Mitsubishi Outlander FL - produse cosmetice profitabile
Deși a treia generație Outlander a apărut pe piață în urmă cu doar doi ani, Mitsubishi s-a hotărât deja asupra unui ușor lifting al acestui model. Să vedem ce am decis să schimbăm în Outlander 2014.
Probabil, mulți dintre voi vă întrebați ce l-a determinat pe Mitsubishi să rupă imaginea „avionului de luptă cu reacție” cunoscut din a doua generație Outlander? Clienților nu le-a plăcut? Da, chiar i-a plăcut. Sau a avut unele defecte semnificative de design care i-au împiedicat evoluția ulterioară? Din câte știm, nu. Poate singura explicație rezonabilă pentru acest fapt este că a doua generație, produsă în colaborare cu concernul PSA, era prea japoneză și corespundea ADN-ului Mitsubishi. Aici motorul TDI de la Volkswagen, aici caroseria este aproape identică cu Citroen C-Crosser sau Peugeot 4007 - ok, a fost frumos, dar acum ne vom crea propriul SUV.
Așa cum am decis, așa am făcut, iar rezultatele muncii noastre au fost admirate pentru prima dată în 2012 la Salonul Auto de la Geneva. Părerile despre aspectul mașinii au fost, să zicem, amestecate. Și asta e o mică problemă, pentru că, deși nu conduci, mulți cumpărători țin cont de aspectul vizual atunci când iau decizia de a cumpăra o mașină. Ei bine, ei nu se ceartă despre gusturi, dar japonezii au propria lor viziune asupra designului. Abordarea designului diferă, după cum știți, de latitudine. Asia, America sau Europa au gusturi auto foarte diferite, dar din fericire trăim într-o perioadă în care avem (încă) de unde alege. Privind statisticile de vânzări ale Mitsubishi pentru ultimul an (04-2013/03), când concernul a vândut puțin peste un milion de vehicule (o creștere cu 2014%), putem concluziona că politica de originalitate a produsului funcționează. De fapt, aceasta este o informație reconfortantă.
A treia generație Outlander pare mai mare și mai masivă decât predecesorul său. Da, este mai masiv, ceea ce mă inspiră mai mult în ceea ce privește siguranța călătoriei. Testele Euro NCAP îmi confirmă și ele sentimentele - noul Outlander a primit 5 stele la testele de impact, adică cu una mai mult decât progenitorul său. Când ne uităm la dimensiunile generației a treia și a doua, observăm că singurul lucru care s-a schimbat semnificativ este ampatamentul, care a crescut la 2695 mm. Lățimea (1801-1679 mm) și înălțimea (4656 mm) au rămas practic neschimbate, iar lungimea mașinii (mm) a scăzut chiar ușor. Ce s-a schimbat afară după lifting? Dacă ar fi să filmez în întuneric, m-aș baza, bineînțeles, pe utilizarea luminii LED, care este omniprezentă în mașini. Outlander nu a fost diferit, cu lumini de zi și lumini de ceață LED în față. Pentru a împărți simetric mașina cu LED-uri, farurile din spate sunt și ele realizate folosind această tehnologie.
Au fost aduse modificări și grilei din față, ale cărei ornamente largi cromate condimentează puțin aspectul lui Outlander. Barele de protecție față și spate sunt echipate cu un ornament argintiu suplimentar tipic pentru SUV-uri. Profilul lui Outlander prezintă noi șine argintii de acoperiș, în timp ce versiunea 4×4 are muluri din plastic pe pasajele roților. Modificările sunt completate cu vopsea Orient Red, indisponibilă anterior, precum și cu un nou model de jante din aluminiu de optsprezece inci. Recunosc că designerii sunt de lăudat, întrucât modificările cosmetice au făcut ca a treia generație Outlander să fie mai expresivă. Este simplu – caroseria acestei mașini necesită culoarea potrivită, roți mari și accesorii care sparg monotonia. Din păcate, nu toate aceste piese vor fi furnizate standard, ceea ce înseamnă că, pentru ca mașina să arate ca kitul nostru de testare, va trebui să ne bagăm în portofel. Asta-i viata!
