Test Drive Mini Cooper S Rallye: Baby Call

Cu o reproducere a mașinii lui Rauno Altonen pe pista de raliu Monte Carlo.

În 1959, primul Mini a rulat linia de asamblare. Cinci ani mai târziu, micuțul britanic a dominat pentru prima dată legendarul Raliu Monte Carlo. Astăzi căutăm urme ale unui fost erou al mitingului în Alpi-Maritimes franceze.

În formă de V, opt versus un 4,7 litri inline-patru cu 285 CP. împotriva ridicolului 1071 de metri cubi. centimetru și 92 CP. În ciuda echilibrului inițial al puterii, motivul principal din comentariile despre Raliul de la Monte Carlo din 1964 a fost „David l-a învins pe Goliat”. În timp ce Beatles atacă vârful lumii muzicale în primul lor turneu mondial, Mini întoarce ideile și conceptele sporturilor raliului internațional. În urmă cu 52 de ani, șoferul britanic a câștigat faimosul Monte.

Mini - Câștigător Monte Carlo

Urmărim pe urmele legendarului mini-câștigător, conducând o replică a mitingului șoferului fabricii din 1968, Rauno Altonen. Într-un ritm de oraș liniștit, o mașină cu numărul de start 18 și o toba de eșarfă de curse circulă între buticurile de modă de ultimă generație și bistrourile complete, explorând întoarcerile legendare pe circuitul de Formula 1 al micului principat.

Rascas, Lewis, The Pool – Spre deosebire de modernul Raliu de la Monte Carlo, între anii 1951 și 1964, piloții nu numai că au trecut prin trecătorile montane din Alpi-Maritime francezi, ci au finalizat și tronsonul de mare viteză la sfârșitul raliului. pe pista de curse din Monaco.

Odată cu ritmul rapid al vremurilor, regula handicapului din timpul zilei, care a luat beneficiile mașinilor de mare volum, a oferit un avantaj decisiv echipei din fabrică British Motor Corporation (BMC) de la Oxford, lângă Abingdon. După cinci ture, senzația din 1964 a fost completă - Paddy Hopkirk și copilotul său Henry Lyden și-au marcat Mini cu 30,5 puncte în fața favoriților suedezi Bo Jungfelt și Fergus Sager într-un motor mult mai puternic. Ford Falcon.

„În comparație cu drumurile de munte, circuitul de Formula 1 de la Monte a fost un joc de copii pentru noi, șoferii; aveam o vizibilitate bună aici, iar drumul era mult mai larg”, își amintește Altonen cu un aer oarecum abătut. Cu opt victorii finale în diverse raliuri internaționale, celebrul șofer este în continuare cel mai de succes pilot de fabrică Mini. În 1967, finlandezul a câștigat dreptul de a parca o mașină drăguță, decorată în rochia roșie aprinsă tipică a companiei (tartan roșu și acoperiș alb), în fața cutiei prințului de lângă palatul din Monte Carlo, pentru a primi râvnitul câștigător de la Monte Carlo. trofeu. ".

Mini a arătat avantaje semnificative în tracțiune

Succesul British Dwarf Rally se bazează pe o rețetă simplă. „Puterea lui Mini nu a fost surprinzătoare. Mașinile mici, agile, cu tracțiune față au avut pur și simplu un avantaj în aderența la zăpadă”, explică Peter Falk, fost șef al departamentului de curse al companiei. Porsche și copilotar la Raliul de la Monte Carlo din 1965. Împreună cu pilotul Porsche de atunci Herbert Linge, Falk a obținut un loc al cincilea convingător la prima performanță sportivă a lui 911 Falk.

Chiar și scârțâitul anvelopelor cu vârfuri pe roțile minilite de zece inci Minilite arată că pavajul este uscat astăzi. Chiar dacă ne așteptam la o situație rutieră extremă, cu glazură periculoasă și strat de zăpadă călcat, ca în 1965, pur și simplu nu știam. În timp ce replica retro cu sistemul său direct de direcție se rotește cu ușurință prin coturile strânse ale Passului de la Torino, nu putem ghici decât cât de mult stres și oboseală au fost supuși foștii piloți.

Până în prezent, cursa din 1965 este considerată cea mai dură din istoria Raliului de la Monte Carlo. Apoi programul includea doar aproximativ 4600 de kilometri. Din cei 237 de participanți, doar 22 au reușit să ajungă în finala de la Monaco în timpul unui viscol care a răvășit în regiunea Jura franceză. „În comparație cu acei ani, mitingurile de astăzi sunt ca un divertisment pentru copii, deoarece sunt foarte scurte”, a spus fostul campion european de raliuri Altonen.

