Mitsubishi L200 este o mașină care nu pretinde nimic. Pentru că NU TREBUIE!

O camioneta cu trei diamante este exact ceea ce te-ai astepta. Simplu, spartan, lipsit de clopote și fluiere moderne. Are un motor diesel convențional mare cuplat la o transmisie automată hidraulică de modă veche. Pentru aceasta, o suspensie dintr-o epocă trecută, al cărei spate sare ca o minge fără sarcină. Din cauza tuturor acestor lucruri... e greu să nu-l iubești!

În trecut, mașina trebuia să fie multifuncțională. Acest Volkswagen „Beetle” a condus utilizatorii la școală, serviciu, cumpărături, biserică și vacanță. De-a lungul timpului, a urmat specializarea, iar în anii 90 am condus break-uri, sedanuri și liftback-uri. Astăzi, industria auto este din nou sărăcită și există un singur tip de mașină pentru orice - un SUV. Pe fondul unor corpuri umflate aproape identice cu jante uriașe, eroul acestui test apare ca un extraterestru dintr-o altă realitate.

Elefant într-un magazin de porțelanuri

Mitsubishi oferă modelul L70 încă din anii 200. În prezent este produsă a cincea generație a acestei mașini, aparținând segmentului așa-numitelor pickup-uri compacte. Apartenența la clasă poate fi înșelătoare. Dintr-o privire poți vedea cât de mare este această mașină! Are 1,8 metri lățime, aproape aceeași înălțime și aproape 5,5 metri lungime cu bara de remorcare fixă ​​opțională. Cu acest din urmă parametru, este dificil să se încadreze într-un loc de parcare standard.

Lacul alb sidefat la modă cu detalii negre de pe Black Edition subliniază și mai mult dimensiunea L200.

Mitsubishi este disponibil în două stiluri de caroserie, cu o cabină scurtă sau lungă, care poate găzdui 4 sau 5 pasageri. Eșantionul de testare, în ciuda compartimentului pentru pasageri mai lung, păstrează proporțiile caracteristice camionetelor, cu un compartiment de marfă mare clar definit. Deși este o mașină de lucru, călătoria în ea vine cu un confort spațial decent. În cabina extinsă, există mult spațiu chiar și pentru pasagerii din spate.

Simplitate solidă în fiecare detaliu

La Mitsubishi, caută în zadar ecrane tactile mari sau gadgeturi electronice care să ajute șoferul. Există doar un sistem anti-alunecare, cu un sistem separat de stabilizare pentru remorca tractată. Cel mai important asistent este tracțiunea integrală plug-in, cu care puteți dezactiva complet sistemul ESP. Există mai multe opțiuni pentru a alege un mod de conducere. În configurația de bază, puterea este transferată către puntea spate. Puteți atașa puntea față, angajați cutia de viteze și, în cazuri extreme, blocați diferențialul central, datorită căruia L4 va intra și (important) va ieși din aproape orice opresiune off-road.

Pickup-ul japonez este lipsit de lux inutil. Fotoliile, învelite cu material gros, dar mai degrabă aspru, se montează manual. Temperatura din cabină va fi asigurată de un aparat de aer condiționat automat - monozonă. Există un singur ecran tactil în Mitsubishi, nu foarte mare. Prezintă clar informațiile din sistemul audio. La mers în marșarier, arată imaginea de la cameră - foarte util pentru dimensiunile corpului deja menționate. O manifestare a modernității este sistemul de control fără cheie. Puțin surprinzătoare este locația butonului de pornire a motorului, care, la fel ca la Porsche, este situat în partea stângă a coloanei de direcție.

Volanul în sine este imens și foarte confortabil. „Volanul” îmbrăcat în piele are o gamă largă de reglaje în două planuri. Butoanele de pe el funcționează intuitiv. Direcția are un raport de transmisie foarte mare, așa că direcția, deși nu este cea mai precisă, dar și fără boosterul hidraulic, nu ar fi probleme de manevră.

