Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115)

Outlander este suficient de mare pentru a transporta confortabil cinci pasageri și bagajele acestora, deși nu este voluminos din punct de vedere al dimensiunii.

S-a putut trece fără manevre în garajul nostru îngust, parcarea laterală nu este o prostie, mai ales cu ajutorul unei camere de pe hayon și a unui ecran de șapte inci. Odată ce te obișnuiești cu asta și încetezi să mai alergi, uitându-te între trei oglinzi și un ecran LCD, devine practic.

Camera de asistență la parcare aparține echipamente de seriedaca optezi pentru pachetul Instyle primesti si jante de aluminiu de 18 inch, un scaun sofer reglabil electric (manutatoarele sunt foarte usor accesibile datorita cotiera), scaune fata incalzite in doua trepte (din nou, comutatoarele sunt putin incomode). ascuns), acoperiș electric, geam, piele pe toate scaunele (cu excepția ultimelor două - mai multe despre asta mai târziu) și un player de muzică CD/DVD cu propria unitate de 40 GB care poate copia automat muzica în sine.

În timp ce ascultați CD-uri, muzica este arsă pe disc, iar ulterior puteți selecta aceeași muzică cu doar câteva clicuri. atingeți ecranul tactil... Nu știu cum se ocupă de problemele legate de drepturile de autor (de obicei copierea conținutului muzical nu este interzisă), dar totul funcționează bine dacă CD-urile nu sunt prea încurcate. Atunci pur și simplu nu funcționează.

Pentru a introduce plăci, ecranul se mișcă grațios și încet (ceea ce este prea lent), ceea ce este un truc „fantezist”, dar nu foarte util. Acustica Rockford Fosgate merită un concert de aplauze, care, cu ajutorul unui amplificator de 710 wați, opt difuzoare și un „woofer” în portbagaj (standard!), contribuie la sunetul clar al sunetelor înalte și joase. Testat cu setul Astrodisco al lui Umek la intensitate maximă. Buna treaba.

Ecranul tactil și volanul cu comutatoare de comandă radio găsesc doar trei butoane rotative în consola centrală pentru reglarea temperaturii, a intensității ventilației și a direcției de încălzire / răcire. La reglare, direcția vântului este afișată și pe ecran, deci nu este nevoie să priviți în afara drumului.

Le calitatea acestor cartușe rotative este compromisăpe măsură ce se mișcă ca un dinte ușor zdruncinat într-o operație mai dură și în același timp emit sunetul unui greier.

Butoanele rotative sunt un clasic simplu, care funcționează întotdeauna și nu face greșeli, în timp ce, în același timp, tabloul de bord este curat și fără bibelouri. Senzația este foarte bună din această cauză și, de asemenea, din cauza materialelor bune și strălucitoare din mașină, cu excepția fundului ușilor, găsim un plastic mai dur.

Deoarece fundul mașinii este, de asemenea, ușor, copiii vor trebui să-și pună papuci înainte de a intra, în caz contrar petele maro și negre de pe plastic sunt inevitabile. Există suficient spațiu de depozitare, doar prea mult de băut. A încărcat cineva vreodată patru oale de cafea și două sticle de jumătate de litru în același timp?

Pentru deblocarea și blocarea silențioasă a ușilor, se utilizează oglinzi care se pliază automat pentru a evita accidentele în parcări.

Și ce conduce aceste opt sute de tone de masă grea? Turbo diesel cu patru cilindri, cu 156 de cai putere și cuplu de 380 Newton metri. (la 2.000 rpm) și transmisia însăși (fie cu cleme fixe ale volanului, fie prin deplasarea manetei înainte și înapoi) selectează între șase trepte de viteză.

Disponibil (selectat printr-un comutator de pe maneta de viteză destul de mică) sunt programe normale și sport - în cele din urmă, motorul se învârte cu aproximativ 500 rpm mai mult, până la 4.000, înainte de a trece la treapta superioară.