În 1965, participanții au început de la Varșovia, Stockholm, Minsk și Londra până la Monaco. În partea din față este un BMC Cooper S cu numărul de curse 52 și marcaje alb-negru AJB 44B pe o copertă frontală scurtă asigurată doar de curele groase din piele.

Parbriz încălzit pentru raliul de iarnă

Timo Makinen și copilotul Paul Easter au dominat cele șase etape nocturne, cu mașina lor de raliu de 610 kg zburând de cinci ori, stabilind cel mai rapid timp în finala intermediară. Detaliile mici, dar importante, îi ajută să mențină o vizibilitate bună chiar și pe gheață și zăpadă – în special pentru participarea la Monte Carlo, departamentul de curse BMC proiectează un parbriz încălzit.

De trei ori goana nocturnă trece prin inima „Monte” - traseul Col de Turini. Pe tronsonul cel mai dificil, piloții vor trebui să urce din satul de munte adormit Moulin prin platoul trecătoarei cu o înălțime de 1607 metri până la capătul tronsonului din satul La Bolin-Vesubie. Nenumărate viraje ascuțite, tuneluri amețitoare; pe de o parte, un zid neregulat de stânci, pe de altă parte, un abis căscat cu abisuri adânci - toate acestea au făcut întotdeauna parte din viața de zi cu zi a lui Monte. De fapt, nu contează dacă adâncimea abisului este de 10, 20 sau 50 de metri sau dacă loviți un copac - dacă vă gândiți la aceste lucruri, nu ar trebui să participați la miting, cel puțin în Monte - Altonen explică experiența unui raid riscant prin Alpii Marittimi.

Pereții de susținere ai genunchiului în fața unor hamsuri adânci inspiră respect și determină căutătorul de azi de glorie sportivă trecută să-și smulgă accidental piciorul de pe pedala de accelerație. La scurt timp după aceea, cel mai înalt punct al pasajului apare în sfârșit în fața botului scurt al lui Mini. Este aceasta o parcare abandonată nu mai mare decât un teren de handbal, cea mai faimoasă secțiune a Raliului de la Monte Carlo?

Stare de spirit neobișnuită pe platoul Torino

Ca și cum ar fi infinit de departe de emoția din timpul curselor, un platou cu o înălțime de 1607 metri s-a cufundat într-o pace contemplativă. Pasagerii singuri trec pe lângă Mini-ul de curse și se scufundă într-unul dintre cele patru restaurante din Torino, în timp ce bicicliștii singuri gâfâie la înălțimea călătoriei, altfel domnește liniștea înșelătoare.

Și odată, mai ales în timpul Raliului de la Monte Carlo din anii 60, zeci de mii de spectatori s-au înghesuit aici, strâns aliniați după gratii. Proiectoarele puternice și blițurile intermitente ale fotografilor au transformat parcarea în epicentrul unui miting nocturn. „La început totul era negru pe tronsonul de mare viteză, apoi brusc, oblic peste deal, ai decolat spre platoul Torino, unde este strălucitor ca ziua. Pentru a nu fi orbiți, am coborât mereu lanterna Mini”, își amintește câștigătorul Monte Altonen, gata astăzi să cadă în starea de spirit neobișnuită din acele vremuri.

Cu toate acestea, Timo Makinen a fost foarte sârguincios în menținerea bunei dispoziții în echipa Mini Factory. „Makinen a fost un fars, când se urca pe Mini-ul său pe pârtia de schi, în spatele caselor”, își amintește Madeleine Manizia, bucătăreasă la restaurantul Yeti de pe platou, în timp ce se uită uimită la Mini-ul nostru retro. „Când venea aici, Timo mânca întotdeauna carne de vită și cartofi prăjiți și bea mult whisky în mașină. Atunci o bună dispoziție era garantată”, spune cu un zâmbet larg soțul ei Jacques, fostul proprietar al unui Mini Cooper S verde închis.

Astfel se încheie călătoria pe urmele personajelor din Monte Carlo - cu carne de vită și cartofi prăjiți. Fără whisky în mașină, pentru că ne așteaptă sursa actuală de bună dispoziție la numărul 18, așteptând cu nerăbdare o altă coborâre rapidă prin Pasul Torino.

Text: Christian Gebhart

Foto: Reinhard Schmid

INFORMAȚII

Trecerea Turini

Datorită Raliului de la Monte Carlo, Col de Turini a devenit una dintre cele mai renumite treceri din Alpii Maritimi. Dacă doriți să urmați traseele traseului de raliu, trebuie să mergeți la pasul dinspre sud prin satul Muline (827 m deasupra nivelului mării). După traversarea unui platou cu o înălțime de 1607 metri, traseul inițial urmează drumul D 70 către La Bolene-Vesuby (720 m). Dacă drumul este închis, la Col de Turini se poate ajunge și prin D 2566 dinspre Peyra Cava.