Test drive Ford Kuga și Volkswagen Tiguan

Hatchback-urile din clasa B sunt ridicate deasupra solului. Mastodonii din segmentul off-road adevărat își pierd arsenalul hard-off-road - totul de dragul popularității crescânde a crossover-urilor

Le plac crossover-urile din Rusia. Acesta nu este un secret pentru nimeni, iar acestea nu sunt doar cuvinte! Anul trecut, ponderea mașinilor din această clasă a depășit 40% - aproape jumătate din piață. Și drumurile rusești în mod tradițional abuzate nu au nimic de-a face cu aceasta - aceasta este tendința globală. Peste tot pe planetă, popularitatea vehiculelor de fond nu face decât să crească, iar acum toată lumea s-a repezit în acest segment. Hatchback-urile din clasa B sunt ridicate deasupra solului. Mastodonii segmentului off-road adevărat își pierd arsenalul hard-off-road. Branduri de lux, care anterior produceau în întregime berline și cupe cu decapotabile, și se întrec în lansarea noilor lor articole cu tracțiune integrală și spațiu liber de 180 de milimetri pe scena salonului auto. Cu toate acestea, sunt cei care au ales multă vreme această nișă. Doi dintre acești vechi au suferit recent schimbări importante: crossover-ul Ford Kuga a fost actualizat, a fost lansată o nouă generație de Volkswagen Tiguan. Aceste mașini arată ca principalii concurenți pentru cumpărătorul din segmentul popular.

Primele impresii sunt adesea înșelătoare. Deci, în cazul nostru, este mai ușor să confundăm Kuga cu mașina de nouă generație decât Tiguan. „Ovalele albastre” au evocat temeinic exteriorul crossover-ului, lăsând aceeași platformă. Germanii au rămas fideli designului strict, deși „căruța” de aici este complet nouă - MQB modular. Ford Kuga și-a schimbat radical „fața” și „pupa”. Există noi faruri adaptive bi-xenon, o grilă în stil Edge și stopuri care amintesc de SUV-ul Explorer, dar nu prea departe în aripi. Dar, din punct de vedere al profilului, mașina este recunoscută la un moment dat - silueta și linia ferestrelor sunt identice. La Tiguan, este adevărat opusul: recunoașterea sută la sută a schimbării generaționale este posibilă doar în profil, aici diferențele de forme devin evidente. Iar în față și în spate, seamănă mai mult cu cele cosmetice.

În interior, situația este diametral opusă. Interiorul noului crossover german nu are literalmente nimic de-a face cu interiorul predecesorului său. Iată o arhitectură complet diferită, noi instrumente digitale, o împrăștiere a tastelor la selectorul de viteze. Conductele de aer dreptunghiulare orizontale simple au înlocuit perechile verticale ale celor rotunde de la mașina anterioară. Chiar și cotierele de pe uși și geamurile electrice s-au schimbat dramatic. Singurul lucru care a rămas același a fost „răsucirea” volumului sistemului audio, alături de care, ca de obicei, pictograma de pornire se rotea absurd. Dar aceasta este „caracteristica” tradițională a mașinilor Volkswagen, care pare să fie cu noi pentru totdeauna.

De la Kuga nu trebuie așteptate astfel de schimbări radicale. Conductele de aer sunt aceleași, iar volanul este nou, cu trei spițe și taste de control mai ergonomice pentru orice și pentru toată lumea. Dispozitivele sunt identice cu cele vechi, doar grafica ecranului s-a schimbat, dar sistemul multimedia a fost complet actualizat. Afișajul s-a deplasat mai jos și a devenit mai mare, iar tastele de control nu ocupă acum partea de leu a consolei centrale, ci sunt amplasate compact pe „pervazul ferestrei” din fața afișajului. Pârghia de viteze a rămas aceeași, doar că a pierdut butonul rotativ pentru treptele de comutare, în loc de care există acum schimbătoare normale de palete, dar unitatea de control al climei este complet nouă.

În ceea ce privește ergonomia, ambele mașini se echilibrează aproximativ la același nivel. Fiecare are propriile sale avantaje, dar sunt imediat echilibrate de dezavantaje. Sistemul multimedia Tiguan acceptă tehnologia multitouch și funcționează cu dispozitive mobile folosind protocoalele Apple CarPlay și Android Auto, învață despre abordarea unei mâini conform indicațiilor senzorilor infraroșii și afișează butoanele relevante pe ecran. Grupul de instrumente digitale din crossover este același ca și în rudele sale din preocupare - mașinile Audi - prezintă o grafică și o comoditate excelente, demne de secolul 21.

