MINI Countryman a botezat-o pe VW T-Roc: Te rockem

Concurență între două crossovers de design compact

MINI Countryman este pe piață de opt ani, este acum la a doua generație și continuă să fie una dintre cele mai proaspete oferte din segmentul SUV-urilor compacte. VW T-Roc este unul dintre noii veniți în clasa sa, încercând să fie atât fermecător, cât și sensibil. Este timpul să comparăm cele două modele în versiuni cu motoare diesel de 150 CP, cutie dublă și transmisie automată.

Numele lui inițial era Montana. Și nu, nu vorbim despre un stat american cu acest nume și nici despre un oraș regional din nord-vestul Bulgariei. VW, care până de curând a fost criticat pentru că a dormit prin isteria în continuă creștere față de modelele SUV, avea o mașină similară bazată pe Golf cu mulți, mulți ani în urmă. A împrumutat atât motoare, cât și transmisii de la bestsellerul compact, precum și un sistem de tracțiune integrală, a oferit o garda la sol crescută de 6,3 cm și, datorită elementelor de protecție serioase de pe caroserie, a avut o lungime a caroseriei surprinzător de mare - 4,25 metri. Nu, acesta nu este T-Roc, care a debutat pe piață acum puțin peste un an, ci în 1990. Atunci a început producția unui model, care purta numele de proiect Montana, dar între timp a fost redenumit Țara. Așa este, Golf Country a fost ceva ca un strămoș îndepărtat al SUV-ului de astăzi bazat pe Golf II. Acesta este un exemplu al modului în care VW poate fi uneori extrem de îndrăzneț, creând produse care sunt înaintea timpului lor, în loc să urmărească îndeaproape tendințele pieței și să reacționeze târziu, deși eficient.

După ce a debutat MINI Countryman al VW, tot ce trebuia să facă era să caute scuze pentru a nu avea un SUV mai mic decât Tiguan. Omisiunea a fost rezolvată cu o întârziere serioasă, dar într-un mod impresionant.

Plăcerea de a conduce este o afacere serioasă

Este timpul ca VW T-Roc să-l provoace pe Countryman la duel. Modelul Wolfsburg este foarte aproape de Golf II Country din punct de vedere al dimensiunilor exterioare, iar din punct de vedere tehnologic se bazează pe platforma modulară Golf VII, de la care sunt împrumutate toate unitățile - în acest caz motorul TDI de doi litri, transmisie cu șapte trepte cu două ambreiaje DSG. și transmisie dublă cu ambreiaj Haldex. În timp ce 2.0 TDI 4Motion DSG este în prezent modelul de top din gama T-Roc, Cooper D All4 se află aproximativ la mijlocul listei de prețuri Countryman. Acest fapt este destul de ușor de explicat, având în vedere faptul că marele MINI încă împarte o platformă comună nu cu oricine, ci cu BMW X1. Versiunea actuală a Countryman are 4,30 metri lungime și, fără alte calificări, poate fi numită cea mai spațioasă serie MINI din toate timpurile. În plus, modelul britanic oferă mult mai mult spațiu interior decât T-Roc. MINI este reglabil pentru bancheta din spate cu un spătar din trei secțiuni, ceea ce îl face nu numai mai util decât VW, ci și semnificativ mai flexibil în interior. Scaunele sport din rândul din față al MINI integrează perfect șoferul și pasagerul în interior, iar poziția lor este la fel de înaltă ca la VW - 57 cm deasupra solului. Acoperișul evazat, stâlpii A aproape verticali și ferestrele laterale mici creează o atmosferă unică pentru MINI. Ergonomia este, de asemenea, la un nivel foarte înalt, iar designul păstrează unele dintre provocările vremii când interioarele moderne ale MINI aproape că semănau cu un slot machine. Tot ce trebuie să faci este să te uiți la linia de comutatoare a avioanelor și pur și simplu nu poți să nu-l iubești pe Countryman - doar puțin.

O astfel de frivolitate este încă străină de VW. Un fapt care nu poate fi ascuns de prezența panourilor decorative portocalii strălucitoare în proba de testare. Interiorul lui T-Roc arată exact așa cum v-ați aștepta de la un VW: aspectul este pragmatic și explicit de la sine, scaunele sunt mari și ușor accesibile, sistemul de infotainment este cât se poate de ușor de operat și același lucru este valabil și pentru un arsenal mic de sisteme de asistență. Nu este foarte convenabil să controlezi doar panoul digital - un fleac care poate fi rezolvat destul de ușor, și anume, economisind aproximativ 1000 de leva la comanda opțiunii în cauză. Adevăratul dezavantaj al interiorului este ceea ce a fost mult timp considerat extrem de atipic pentru VW. Totul tine de calitatea materialelor. Adevărat, prețul lui T-Roc este foarte bun pentru un astfel de model. Și totuși - în ultimii ani, marca și-a câștigat o reputație de calitate care poate fi văzută și atinsă, iar în această mașină, totul arată diferit. Foarte modeste sunt si posibilitatile de transformare a volumului intern.