În interiorul lui Outlander, modificările s-au limitat la doar două noi modele de tapițerie. Și pe bună dreptate, pentru că de ce să schimbi ceva care funcționează bine. Mai este loc destul pentru șofer și pasageri (până la șapte opțional), scaune mari și foarte confortabile, materiale de bună calitate și montarea corectă a elementelor. A treia generație Outlander merită să fie numită o mașină de familie - cinci locuri și un portbagaj de 490 de litri (7 locuri, până la linia din spate), care poate fi extins la 1608 litri (la linia din spate). înălțimea acoperișului) sunt cea mai bună dovadă în acest sens. Tații de familie vor aprecia.
Versiunea de testare a fost echipată cu o unitate diesel de 2268 cmc care dezvolta 3 CP. (150 rpm) și un cuplu de 3500 Nm (360-1500 rpm). Acest motor se caracterizează printr-o manevrabilitate excelentă combinată cu un apetit moderat de combustibil. O mașină cu patru persoane la bord și portbagajul plin consumă pe șosea (la viteze de autostradă) circa 2750 litri de motorină la fiecare sută de kilometri parcurși. Având în vedere greutatea, dimensiunile mașinii pot fi considerate un rezultat mai mult decât satisfăcător. Cu toate acestea, acest motor are două dezavantaje. Primul este o capacitate de peste 7 litri, care, din păcate, este supusă accizei majorate la noi. Al doilea este tipic pentru vibrațiile diesel, care pătrund în interiorul mașinii, dar sunt deranjante doar în parcare. Cabina este bine izolată fonic, măsurată cu contorul de decibeli, așa că atunci când conducem pe autostradă nu trebuie să strigăm când vrem să vorbim cu colegii de călătorie.
Călătorind cu un Outlander de a treia generație te face leneș. Mașina alunecă cu demnitate atât pe asfalt neted, cât și cu scurgeri, făcând față bine la ridicarea denivelărilor. Suspensia este reglată în așa fel încât după prima viraj ni se bate în cap că aici este o prioritate confortul călătorilor, și nu virajele nebune. Ei bine, dacă vrei, atunci trebuie să te obișnuiești cu coordonarea rapidă a arcurilor cu Outlander. Deși sistemul de direcție electric funcționează cu acuratețe, nu putem înșela legile fizicii. Secvența acțiunilor într-o viraj bruscă rapidă este următoarea: întoarcem volanul, așteptăm până când toate pachetele libere se mișcă dintr-o parte în alta, ne schimbăm noi înșine pe scaun și, în final, întoarcem mașina însăși. Outlander poate da o mulțime de emoții, dar așa cum am scris deja, vom înceta rapid să-l forțăm la un astfel de comportament. Pe de altă parte, mașina de testare mănâncă foarte bine mile de autostradă. O poziție de condus confortabilă și înaltă, o bună izolare fonică, un motor flexibil, controlul vitezei de croazieră și o transmisie automată sunt elemente pe care fiecare șofer le va aprecia. Cea mai slabă verigă din lanțul de virtuți pe care l-am menționat este transmisia automată cu șase trepte. Desigur, aceasta nu este cea mai proastă transmisie automată din lume și, deși treapta de viteză se schimbă mai repede decât am face-o manual, am dori să cerem puțin mai mult de la transmisiile moderne.
Odată cu apariția Mitsubishi Outlander 2014, și lista de prețuri a mașinii s-a schimbat. Suma minimă de la care trebuie să ne luăm rămas bun dacă dorim să cumpărăm acest model este de 89 PLN pentru versiunea Invite Plus 990 2.0WD 2 MT (5 km). Pretul include, printre altele, un set de airbag-uri, aer conditionat automat cu doua zone, cruise control, radio sau un volan multifunctional. Daca vrem tractiune integrala, din pacate trebuie sa tinem cont de costul de aproape 150 PLN pentru versiunea Intense 4 105WD CVT (000 CP). Cea mai ieftină motorină costă 2.0 PLN cu modelul Intense 4 150WD MT (120 CP).