Enumerând avantajele, nu putem să nu amintim de farurile magnifice. Chiar și în timpul ninsorii sau ploii, pe drumuri umede, în nopțile întunecate, farurile standard vor ilumina drumul, permițându-vă să conduceți în siguranță. Sunt realizate cu tehnologie xenon, nu la fel de eficiente precum cele mai moderne lămpi LED, dar pentru acest tip de mașină – suficient de bune.

Calitatea materialelor folosite se potrivește cu caracterul camionetei. Materialele plastice negre și gri domină întregul tablou de bord. Se simte durabil și rezistent la impact. Interiorul este bine asamblat, șuruburile care leagă elementele interioare sunt vizibile pe ici pe colo, nimic nu scârțâie sau scârțâie în interior (exemplarul de test are un kilometraj de peste 25 km, și a fost fabricat în șase luni). Compartimentele mari în fața pasagerului și în cotieră vor găzdui toate elementele esențiale. Un vârf de „eleganță a scaunului pasagerului” este adăugat de câteva elemente la modă vopsite în negru lucios.

Dacă cauți ceva care nu poate fi explicat prin scopul muncii Mitsubishi și care trebuie schimbat, este lipsa iluminării de fundal a comutatoarelor geamurilor electrice și locația oglinzilor laterale. Pe întuneric, este ușor să te încurci și să deschizi geamul din spate în loc de cel din față. Cu toate acestea, nu există plângeri cu privire la oglinzi. Ei înșiși sunt foarte mari și, în ciuda lipsei unui sistem de monitorizare a unghiului mort, sunt suficiente pentru a avea o idee bună despre ceea ce se întâmplă lângă și în spatele mașinii.

Perfect pentru munca (aproape)

Unul dintre motivele pentru a cumpăra un pickup este spațiul său de marfă, teoretic nelimitat de sus. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, proprietarii acestui tip de mașină decid să închidă caroseria cu o suprastructură. În cazul lui L200, avem până la 6 finisaje diferite pentru portbagaj. Caroseria cu tracțiune integrală, care, din păcate, a fost echipată cu mașina de testare, este de departe cea mai puțin practică. Nu numai că nu se deschide prea larg, dar nu complet - cea mai mare parte, care este ceva ca un spoiler care extinde marginea acoperișului, rămâne nemișcată. De asemenea, calitatea sa poate fi pusă la îndoială deoarece arată mai mult ca un artizanat decât un accesoriu original. Datorită acestui design și nici unui alt design, portbagajul, în care putem pune până la o tonă (!) de marfă, are dimensiuni de doar 1520x1470x475 mm, adică doar aproximativ 1000 de litri. O alegere mult mai bună ar fi fost o caroserie combinată ceva mai scumpă, cu sau fără geamuri laterale.

Dinozaur motorizat - ești sigur?

Pe piața poloneză, L200 este disponibil doar cu un singur motor. Acesta este un motor diesel de 2.4 litri cu două opțiuni de putere. Pentru o versiune mai funcțională - 4WORK - 154 km, iar pentru un pasager - Lifestyle - 181 km. Deși grupul motopropulsor al vehiculului de testare îndeplinește standardul strict de emisii Euro 6, acesta nu are rezervor Ad-Blue – împovărător pentru utilizatorii de cele mai noi diesel, la fel de enervant în cazul dieselurilor, sistemul start-stop. Absența lor face ca conducerea să fie mai lipsită de probleme și mai confortabilă. Vibrațiile motorului sunt abia perceptibile în parcare, dar în timp ce conduceți puteți auzi clar că sub capotă funcționează un motor diesel puternic. Datorită puterii și cuplului foarte mare de 430 Nm, motorul este capabil să miște aproape două tone cu ușurința unei mașini compacte. Nu fumează ca un dragon. Pe autostradă, este ușor să obții rezultate sub 10 litri la 100 de kilometri, dar în oraș sau cu o încărcătură, un rezervor de 75 de litri va parcurge totuși aproximativ 600 de kilometri.

