarea cu aer este asigurată de un gaz de evacuare cu turbină variabilă (VNT) cu un răcitor de aer de încărcare.
Practic, un astfel de ML este echipat cu o nouă transmisie manuală cu șase trepte, iar cea de test este echipată cu o automată cu cinci trepte. Bineinteles de ultima generatie si cu posibilitate de comutare manuala. Derularea la stânga în jos (-) și la dreapta (+) în sus. Totul este controlat electronic, deci nu poate exista nicio eroare. De fapt, această cutie de viteze este deja atât de bună (netedă și rapidă) încât nu este nevoie de schimbare manuală. Desigur, va fi la îndemână atunci când coborâți încet un deal sau când șoferul se plictisește. .
Cu un cuplu favorabil (400 Nm!), Motorul funcționează suveran chiar și la turații mici, iar cutia de viteze trece la o viteză crescută de aproximativ 4000 rpm. În ciuda greutății ușoare a mașinii, motorul este suficient de bun pentru o utilizare multifuncțională. Funcționează bine la conducerea lentă, pe teren și pe autostrăzi. El dezvoltă o viteză mare de mișcare, rămânând în același timp suficient de liniștit și calm.
La viteze mari, trebuie doar să vă împăcați cu faptul că consumul crește cu câțiva litri, ceea ce, în general, nu este atât de mare. Cu o conducere moderată, puteți chiar să vă apropiați de consumul declarat al uzinei, care este sub limita magică de zece litri. Desigur, dimensiunea mașinii, echipamentul bogat și confortul și, la fel de important, reputația ar trebui luate în considerare. Cheltuielile nu sunt probabil atât de importante.
Chiar și suma mare de bani necesară pentru a dota această frumusețe off-road nu este importantă. Pentru o cutie de viteze, 500 mii, pentru discuri 130 mii, pentru vopsea 200 mii, pentru un pachet salon 800 mii și așa mai departe până la prețul final, care este deja semnificativ diferit de cel de bază. Dar cu mașini de acest gen, prețul este probabil ultimul lucru mai important, ceea ce simte șoferul. Sentimentele, desigur, sunt excelente.
De îndată ce intrați (noaptea), semnul Mercedes-Benz va deveni albastru pe prag. În acest fel, nici măcar nu te îndoiești de unde intri. Pasagerul (co) este și mai impresionat. Poziție ridicată a scaunului, piele plăcută și uniformă, reglare electrică în toate direcțiile, fără a mai menționa scaunele încălzite și covoarele moi. ... Toate acestea au un cost, dar se plătesc și în mod continuu.
De fiecare dată când urci în mașină, poți fi mulțumit. Rețineți că și pielea limpede se poate pata. Și nu uitați că pârghiile volanului sunt aceleași cu cele de pe Sprinter. În general, însă, ML funcționează destul de bine. Dacă aș ignora câteva comutatoare incomode, împrăștiate și ilogice de pe consola centrală, s-ar putea să mă atașez prea emoțional de această frumusețe. Așadar, să nu uităm că aceasta este doar una dintre mașini.
Doar unul dintre ei? Da, dar una dintre cele mai bune. Este rapid și convenabil pe autostradă, dar și util pe teren. Cutia de viteze cuplată electronic respectă instrucțiunile șoferului numai când este complet staționată. Apoi, este suficient să apăsați ușor un buton și ați terminat. Transmisia este automată oricum și nu avem de ce să ne îngrijorăm. Nu are blocările clasice ale diferențialului, dar are câteva înlocuiri electronice foarte utile.
Acestea funcționează automat prin sistemul de frânare ABS. Când descoperă că una sau mai multe roți se învârt prea repede, le încetinește. Simplu și eficient. În condiții extreme, desigur, s-ar putea îndoi de un astfel de sistem, dar pentru noi simplii muritori și învățarea automată, care rareori văd teren real, are mai mult decât suficient și, de asemenea, funcționează fiabil.
Prin urmare, este copilăros ușor de controlat un astfel de „monstru”. Acesta este, de asemenea, unul dintre lucrurile bune pe care le atribuim mașinilor moderne. Dar ia-ți timp, nici SUV-urile nu sunt atotputernice. Rețineți că într-o zi trebuie să vă opriți undeva. Poate de aceea dinozaurii au dispărut?
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Mercedes-Benz ML 270 CDI
Date de master
| Vânzări: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 52.658,54 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 120kW (163 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Viteza maxima: | 185 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 9,4 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 5 cilindri - 4 timpi - in linie - injectie directa diesel - montat longitudinal in fata - alezaj si cursa 88,0 × 88,4 mm - cursa libera. 2688 cm3 - compresie 18,0:1 - putere maximă 120 kW (163 CP) la 4200 rpm - cuplu maxim 400 Nm la 1800 rpm - arbore cotit în 6 rulmenți - 2 arbori cu came în cap (lanț) - după 4 supape pe cilindru - direct combustibil injecție prin sistem common rail - turbocompresor gaz de eșapament, presiune maximă a aerului de alimentare 1,2 bar - postrăcire - răcire cu lichid 12,0 l - ulei de motor 7,0 l - catalizator de oxidare |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,590 2,190; II. 1,410 ore; III. 1,000 de ore; IV. 0,830; v. 3,160; 1,000 marșarier – 2,640 și 3,460 trepte – diferențial 255 – anvelope 65/16 R XNUMX HM+S (General Grabber ST) |
| Емкость: | viteză maximă 185 km/h - accelerație 0-100 km/h 11,9 s - consum de combustibil (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (motorină) |
| Transport și suspendare: | 5 uși, 5 locuri - șasiu - suspensie simplă față, brațe duble, arcuri bară de torsiune, amortizoare telescopice, bară stabilizatoare, suspensie simplă spate, brațe duble, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, bară stabilizatoare, frâne cu disc (răcire forțată). disc spate , servodirecție, ABS - direcție cu cremalieră și pinion, servodirecție |
| Masă: | vehicul gol 2115 kg - greutate totală admisă 2810 kg - greutate admisă remorcă cu frână 3365 kg, fără frână 750 kg - sarcină admisă pe acoperiș 100 kg |
| Dimensiuni externe: | lungime 4587 mm - latime 1833 mm - inaltime 1840 mm - ampatament 2820 mm - calea fata 1565 mm - spate 1565 mm - raza de rulare 11,9 m |
| Dimensiuni interioare: | lungime 1680 mm - latime 1500/1500 mm - inaltime 920-960 / 980 mm - longitudinal 840-1040 / 920-680 mm - rezervor combustibil 70 l |
| Cutie: | în mod normal 633-2020 litri |
Măsurătorile noastre
| T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64% | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 12,3 |
|---|---|
| 1000m de oraș: | 34,2 ani ( 154 km / h) |
| Viteza maxima: | 188km / h (V.) |
| Consum minim: | 9,4 l / 100 km |
| consum de testare: | 12,8 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 44,5m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 55dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 54dB |
| Erori de testare: | Deșeurile de plastic de protecție sub motor. |
оценка
Chiar și cu acest motor diesel, Mercedes ML are multă motorizare. Desigur, trebuie să ținem cont de echipamentele bogate (și scumpe), ca să nu mai vorbim de lac, așa că off-roadul este doar o ieșire de urgență. Chiar dacă este excelent din punct de vedere tehnic.
Laudăm și reproșăm
motor
cutie de viteze
echipament bogat
spațiu, adaptabilitate
performanța la volan
bunăstare
comutatoare plasate ilogic
nas lung (protecție suplimentară a țevii)
mișcarea ferestrei nu este automată (cu excepția șoferului)
protecție sensibilă din plastic sub motor