Asteapta-te la neasteptat

În principiu, se poate comanda un T-Roc la un preț sub 40 BGN, desigur, fără cutia de viteze dublă și transmisie automată și doar cu motorul de bază. Spunem asta pentru că cel mai puternic diesel T-Roc este cu 000 kg mai greu decât modificarea 285 TSI, ceea ce îi afectează foarte mult comportamentul. Practic 1.0 CP și 150 Nm sună ca o sumă serioasă, iar în ceea ce privește valorile măsurate de accelerație, mașina îl depășește chiar și pe MINI. În realitate, totuși, XNUMX litri TDI este reticent în a-și face treaba, sună puțin chinuitor și nu reușește să ofere tracțiunea puternică pe care o așteptăm de la un turbodiesel de dimensiuni similare. O mare parte din vina pentru acest efect pozitiv se datorează transmisiei cu dublu ambreiaj, care selectează vitezele într-un mod destul de criptic uneori și manifestă adesea o nervozitate inexplicabilă. Când transmisia tinde să treacă prea jos, este dificil pentru ambreiajul Haldex să distribuie puterea în mod optim. Manevrarea lui T-Roc în sine este destul de directă, dar nu oferă un feedback bine definit pentru șofer. Ceea ce face ca un șasiu german să fie mai bun decât unul britanic este absorbția aroganței – VW conduce mai rafinat decât MINI. Dar T-Roc diesel cu tracțiune dublă pare că nu are echilibru.

Stâncă în jurul stâncii

Noua generație Countryman nu mai este kartul care a fost predecesorul său - o declarație pe care am spus-o de aproximativ o sută de ori. Da, este adevărat, noile modele MINI bazate pe platforma BMW UKL nu mai sunt la fel de agile ca predecesorii lor. Ceea ce nu schimbă cu adevărat faptul că sunt din nou mai ageri decât majoritatea adversarilor lor, inclusiv T-Roc...

Datorită setărilor dure, MINI călărește greu, dar nu inconfortabil. Comportamentul său în viraje este încă impresionant. Volanul este plăcut de greu, foarte drept și foarte precis. Spre deosebire de T-Roc, care trece la sub virare destul de devreme, Countryman rămâne neutru până când atinge viteze foarte mari și chiar se ajută cu un derapaj controlat pe fund înainte de a se stabiliza cu ESP. Acesta este locul în care conducerea devine mai autentică, directă și energică, iar acest lucru se aplică pe deplin transmisiei MINI. În ceea ce privește puterea, cuplul, cilindrata și consumul de combustibil (7,1 l / 100 km), ambele mașini sunt egale, dar subiectiv, Countryman este mult mai temperamental. Fără îndoială, acest lucru a fost facilitat de o automată cu opt trepte (noua transmisie cu dublu ambreiaj cu șapte trepte rămâne o prioritate doar pentru modelele pe benzină din gama), care este combinată cu un motor diesel îmbunătățit. Transmisia convertorului de cuplu se schimbă rapid, spontan și în timp util, dar fără tendința de nervozitate și agitare care au reușit să ne enerveze în DSG în T-Roc.

Astfel, în ciuda greutății de 65 kg, MINI oferă mai multă plăcere la condus în acest test. Cu o mai mare flexibilitate internă, o construcție mai solidă și o mișcare mai armonioasă, câștigă meritat competiția. MINI rămâne fidel în sine în multe feluri, adăugând noi calități vehiculelor sale.

1. MINI

Până de curând, primele locuri la testele comparative nu erau o componentă obligatorie a repertoriului MINI. Dar aici devine din ce în ce mai obișnuit - Countryman câștigă cu o flexibilitate interioară impresionantă, o transmisie fină și, desigur, o manevrabilitate excelentă.

2. VW

T-Roc este o sarcină neobișnuit de provocatoare pentru un ambasador al mărcii VW, dar în același timp nu își trădează valorile de bază. Cu toate acestea, cu un motor diesel, DSG și transmisie dublă, unitatea sa nu este la egalitate cu MINI. Mai multă generozitate în alegerea materialelor și mai multă flexibilitate în interior nu vor afecta nici T-Roc.

Text: Sebastian Renz

Foto: Achim Hartmann