Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - merita sa platesti in plus pentru 40 CP?
Compactul Leon are multe fețe. Este confortabil și practic. Poate fi rapid, dar face și o treabă bună în economisirea combustibilului. Multitudinea de versiuni de motor și echipamente facilitează ajustarea mașinii la preferințele individuale. Verificăm dacă merită să plătim în plus pentru 40 KM.
A treia generație León s-a instalat definitiv pe piață. Cum îi convinge pe clienți? Corpul compactului spaniol mulțumește ochiul. Interiorul este mai puțin eficient, dar este imposibil să te plângi de funcționalitatea și ergonomia acestuia. Sub capotă? Gama de motoare cunoscute și populare ale grupului Volkswagen.
Pentru a descoperi toate punctele forte ale lui Leon, trebuie să cauți un drum întortocheat și să împingi mai tare gazul. Compact Seat nu va protesta. Dimpotriva. Are unul dintre cele mai bune sisteme de suspensie din clasa sa și încurajează conducerea dinamică. O dilemă poate apărea la înființarea lui Leon. Alegeți 140 TSI de 1.4 CP sau poate plătiți suplimentar pentru 180 TSI de 1.8 CP?
Răsfoind cataloagele și tabelele cu date tehnice, vei descoperi că ambele motoare generează 250 Nm. În versiunea 1.4 TSI, cuplul maxim este disponibil între 1500-3500 rpm. Motorul 1.8 TSI produce 250 Nm în intervalul 1250-5000 rpm. Cu siguranță, mai mult ar putea fi stors, dar amploarea forțelor motrice a trebuit să fie potrivită cu puterea transmisiei opționale cu dublu ambreiaj DQ200, care este capabilă să transmită 250 Nm.
Este Leon 1.8 TSI considerabil mai rapid decât versiunea 1.4 TSI? Datele tehnice arată că ar trebui să ajungă la „o sută” cu 0,7 secunde mai devreme. Să verificăm empiric. În primii câțiva metri, Leona merge bară în bară, accelerând de la 0 la 50 km/h în trei secunde. Mai târziu, roțile încheie definitiv lupta cu aderență insuficientă. Doar parametrii motoarelor și gradația treptelor sunt importanți.
Cutiile de viteze manuale MQ1.4-1.8F cu rapoarte de transmisie identice sunt echipamente standard ale León 250 TSI și 6 TSI. O opțiune pentru o mașină mai puternică este DSG cu dublu ambreiaj. Prezența treptei a șaptea a permis o gradare mai strânsă a treptelor de viteză rămase. Testatul Leon 1.4 TSI ajunge la „suta” de lângă întreruperea contactului în treapta a doua. La un Leon cu DSG, treapta a doua se termină la doar 80 km/h.
A durat 0 secunde pentru ca Leon 100 TSI să sprinteze de la 1.8 la 7,5 km/h. Versiunea 1.4 TSI a ajuns la „sute” după 8,9 secunde (producătorul declară 8,2 secunde). Am observat disproporții și mai mari la testele de elasticitate. În treapta a patra, Leon 1.8 TSI accelerează de la 60 la 100 km/h în doar 4,6 secunde. Mașina cu motor 1.4 TSI a făcut față sarcinii în 6,6 secunde.
Dinamica vizibil mai bună nu vine cu costul unor cheltuieli mult mai mari la benzinării. În ciclul combinat, Leon 1.4 TSI consuma 7,1 l/100 km. Versiunea 1.8 TSI necesita 7,8 l / 100 km. Trebuie subliniat faptul că ambele motoare sunt sensibile la stilul de condus. În timpul călătoriei pe traseu, vom lucra mai puțin de 6 l / 100 km, iar sprinturile ascuțite de la semafoare în ciclul orașului se pot traduce în 12 l / 100 km.
A treia generație de Leon a fost construită pe platforma MQB. Semnul său distinctiv este plasticitatea ridicată. Inginerii Seat l-au folosit. Aspectul lui Leon cu trei uși a fost îmbunătățit, printre altele, de prin scurtarea ampatamentului cu 35 mm. Diferențele tehnice semnificative dintre mașinile prezentate nu se opresc aici. Seat, ca și alte mărci ale concernului Volkswagen în modelele compacte, a diferențiat suspensiile spate ale lui Leona. Versiunile mai slabe primesc un fascicul de torsiune care este mai ieftin de fabricat și de întreținut. O suspensie spate cu brațe multiple este prevăzută pentru Leon 180 TSI de 1.8 CP, 184 TDI de 2.0 CP și modelul emblematic Cupra (260-280 CP).
