Test drive MGF și Toyota MR2: cu motorul la mijloc

Condus de succesul Mazda MX-5, MG și Toyota, faceți cunoștință cu noile roadstere

Cu un motor situat central și spațiu pentru două persoane, MGF și Toyota MR2 sunt însoțitorii perfecti dacă vrem să întâmpinăm primăvara cu o călătorie plină de energie. Dar cine este mai bun la colțuri?

Motorsportul a jucat un rol important în istoria MG și Toyota. Din 1923, Morris Garages a fost asociat fără echivoc cu mașinile sport și roadster-urile. La Toyota, această conexiune a început la începutul anilor 80 cu succesul sporturilor de raliu, apoi a continuat în Formula 1. Un exemplu al acestei ambiții sportive este destul de ieftin pe piața secundară pentru roadster-urile MGF și Toyota MR2 care sunt vândute astăzi. în primii ani ca candidat la clasici.

Început în 1989 cu Mazda MX-5, boom-ul roadster-ului a surprins Grupul Rover complet nepregătit - după suspendarea MGB de mare succes, marca MG a devenit o emblemă pe versiunile sportive ale Austin Rover Group. Cu toate acestea, britanicii nu au ratat șansa și au lansat o nouă dezvoltare. Ca soluție temporară, MG RV1992 a apărut pe piață în '8. Este strâns legat de MGB și este propulsat de un V8 de patru litri. Până în 1995, au fost produse doar 2000 de exemplare. Departe de a fi suficient, vocile care cer un nou roadster sunt din ce în ce mai puternice.

Hydragas și motor central

Și acele voci s-au auzit - în 1995, Grupul Rover a introdus MGF - prima dezvoltare complet nouă din 1962. Accentul este pus pe agilitate pe drum – primul MG de serie cu motor mijlociu are o distribuție echilibrată a greutății datorită capătului frontal transversal. motor axial cu patru cilindri cu condiții prealabile pentru manevrabilitate sportivă. La aceasta se adaugă și suspensia Hydragas, care a înlocuit arcurile și amortizoarele Austin Allegro din 1973. Amortizoarele umplute cu azot și lichid ajută mașina să stea bine pe drum.

Cu primul său model cu motor central, MR2 (nume de fabrică W1), Toyota a obținut succesul pe piață cu mult înainte de MX-5 și MGF. Mașina și-a încântat șoferii încă din 1984 – cântărind mai puțin de 1000 kg, un șasiu strâns cu bare MacPherson față și spate și un motor Corolla cu patru cilindri cu doi arbori cu came în cap care produc de la 116 la 145 CP. transforma primul MR2 într-o mașină emblematică.

În 1989, designerii Toyota au reinterpretat tema MR2 într-un mod nou - a doua generație a crescut cu 200 mm până la 4170 mm, ampatamentul s-a întins cu 80 mm, ajungând la 2400 de milimetri. Și cu un spate de 400 kg în loc de agilitate și temperament sportiv, noul MR2 demonstrează mai mult calitățile unui model GT pentru călătorii lungi, așa cum sunt subliniate de motoarele cu patru cilindri cu 12 niveluri de putere de la 133 la 245 CP. Cu toate acestea, numărul vânzărilor este în scădere rapidă - se discută chiar și suspendarea producției gamei de modele. Din nou, este nevoie de un curs complet nou pentru succes. În loc de un coupe sau targa, W1999 a apărut în 3 cu un guru al textilelor. Și șoferii pe tot parcursul anului au fost încântați de hardtop-ul glisant.

Luptă pentru reputația ta pierdută

Faptul că Toyota a ales să nu investească mult în W3 este evident din gama de motoare, sau mai bine zis, din absența acestuia. Există un singur motor cu patru cilindri de 1,8 litri și 140 CP. Și atunci s-a întâmplat cel mai mare dezastru - centralele electrice cunoscute din Corolla și Celica au început să cedeze în masă. Acest fenomen a devenit cunoscut sub numele de „problema blocului scurt”. Acest lucru începe cu un consum crescut de ulei și pierderea puterii și adesea duce la deteriorarea gravă a motorului. Experții indică drept cauză segmentele de piston defecte sau prea mici. Cu toate acestea, Toyota a dat dovadă de o reacție foarte bună și a înlocuit întreg blocul de cilindri al motoarelor deteriorate.

Și cu un motor MGF Rover, deteriorarea nu este neobișnuită. Motivele pentru aceasta sunt dimensiunea redusă a garniturii chiulasei, calitatea proastă a materialului căptușilor cilindrului, precum și problemele termice în timpul conducerii prelungite la limita de viteză maximă. Daunele motorului afectează reputația roadster-urilor, dar nu și popularitatea lor. Motivul este simplu - conduc fantastic. Motor de bază MGF de 120 CP impresionează prin caracteristici dinamice bune. Dacă există sincronizare variabilă a supapelor, ai 25 CP. Mai mult. În prezent călărim unul dintre 1430 MGF Trophy 160 CP produse.