Start lin, Schimbarea este rapidă (ușor mai lentă decât cutiile de viteze DSG ale VW), dar când doriți să coborâți manual când coborâți sau înainte de virare, cutia de viteze robotică durează prea mult. Am avut ocazia să testez transmisiile BMW și VW într-o singură zi, dar Mitsubishi a fost cel mai lent la coborâre.

neadecvat tot în faptul că vehiculele nu se scurg atunci când vrem să accelerăm cu cruise control de la o viteză de 60 km / h la viteza cu care conduceam în fața stației de taxare. Cutia de viteze rămâne pe locul patru și accelerează mai lent decât ar fi la 1.500 rpm.

Cu o viteză de 140 de kilometri pe oră, motorul se învârte cu o viteză de 2.500 rpm și, conform computerului de bord, consumă puțin mai puțin de 10 litri la suta de kilometri. La această viteză, puteți auzi deja zgomotul din spatele mașinii - da, acesta este un SUV, nu o limuzină.

Cu toate acestea, viteza de conducere poate fi mare, de asemenea, 180 km / hfără teamă că mașina va „pluti” periculos în acest moment. Controlul vitezei de croazieră are comenzi clare și funcționează bine, am ratat doar afișarea vitezei selectate cu un număr, același lucru se aplică doar afișării grafice a consumului curent. În ciuda motorului diesel relativ mare, interiorul începe să se încălzească după doi-trei kilometri într-o dimineață de iarnă.

Puterea este suficientă pentru a menține Outlanderul mai rapid decât traficul. cu șapte pasageri. Șapte? Da, o bancă pentru doi pasageri scurți este pur și simplu scoasă din fundul portbagajului. Opt dintre ele pot fi duse și cu voi la carnaval, dar încă nu ați auzit despre asta de la noi.

Este clar că nu există aproape niciun portbagaj pentru șapte pasageri. Ușa portbagajului este dublă pentru o încărcare ușoară, banca din mijloc se pliază de la 40 la 60 manual sau prin apăsarea unui comutator din portbagaj.

Cât costă un SUV în Outlander? Este suficient ca, dacă tracțiunea integrală este activată, nu trebuie să aruncați zăpadă proaspătă dimineața devreme, sau Outlander-ul va fi prea scăzut în majoritatea cazurilor. A auzit prea repede sunetul unui șasiu din apropiere care lovea zăpadă sau pământ înghețat pentru a-l recomanda ca înlocuitor Jimny sau Niva.

Între scaunele din față se află un buton rotativ pentru tracțiune integrală controlată electronic și blocare diferențială.

Și din moment ce noul Mitsubishi este, de asemenea, frumos, cu un spațiu de aer mare pe grila din față și faruri elegant agresive, îl putem numi pentru una dintre cele mai bune opțiuni din clasa SUV-urilor urbane... Destul de exclusiv pentru partenerii de afaceri și suficient de spațios pentru familie, prieteni, schiuri și biciclete.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 kW) 4WD TC-SST Instyle

Date de master

Vânzări:	AC KONIM doo
Prețul modelului de bază:	40.290 €
Costul modelului de testare:	40.790 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	115kW (156 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,1 s
Viteza maxima:	252 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,3 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 2.179 cm? – putere maximă 115 kW (156 CP) la 4.000 rpm – cuplul maxim 380 Nm la 2.000 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie robotizată cu 6 trepte - anvelope 225/55 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Емкость:	viteză maximă 232 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,1 s - consum de combustibil (ECE) 9,3 / 6,1 / 7,3 l / 100 km, emisii CO2 192 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.790 kg - greutatea brută admisă 2.410 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.665 mm - latime 1.800 mm - inaltime 1.720 mm.
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 60 l.
Cutie:	774–1.691 l.

Măsurătorile noastre

T = 3 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 53% / Starea kilometrajului: 6.712 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,9
402m de oraș:	17,7 ani ( 130 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 7,83/11,0
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 10,4/13,1
Viteza maxima:	198km / h (NOI.)
consum de testare:	9,7 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,7m
Tabel AM:	40m

Laudăm și reproșăm

motor

cutie de viteze

spațiu deschis

utilitate

echipament bogat

sunet de înaltă calitate

simțindu-mă în interior

performanța rutieră

încetini viteza

sensibilitate interioară la murdărie

butoane rotative de slabă calitate pe consola centrală

zgomot în spatele vehiculului la viteze mari

doar reprezentarea grafică a consumului curent

doar volan reglabil pe înălțime