Cum funcționează o soluție mai sofisticată în practică? Rezervele sporite de aderență asigură o manevrabilitate mai neutră în timpul manevrelor bruște și întârzie momentul intervenției ESP. O schimbare directă de la un Leu la altul facilitează identificarea diferențelor în modul de filtrare a inegalităților. Pe porțiunile mai deteriorate ale drumului, suspensia din spate a lui Leon mai slab vibrează ușor și poate bate ușor, ceea ce nu este cazul în versiunea 1.8 TSI.
Mai puternic și cu 79 de kilograme mai greu, Leon 1.8 TSI are discuri cu diametru mai mare. Cele din față au câștigat 24 mm, cele din spate - 19 mm. Nu mult, dar se traduce printr-o reacție mai ascuțită după apăsarea pedalei de frână. O suspensie modificată este, de asemenea, standard la versiunea FR - coborâtă cu 15 mm și întărită cu 20%. În realitatea poloneză, a doua valoare poate fi deosebit de deranjantă. Va putea Leon FR să ofere un confort rezonabil? Chiar și o mașină cu roți opționale de 225/40 R18 selectează corect denivelările, deși nu vom convinge pe nimeni că este moale și oferă un confort regal la condus. Denivelările se simt și la Leon 1.4 TSI. Starea de lucruri se datorează parțial roților opționale 225/45 R17. Este de remarcat faptul că inginerii Seat au muncit din greu în timpul reglajului suspensiei. A treia generație León absoarbe denivelările mult mai eficient și mai silențios decât predecesorul său.
În versiunile Style și FR, XDS asigură o transmisie eficientă a cuplului. Este un „diferențial” electronic care reduce rotirea roții mai puțin aderență și mărește forța care lovește roata exterioară în virajele rapide. Versiunea Style, însă, nu primește sistemul Seat Drive Profile, ale cărui moduri afectează caracteristicile motorului, puterea servodirecției și culoarea luminii interioare (alb sau roșu în modul sport). Profilul Seat Drive poate fi găsit și în Leon 1.4 TSI cu pachetul FR. Doar varianta 1.8 TSI primește versiunea completă a sistemului, în care modurile de conducere influențează și sunetul motorului.
Apropo de nomenclatură și versiuni, să explicăm care este variația FR. Cu ani în urmă era a doua cea mai puternică versiune de motor după Cupra. În prezent, FR este cel mai înalt nivel de echipare - echivalentul binecunoscutului din linia Audi S sau Volkswagen R-line. Leon 1.8 TSI este disponibil doar în varianta FR, care este o opțiune pentru 122 TSI de 140 CP și 1.4 CP. Versiunea FR, pe lângă selectorul modului de conducere și suspensia întărită menționate mai sus, primește un pachet aerodinamic, roți de 17 inchi, oglinzi laterale rabatabile electric, scaune din jumătate din piele și un sistem audio mai extins.
Campania promoțională actuală vă permite să cumpărați Leon SC Style cu 140 CP 1.4 TSI pentru 69 PLN. Cine și-ar dori să se bucure de o mașină cu pachetul FR, trebuie să pregătească 900 PLN. Leon 72 TSI pleacă de la nivelul FR, care a fost evaluat la 800 PLN. Adăugând o a doua pereche de uși și o cutie DSG, vom obține suma de 1.8 PLN.
Sumele nu sunt mici, dar în schimb obținem mașini eficiente care oferă multă distracție la condus. Merită să plătiți cel puțin 8200 PLN pentru un motor 1.8 TSI? Confruntați cu necesitatea de a face o alegere, am arăta spre Leon mai puternic. Suspensia independentă a roților din spate are performanțe mai bune decât un fascicul de torsiune bine reglat, iar motorul mai puternic se descurcă cu mașina mai ușor și se potrivește mai bine cu caracterul sportiv al lui Leon. Versiunea 1.4 TSI oferă performanțe bune, dar se simte cel mai bine la turații mici și medii - motorul apăsat de perete dă impresia că este mai greu decât 1.8 TSI.