Roadster la același nivel

De fapt, suprataxa pentru putere suplimentară practic nu merită - cuplul de 174 Nm este identic cu cel al motorului de 145 CP, caracteristicile dinamice sunt ușor diferite. Într-o comparație directă a MR2 cu 140 CP. nu permite un sentiment de lipsă de forță; motorul său, echipat și cu sincronizare variabilă a supapelor, este perceput ca mai puternic până la 3000 rpm. Iar deasupra lor, cam cu reticență crește viteza - până la 6500 rpm și, în ciuda amortizorului său sport, încă sună ca o Corolla.

MGF are un caracter mai sportiv. Adevărat, are nevoie de mai multe turații pentru a se trezi cu adevărat, dar apoi își continuă drumul spre zona roșie cu mai multă dorință și te fermecă cu intonații mai supărate. Ceea ce au în comun MR2 și MGF este schimbarea incorectă, o întâmplare relativ comună la vehiculele cu motor central. Pe măsură ce razele de viraj se micșorează, reglajul de succes al Toyota devine evident. Sistemul de direcție precis lovește ținta cu precizie milimetrică, șasiul, în ciuda etanșeității sale, păstrează un anumit confort rezidual - în plus, se simte avantajul unei greutăți mai mici de 115 kilograme. De fapt, ne-am aștepta la performanțe mai impresionante de la MGF, care este mai avansat din punct de vedere tehnic și include suspensie Hydragas și servodirecție electrică. Cu toate acestea, setările servodirecției electrice nu sunt în întregime reușite - până la 80 km/h direcția are o senzație artificială, dar peste această viteză răspunsurile sale devin plăcut directe.

Șasiul MGF demonstrează sensibilitatea sistemului Hydragas, în care elementele arcului și amortizorului, azotul și fluidul de amortizare, sunt separate printr-o membrană. Când este încărcat, lichidul curge prin supape în sferele umplute cu gaz, ceea ce face suspensia mai durabilă. Elementele Hydragas de pe fiecare parte formează o singură unitate - dacă roata din față este ridicată, presiunea este transferată elementului din spate prin conducta de legătură, astfel încât sistemul devine „previzibil”.

În comparație cu suspensia hidropneumatică de la Citroen, sistemul Hydragas este mai simplu și funcționează fără pompă de presiune. Atunci când este configurată corect, soluția tehnică MG este convingătoare, dar necesită monitorizare și întreținere regulată a sistemului. Șasiul ediție specială Trophy 160 este coborât cu 20 mm, demonstrând că rigiditatea nu trebuie echivalată cu o manevrabilitate bună. Înseamnă asta că modelul Toyota este cea mai bună mașină pentru călătorii pe distanțe lungi? Nu! Pentru că aici intră în joc atuul puternic al MGF - adecvarea sa pentru viața de zi cu zi și locația sa surprinzător de generoasă.

Buzunare ușă pentru obiecte mici

În acest sens, Toyota merită maximum un punct de simpatie - și asta pentru broșura lor la modă dedicată unei întregi secțiuni de locuri pentru lucruri mărunte. Există chiar referiri la buzunarele ușii și un torpedo („Portbagajul mic pe panoul de bord cu capac”) - împreună cu un portbagaj sub capacul frontal cu un volum total de 31 de litri. În spatele scaunelor te așteaptă încă 60 de litri, iar capacul de plastic denivelat de deasupra lor poate fi în continuare blocat.

Nu este cazul MGF: aici, în spatele motorului, există un portbagaj bine folosit de 210 litri. Se adaugă încă 60 de litri sub capotă, cu condiția să mutați sistemul de reparare a anvelopelor Tire Fit în spatele scaunului șoferului.

Deci, dacă intenționați să utilizați roadsterul pentru călătorii în vacanță, MGF este vehiculul cel mai potrivit pentru dvs. Dacă sunteți în căutarea unei mașini rapide și rapide pentru distracție, veți găsi fericirea cu Toyota MR2. În ceea ce privește calitățile practice, pur și simplu nu există loc pentru aceasta la modelele cu motor central.

Concluzie

Editorul Kai Clouder: Ambele roadster-uri cu motor central vor fi vândute pe bază de prescripție medicală ca tratament pentru starea de spirit. Deși nu sunt adevărate mașini sport, ele se pot deplasa dinamic și rămân previzibile până la viteze relativ mari. Raportul preț-performanță este excelent; de la 2500 euro și mai mult în Germania există MR2 și MGF bine întreținute. Cumpără!

Text: Kai Clouder

Foto: Rosen Gargolov

detalii tehnice

MGF Trophy 160 SE (RD), fabricat. 2001 an	Toyota MR2 (ZZW30), proizv. 2001
Volumul de lucru	1796 cc	1794 cc
Putere	160 k.s. (118 kW) la 6900 rpm	140 k.s. (103kW) la 6400 rpm
max. Cuplu	174 Nm la 4500 rpm	170 Nm la 4400 rpm
accelerare 0-100 km / h	7,6 s	7,9 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	nu există date	nu există date
Viteza maximă	km 222 / h	km 210 / h
Consumul mediu combustibil în test	8–11 l / 100 km	7,5–10 l / 100 km
Pret de baza	2500 € (în Germania, comp. 2)	2500 € (în Germania, comp. 2)