Motorul trimite puterea roților printr-o cutie de viteze hidraulică clasică cu doar 5 rapoarte de transmisie. Poate părea că acest lucru nu este suficient. Cu toate acestea, sunt foarte bine adaptate și destul de suficiente pentru munca de zi cu zi. Transmisia poate fi pusă în schimbare manuală și frână de motor pentru a menține o treaptă mai mare la coborârile mai lungi.

Cu cât mai rău, cu atât mai bine - adică conducând un camion

Doar luând loc în cabină, trebuie să exersați puțin și să vă pregătiți pentru faptul că această mașină nu este o mașină de pasageri. Pentru a intra înăuntru, trebuie să stai pe un prag larg, să apuci mânerul de pe stâlpul A și să te tragi înăuntru. Poziția tipică pentru o mașină de pasageri este plăcut surprinzătoare. Acest lucru se datorează unui etaj plat, înalt. În fața șoferului se află un panou de instrumente clasice, simple, cu un afișaj monocrom al computerului de bord și un indicator al modului de conducere în centru. Mânerele menționate mai sus de pe stâlpii A îngusti nu interferează cu vederea prin geamurile laterale sau printr-un parbriz destul de vertical. Vizibilitatea excelentă este asigurată de poziția înaltă a șoferului, ca într-o mașină de livrare.

Zgomotul motorului deja menționat nu este singura referință la vehiculele comerciale. Suspensia este, de asemenea, mai aproape de un camion mic. În spate există o punte rigidă pe arcuri cu lame, iar în față sunt culbutorii cu arcuri elicoidale. L200 gol sare în gropi și tinde să fugă din spate în colțuri. La depășirea rapidă a neregulilor transversale, la rândul său, se leagănă ca un autobuz. Cu toate acestea, în toate acestea el este foarte previzibil și ușor de simțit.

Mitsubishi se simte cel mai bine încărcat sau de pe trotuar, iar dacă rulează deja pe negru, atunci cu cât situația traficului este mai proastă, cu atât va fi mai încrezător. Corpul greu rămâne nemișcat în ploaie, zăpadă, gropi, noroi și orice alte condiții care îi ies în cale. Acest lucru se datorează roților mici încălțate în anvelope uriașe 245/65/17. Datorită peretelui lateral înalt și benzii de rulare de iarnă, L200 poate rula aproape ca un vehicul de teren. De asemenea, poate face față conducerii pe autostradă dacă este necesar. Acesta va menține o viteză de 140 km/h fără probleme, deși atunci va trebui să ridicați vocea pentru a vorbi cu pasagerii de pe bancheta din spate.

Pentru cine este pickup-ul?

Versiunea de bază a lui Mitsubishi L200 cu o cabină scurtă și un motor mai slab costă 114 PLN. Versiunea pentru pasageri „civilizată” se găsește doar cu un habitaclu mai lung și un motor diesel mai puternic. Prețurile sale încep de la 140 zloți. Versiunea de testare a Black Edition cu transmisie automată costă zloți suplimentari. Pentru Nissan Navara corespunzătoare va trebui să plătiți aproape la fel, Ford Ranger va fi mai ieftin, puțin mai scump decât Toyota Hilux sau VW Amarok.

Caroseria deschisă de marfă a fost cea mai populară în statele sudice ale Statelor Unite. În Europa, grecii sunt îndrăgostiți în mod special, care folosesc multe Toyota, Datsuns, Nissan și Mitsubishi vechi pentru muncă până când le cad roțile...

Cu generația actuală a L200, poți fi sigur că, cu un design simplu, dotat cu mai multe soluții moderne, va rezista la fel de mult și va funcționa la fel de bine ca predecesorii săi. Este ideal pentru directorul de construcții, pădurar sau fermier. Nu-ți este frică să te murdărești atât în ​​exterior, cât și în interior. Poate merge mai departe decât orice mașină obișnuită. Se va găsi și în oraș și pe autostradă, dar acesta nu este cu siguranță mediul lui preferat.