Mitsubishi Outlander PHEV - Mergi cu fluxul

Deși dezvoltarea hibrizilor a crescut în ultimii ani, probabil că nu este încă momentul ca aceștia să se stabilească definitiv în garajele noastre. De ce? Să ne gândim la testarea versiunii Mitsubishi Outlander PHEV.

Moda hibridă este în plină desfășurare, dar Mitsubishi ne reamintește că lucrează de mult timp pe această temă. Ei au dreptate. Au ales această cale de dezvoltare acum aproape 50 de ani, în 1966, când au introdus în lume Minica EV. Tirajul acestui bebeluș a fost foarte mic, întrucât nu putea depăși nici măcar 10 bucăți, dar ceea ce contează este că acest tip de idee putea fi deja în mișcare pe șosele la acea vreme. Istoria amintește de cel puțin un model Mitsubishi EV în deceniile de după anii 70 și, cu cât ne apropiem de astăzi, cu atât ideile Mitsubishi erau mai interesante. Cât de serios au luat japonezii această idee este arătat de exemplul modelului i-MiEV, care a fost supus câțiva ani de teste pe distanțe lungi, parcurgând mai bine de 500 de kilometri, înainte de a intra în producție. km. Alți producători, Peugeot și Citroen, au folosit în mod activ această idee. Tracțiunea integrală electrică a apărut în versiunea specială a Lancer Evolution MIEV. Acest sedan sport a fost echipat cu patru motoare situate direct lângă roți, rezultând o tracțiune integrală complet independentă. După atâția ani de experiență și teste, suntem în sfârșit prezentați cel mai nou model de producție - Mitsubishi Outlander PHEV. Cum functioneaza?

Unde este curentul?

Unii producători de versiuni hibride ale modelelor convenționale le place să le scoată în evidență. Porsche a adăugat etriere verzi la Panamera S E-Hybrid, dar acest lucru nu este permis aici. Mitsubishi clar nu vrea ca Outlander PHEV să fie asociat ca o curiozitate temporară, ci mai degrabă ca un alt model pentru a completa oferta. Prin urmare, prezența unui motor electric sub capotă este indicată doar de insigna corespunzătoare de pe hayon și pe laterale, dar mai ales de un element caracteristic. Ei bine, dacă uiți de ce parte este gâtul de umplere a combustibilului, de fapt, vei avea întotdeauna dreptate în legătură cu ceva. Papucii sunt amplasați pe ambele părți, iar diferența este ascunsă doar sub ei. Pe partea stângă este un gât de umplere tradițional, pe cealaltă este o priză pentru încărcare electrică, despre care vom discuta mai târziu. Una dintre caracteristicile lui Outlander PHEV este culoarea acestuia. Desigur, putem alege dintre mai multe variante, dar toate materialele de presă sunt dominate de albastrul metalic, care a apărut și în redacția noastră. Poate că se referea la cerul albastru pe care îl vom vedea datorită hibrizilor? Pe lângă aceste schimbări subtile, Mitsubishi Outlander PHEV arata ca oricare alt Outlander. Poate că este bine că nu facem o sclipire mare dintr-un model, dar aceasta este o versiune destul de specifică, care cu siguranță ar putea fi puțin mai diferită de omologii săi.

Lasă-mă să merg acolo!

Ultima generație Outlander a crescut semnificativ. Dimensiunile mașinii pot îngreuna puțin parcarea, dar în schimb obținem mult spațiu în interior. Există atât de mult spațiu, de fapt, încât este sigur să presupunem că Mitsubishi vizează piața din SUA cu acest model. Deși SUV-urile de peste ocean sunt mult mai mari și au o poziție puternică acolo, mulți americani iubesc mașinile electrice. Acum își pot cumpăra SUV-ul hibrid preferat. Ce s-a schimbat în interior? De fapt, puțin – diferența o vom simți doar sub forma manetei de viteză, pentru că aici transmisia continuu variabilă a preluat soluțiile tradiționale. Outlander a fost deja pe site-ul nostru de mai multe ori, așa că nu ne vom concentra prea mult pe interior, dar nu pot trece indiferent pe lângă un singur lucru. Versiunea de testare a echipamentului este INSTYLE NAVI, adică o versiune echipată cu un sistem multimedia cu navigație încorporată în consola centrală. Așa cum călătoria cu această mașină este destul de plăcută și nu te poți plânge de lipsa spațiului, așa poți și chiar trebuie să te plângi de această navigație. În primul rând, există adesea o opțiune în meniu cu un nume incredibil de lung, care, după scurtarea unor cuvinte, este diferită de orice ar putea exista în dicționarul polonez. În al doilea rând, tastatura. Pentru a nu trebui să vă deranjați să căutați litere individuale, Mitsubishi-ul nostru va evidenția doar acele chei sub care se află următoarele străzi. Nu prea devreme. Nu trebuie să fii din Varșovia pentru a ști că strada Emilia Plater este un traseu destul de tipic al acestui oraș. De regulă, merg de-a lungul ei pentru a ajunge în parcarea de la Palatul Culturii și Științei, dar aici m-am bazat doar pe memorie și, ca atare, pe orientarea mea metropolitană. De ce? mă grăbesc să explic. Trebuie să introduc adresa, am introdus orașul - da. Încep să scriu pe stradă - „Er…m…i…l…” - și cam în acest moment litera „eu” pe care aș vrea să o folosesc în continuare dispare. Să începem din cealaltă parte. "P ... l ... a ..." - lângă acesta este "C", "T" nu vrea să apară. Poate că acesta este un defect în proba de testare, poate că am greșit ceva sau poate că sistemul funcționează așa. Și într-un hibrid modern care evocă gânduri ușor futuriste, aspectul unui panou multimedia care nu funcționează perfect poate fi puțin dezamăgitor.

