Mituri despre economia de combustibil

Îți amintești când erai copil și părinții tăi te duceau la cumpărături pentru haine de școală? Probabil că pe listă era o pereche nouă de adidași. Cel mai bun mod de a afla dacă pantofii sunt buni este să alergi prin magazin și să vezi dacă te fac să mergi mai repede.

Desigur, pantofii care te-au făcut să alergi cel mai repede au fost cei pe care i-ai dorit. Cu toate acestea, este un mit că unii pantofi de alergare te vor face mai rapid decât alții.

Același lucru este valabil și pentru mașini. Am fost crescuți pe mituri nebune. Multe dintre acestea au fost transmise din generațiile anterioare și au o acuratețe îndoielnică. Altele sunt distribuite într-o conversație obișnuită, dar sunt acceptate ca fapte.

Mai jos sunt câteva mituri despre economia de combustibil care vă pot sparge bula:

Depășind mașina dvs

La un moment dat sau altul, am stat cu toții la benzinărie când injectorul s-a oprit. Luați un stilou pentru a încerca să stoarceți până la ultima picătură în rezervor. Umplerea rezervorului la capacitatea maximă este bună, nu? Nu.

Duza pompei de combustibil este proiectată să se oprească atunci când rezervorul este plin. Încercând să pompați mai mult gaz în mașina dvs. după ce este plină, de fapt împingeți gazul înapoi în sistemul de evaporare - practic recipientul de evaporare - care îl poate distruge și sistemul de evaporare. Alimentarea cu combustibil este principala cauză a defectării recipientului și poate fi costisitoare de reparat.

Curățați filtrele de aer

Majoritatea oamenilor cred că un filtru de aer murdar reduce consumul de combustibil. Cu toate acestea, realitatea este că acest lucru nu este adevărat. Potrivit FuelEconomy.gov, un filtru de aer murdar are un impact minim asupra consumului de carburant al mașinilor de model târziu. Un motor bine întreținut cu injecție de combustibil va oferi în continuare economia de combustibil așteptată, indiferent cât de murdar este filtrul de aer.

Vehiculele de model mai recent cu motoare cu injecție de combustibil au computere de bord care calculează cantitatea de aer care intră în motor și ajustează consumul de combustibil în consecință. Curățarea filtrului de aer nu face parte din ecuație. Acest lucru nu înseamnă că nu ar trebui să înlocuiți filtrul murdar cu unul nou. Este un obicei bun să schimbi filtrul de aer pe măsură ce se murdărește.

O excepție de la această regulă sunt mașinile mai vechi produse înainte de 1980. La aceste vehicule, un filtru de aer murdar a afectat negativ performanța și consumul de combustibil.

Croazieră

Este logic să credem că menținerea unei viteze constante va economisi combustibil și nu există o modalitate mai bună de a menține o viteză constantă decât controlul vitezei de croazieră. Dacă conduceți pe o porțiune plată de autostradă, este adevărat, dar autostrăzile sunt rareori plate. Când controlul de croazieră detectează o înclinare, acesta accelerează pentru a menține viteza dorită. Rata de accelerare poate fi mai rapidă decât rata la care ați accelera singur.

Accelerația rapidă distruge kilometrajul, așa că preia controlul asupra mașinii tale când vezi denivelări pe șosea, accelerează treptat și apoi pornește din nou controlul vitezei de croazieră când drumul se aplatizează.

Senzorii vă spun când să vă verificați anvelopele.

Când ați verificat ultima dată presiunea în anvelope? Poate ultima dată când a funcționat senzorul de joasă presiune? Poate nici nu-ți amintești. Potrivit National Highway Traffic Safety Administration, o treime din toate anvelopele auto nu sunt umflate. Dacă presiunea în anvelope este prea scăzută, anvelopele se pot supraîncălzi, pot provoca frecare excesivă pe drum, se pot uza prematur și, mai rău, se pot exploda. Verificați presiunea în anvelope o dată pe lună. Presiunea recomandată în anvelope este fie în clapeta rezervorului de combustibil, fie în torpedo. Este important să rețineți că trebuie să verificați presiunea în cinci anvelope, nu în patru: nu uitați de roată de rezervă.

Nu trage în urmă

Oricine a urmărit Turul Franței știe că pedalarea în spatele celuilalt pilot reduce rezistența la vânt. Este de la sine înțeles că dacă ești în spatele unui camion (sau a unei mașini mai mare decât a ta), te va proteja de vânt, reducând astfel consumul de combustibil. Bazată pe fizica pură, această teorie este corectă. Cu toate acestea, urmărirea unui camion pentru a crește consumul de gaz este o idee foarte proastă. Eficiența suplimentară pe care o poți obține nu merită riscul unui accident.

Benzina premium va ajuta la creșterea kilometrajului

Vehiculul dumneavoastră este configurat să funcționeze cu benzină cu o anumită valoare octanică. Dacă utilizați o valoare premium într-un motor conceput pentru uz general, ați putea arunca bani. Dacă nu ești sigur, Edmunds sugerează să-ți faci propriul test. Umpleți complet rezervorul de două ori cu benzină obișnuită. Apoi umpleți-vă complet mașina cu premium. Înregistrați-vă kilometrajul și galoanele folosiți. Acordați atenție consumului de combustibil și performanței. Dacă pentru mașina dvs. este recomandată benzină obișnuită și o umpleți cu benzină premium, sunt șanse să nu observați prea multe îmbunătățiri.