Dar încercați să porniți volanul încălzit pe un SUV german! Pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să apăsați butonul fizic pentru încălzirea scaunelor, apoi să apăsați din nou pictograma volanului, dar pe ecran. Oprirea are loc în aceeași succesiune. Se pare că totul nu este complicat, dar dacă presupunem că doriți să încălziți doar volanul sau să lăsați încălzirea volanului să funcționeze mai mult decât scaunele încălzite ... Porniți scaunele la maxim, porniți volanul roată, opriți scaunele. Sau - a pornit scaunele, a pornit volanul, a oprit scaunele, a fost pe punctul de a opri volanul, scaunele în sine s-au aprins la maxim, au oprit volanul, au oprit scaunele. Este enervant.

Cu Kuga, opusul este adevărat din nou. Fiecare acțiune are propria cheie fizică. Este mai convenabil și mai logic, dar ecranul sistemului multimedia este situat într-o nișă, ale cărei pereți ascund parțial vederea. În plus, trebuie să ajungeți la butoanele de pe ecran. Există, de asemenea, suport pentru gesturi și protocoale „multi-deget” Apple CarPlay și Android Auto.

Ambele mașini vă permit să configurați mai multe profiluri ale șoferului, fiecare dintre ele va include propriul set de stații radio și moduri de funcționare a sistemelor auxiliare. Apropo, ele diferă, de asemenea, în mod vizibil. Controlul automat al vitezei de croazieră este disponibil doar la Volkswagen și funcționează excelent - atât în ​​ambuteiaje, cât și în trafic rapid. Kuga, în schimb, știe să păstreze în interiorul benzii. Crossover-urile pot parca singure, dar Tiguan este doar paralel, iar Ford este, de asemenea, perpendicular. În plus, se poate îndrepta de la o parcare paralelă.

Kuga câștigă, de asemenea, în ceea ce privește spațiul în cabină: mașina în sine este mai lungă decât Volkswagen, iar ampatamentul său este mai mare, astfel încât există într-adevăr mult spațiu atât pentru pasagerii din față, cât și pentru cei din spate. Dar, în ceea ce privește volumul portbagajului, Tiguan este în frunte. Mai mult, în poziția standard a scaunelor, diferența este mică - 470 litri față de 456 litri, adică, dacă canapeaua sa glisantă din spate este deplasată tot drumul înainte (Kuga nu este disponibil), atunci crește la 615 litri și diferența devine imensă. Ambele mașini au capacul portbagajului electric și deschiderea loviturii mâini libere sub bara spate.

Sub capotele crossover-urilor de testare, motoare pe benzină supraalimentate. Cu toate acestea, Volkswagen Tiguan are un motor de doi litri, în timp ce Ford Kuga are un motor de 1,5 litri. Acesta din urmă, pentru nimic mai puțin, ocolește ușor unitatea germană din punct de vedere al puterii - 182 CP. împotriva a 180 de „cai” din crossover-ul german. Cu toate acestea, din punct de vedere al dinamicii, Kuga pierde și în mod vizibil. Dacă Tiguan schimbă o „sută” în 7,7 secunde, atunci Ford cheltuie 10,1 secunde pe el. În plus, Kuga are un consum mediu mai mare de combustibil: cu același consum de pașaport de 8 litri la 100 km de cale, în lumea reală Volkswagen „mănâncă” cu un litru și jumătate mai puțin decât Ford. Cutiile de viteze selectate sunt în primul rând de vină pentru această diferență.

În timp ce Volkswagen rămâne fidel cutiei de viteze DSG foarte rapide, dar controversate (pe mașina noastră are șapte trepte), Ford, pe de altă parte, sacrifică viteza în favoarea unei soluții dovedite: Kuga are un convertizor de cuplu clasic automat 6F35. În adâncurile sale, partea leului din eforturile motorului se topește. Această transmisie este instalată, în special, pe Ford Explorer. Și sincer să fiu, i se potrivește mai bine. Totuși, o astfel de diferență de dinamică cu concurentul principal este un minus.

Cu toate acestea, soluția „Ford” are avantajele sale: transmisia automată funcționează mult mai lină și mai inteligentă decât „robotul”. DSG încă păcătuiește cu bătăi atunci când comută. Kuga din această pereche votează în general pentru confort. Suspensia sa este semnificativ mai bună la gestionarea neregulilor mari și ideea nu este că este perfect reglată. Problema este Tiguanul. Fiecare lovitură de viteză pe ea este o lovitură tangibilă și neplăcută și nu o strângere, ci o revenire! Periodic, aceasta este însoțită de funcționarea sistemului de control al tracțiunii, care, sub clipirea veselă a luminilor, întrerupe momentan alimentarea cu combustibil a motorului. Nu este deloc distractiv - te sperie din obișnuință.