Cu toate acestea, dacă mașina dvs. este evaluată premium și o umpleți cu una obișnuită, este posibil să observați o scădere a performanței de 6 până la 10% conform testului Mașină și șofer.

Fii mic sau stai acasa

Bunul simț spune că mașinile mici precum Mini Cooper vor zgudui lumea când vine vorba de mpg. Edmunds a testat mașina atât în ​​oraș, cât și în condiții de drum, iar Mini cu cinci locuri (cine știa că poate avea cinci locuri?) a câștigat 29 mpg în oraș și 40 mpg pe drum liber. Numere respectabile, desigur.

Dar nu toate mașinile economice trebuie să fie în miniatură. Toyota Prius V, vagonul hibrid mai mare cu 5 locuri, devine și mai bun la 44 mpg în oraș și 40 mpg pe autostradă.

După cum arată Mini și Prius V, nu dimensiunea mașinii contează, ci ceea ce se află sub capotă. Anterior, doar mașinile mici erau furnizate cu motoare hibride economice. Din ce în ce mai multe mașini de dimensiuni standard, SUV-uri și mașini sport de înaltă performanță folosesc tehnologia cu sisteme de propulsie hibride, motoare diesel, turbocompresoare și anvelope cu rezistență scăzută la rulare. Aceste progrese permit multor vehicule noi de dimensiuni medii și mari să economisească combustibil mai bine decât oricând.

Transmisiile manuale măresc kilometrajul

Raportul lui Edmunds din 2013 a spulberat un alt mit al kilometrajului. Timp de mulți ani, s-a considerat că mașinile cu transmisie manuală au un kilometraj mai mare decât omologii lor automate. „Nu este adevărat”, spune Edmunds.

Numărul de mașini cu transmisie manuală vândute în fiecare an variază de la 3.9% (Edmunds) la 10% (Fox News). Indiferent de transmisia automată pe care o alegeți pentru testul direct, vehiculele manuale și automate vor funcționa cam la fel.

Edmunds a comparat versiunile Chevy Cruze Eco și Ford Focus cu transmisii manuale și automate. Transmisia manuală a lui Chevy avea o medie de 33 mpg în combinație (media oraș-autostradă) și 31 pentru cea automată. Focus cu șase trepte obține 30 mpg în comparație cu versiunea automată de 31 mpg.

Îmbunătățirea consumului de carburant pentru vehiculele cu transmisie automată se datorează progreselor tehnologice și creșterii numărului de trepte de transmisie suplimentare - unele transmisii automate noi au până la 10 trepte!

Diferența de eficiență a consumului de combustibil dintre vehiculele automate și cele manuale este acum practic inexistentă.

Performanța ridicată înseamnă un kilometraj slab

Baby boomers au fost crescuți să creadă că, dacă vrei să conduci o mașină sport de înaltă performanță, trebuie să trăiești cu un consum prost de benzină. Din experiența lor, acest lucru a fost adevărat. Ford Mustang Fastback din 1965, de exemplu, a primit aproximativ 14 mpg.

Îți amintești de Firebird din fișierele Rockford? A ajuns la 10 până la 14 mpg. Ambele mașini au avut performanță, dar la un preț.

Tesla a spulberat mitul că mașinile super-puternice pot fi economice. Compania construiește un vehicul complet electric care poate accelera până la 60 km/h în mai puțin de patru secunde și poate parcurge 265 km cu o singură încărcare. Dezavantajul lui Tesla este prețul.

Din fericire pentru consumatori, acum există un punct dulce. Majoritatea producătorilor de automobile majore oferă mașini care arată sportiv, oferă performanțe superioare, au mult spațiu pentru bagaje și ajung aproape de 30 de mile per galon de benzină combinată, toate la prețuri modeste.

Mașinile sunt întotdeauna economice

Motorul mașinii funcționează la eficiență maximă după doar câteva mii de mile. În timp, eficiența mașinii din cauza frecării crescute, uzurii interne a motorului, etanșărilor, îmbătrânirii componentelor, uzurii rulmenților etc. își ia amprenta și și motorul nu mai funcționează. Puteți face tot posibilul pentru a vă menține mașina în stare optimă, reglandu-l în mod regulat, dar nu va mai fi niciodată la fel de bună ca nouă. Ca regulă generală, atunci când cumpărați o mașină nouă, milele pe galon vor rămâne constante pentru o perioadă, apoi vor începe încet să scadă. Acest lucru este normal și de așteptat.

Ce este în viitor?

În 2012, administrația Obama a anunțat noi standarde pentru eficiența consumului de combustibil. Administrația a cerut ca mașinile și camioanele ușoare să atingă echivalentul a 54.5 mpg cu 2025. Eficiența îmbunătățită a gazului este de așteptat să economisească șoferii peste 1.7 trilioane de dolari la prețuri la combustibil, în timp ce consumul de petrol va fi redus cu 12 miliarde de barili pe an.

Treisprezece mari producători de automobile și Amalgamated Auto Workers s-au angajat să lucreze împreună pentru a crea vehicule mai eficiente care să reducă emisiile de gaze cu efect de seră.

În următorul deceniu, vehiculele electrice, hibridele și mașinile curate vor deveni norma și toți putem conduce mașini care merg cu 50 mpg (sau sute de mile cu o singură încărcare). Cui nu i-ar plăcea să folosească mai puțin combustibil?