La umflături mai mici, diferența nu este atât de vizibilă - Kuga este ușor mai moale, Tiguan este vizibil mai silențios. În general, este atât de bine izolat fonic încât chiar și sunetul propriu sună de parcă dormiți într-un pat, acoperindu-vă capul cu o pătură și claxonați pe stradă, în spatele unei ferestre bune cu geam termopan. Sentiment suprarealist. Deci neregulile trec la fel - mașina vibrează și practic nu se aude sunet din anvelope. În Volkswagen, poți să dormi bine, parcat lângă o intersecție aglomerată - aceasta nu este o figură de stil, am verificat.

În mod curios, diferența de simțire a suspensiei are un efect puțin sau deloc asupra manipulării. Desigur, nu poți să te certi împotriva fizicii, iar un Tiguan ușor mai rigid și ghemuit este mai stabil în colțuri și demonstrează mai puțină rulare, dar cât de importantă este această calitate pentru un crossover revine tuturor să decidă pentru el însuși. Kuga este mai predispus la rulare și la mișcare, ceea ce este din nou destul de natural, dar în ceea ce privește acuratețea răspunsului la direcție și transparența feedback-ului, diferențele dintre mașini nu sunt semnificative.

Diferența dintre crossover-uri este mai vizibilă în ceea ce privește potențialul off-road. Ambii producători solicită o gardă la sol de 200 mm, cu toate acestea, din cauza lipsei unui standard de măsurare, cifrele reale pentru garda la sol minimă sunt diferite. Punctul inferior al Tiguanului este la 183 mm deasupra solului, în timp ce Kuga este de 198 mm. Mai mult, în ceea ce privește capacitatea geometrică de cross-country, Ford este, de asemenea, în frunte. Și dacă unghiul de plecare pentru Volkswagen este cu aproape un grad mai mare (25 ° față de 24,1 °), atunci unghiul de apropiere este mai mare pentru Kuga și deja cu 10,1 ° (28,1 ° față de 18 °).

Acolo unde Ford câștigă cu precizie și necondiționat este prețul: în configurația minimă, acesta va costa cumpărătorului 18 USD, în timp ce un Tiguan similar costă 187 USD. Da, Volkswagen are versiuni mai simple și mai accesibile, dar chiar și o mașină cu tracțiune față de 22 de cai putere va costa 012 dolari și cu un motor mai slab de 125 CP. deloc oferit. Mașinile cu astfel de unități pe care le avem la test costă cel puțin 19 USD și 242 USD. respectiv și diferența de 150 USD - avantajul este mai mult decât vizibil.

Cine e mai bun? Nu am un răspuns clar la această întrebare. Fiecare dintre mașini are nu numai propriile sale avantaje evidente, ci și dezavantaje nu mai puțin evidente. Deci, în fiecare caz specific, răspunsul va fi diferit - totul depinde de ce „jetoane” sunt mai importante pentru cumpărător și de ce neajunsuri este gata să închidă ochii. Gândindu-mă la concluzie, din anumite motive mi-am amintit despre arhitectură: Ford Kuga este Art Deco, Volkswagen Tiguan este Bauhaus. La fel ca și crossover-urile moderne, aceste stiluri erau internaționale, dar primul era mai popular printre americani și cel de-al doilea printre germani. Primul s-a axat pe farmecul formelor complexe, al doilea pe frumusețea liniilor simple. Cu toate acestea, ambele abordări sunt frumoase în felul lor și întrebarea „care este mai bine?” de fapt, este nepotrivit să întrebi „ce îți place cel mai mult?”

Tipul corpului	Crossover	Crossover
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4524/1838/1703	4486/2099/1673
Ampatament, mm	2690	2604
Greutate proprie, kg	1682	1646
tipul motorului	Benzină, cu 4 cilindri, turboalimentat	Benzină, cu 4 cilindri, turboalimentat
Volumul de lucru, metri cubi cm	1498	1984
Max. putere, l. din. la rpm	182/6000	180 / 4500-6200
Max. misto. moment, Nm	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
Tipul de acționare, transmisie	Transmisie automată completă, cu 6 trepte	Robot complet, cu 7 trepte
Max. viteza, km / h	212	208
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	10,1	7,7
Consum de combustibil (ciclu combinat), l / 100 km	8,0	8,0
Preț de la, $.	18 187	19 242