La urma urmei, va exista o curiozitate cea mai modernă. Pentru smartphone-urile Android sau iOS, putem descărca aplicația Mitsubishi Remote Control, care pare a fi destul de utilă. Parcați în fața casei, conectați PHEV-ul la o priză și apoi... îl conectați la Wi-Fi de acasă. Telefonul funcționează pe aceeași rețea și poate astfel controla de la distanță unele dintre funcțiile mașinii. Astfel, planificați activarea încărcării astfel încât să ajungeți la decontare la un tarif pe noapte, să setați o întârziere de încărcare sau cel puțin să verificați cât timp a mai rămas până la încărcarea completă a bateriilor. Chiar din patul tău, poți programa și încălzirea electrică a habitaclului să pornească, sau pur și simplu să o pornești la micul dejun, știind că în curând îți vei lua locul pe scaunul șoferului. Simplu, ingenios și, mai presus de toate, foarte confortabil.

4×4 hibrid

După cum știm deja, Mitsubishi a mai experimentat cu hibrizi și printre aceștia a fost o alternativă electrică la Lancer Evolution. Datorită experienței acumulate în timpul creării acestui model, în Outlander PHEV ne putem bucura și de tracțiune integrală, desemnată drept Twin Motor 4WD. În spatele acestui nume se află un aspect destul de complicat, care nu seamănă deloc cu implementarea clasică a unei unități 4 × 4 - ci în ordine. Ca și în cazul hibrizilor, clasicul motor cu ardere internă nu s-ar putea lipsi. Aici, funcția sa este îndeplinită de un motor DOHC de 2 litri, care dezvoltă 120 CP. si 190 Nm la 4500 rpm si - atentie - conduce doar puntea fata. Aceeași axă este susținută suplimentar de un motor electric, în timp ce axa din spate este întotdeauna antrenată de un motor electric. Este activat de șofer în funcție de situația de condus, de exemplu la depășiri în urcare sau la deplasare cu viteze mai mari. Avantajul motoarelor electrice constă în puterea suplimentară pe care o pot oferi unui motor cu ardere internă. Cuplul maxim al motorului față este de 135 Nm, iar cel din spate este de până la 195 Nm. Dacă anticipăm conducerea off-road sau, mai probabil pentru majoritatea posesorilor de Outlander, vom conduce pe suprafețe alunecoase, apăsăm butonul 4WD Lock și conducem într-un mod corespunzător blocării diferențialului central într-o mașină clasică cu tracțiune integrală. conduce. Acest mod va oferi o distribuție uniformă a cuplului tuturor celor patru roți, ceea ce înseamnă că va crește semnificativ stabilitatea pe pistă și vă va permite să conduceți cu încredere mașina chiar și în condiții mai dificile.

Chiar dacă Outlander nu este ușor de peste 1,8 tone, merge bine. Destul de repede pentru această clasă de mașini, acesta reacționează la mișcările de direcție și își schimbă direcția fără o înclinare excesivă a caroseriei. Acest lucru, desigur, se datorează poziționării inteligente a bateriilor, care în PHEV rulează sub podea, coborând în același timp centrul de greutate. Cu toate acestea, experiența de conducere lasă sentimente amestecate. Transmisia continuu variabila folosita aici ofera un confort de condus foarte ridicat, desi la inceput lipsa smucirilor, atunci cand ne asteptam, pare o senzatie destul de ciudata. Ne obișnuim cu o călătorie atât de lină, dar este îngreunată de urletul deloc plăcut al motorului de fiecare dată când suntem nevoiți să accelerăm puternic. Impresia este neobișnuită prin faptul că motorul urlă, iar din cauza faptului că nu simțim nicio viteză, nu prea simțim accelerația. Deci se pare că mașina merge așa cum era, dar acul vitezometrului este în continuare în creștere. Din păcate, nu poate fi extins prea mult, deoarece viteza maximă a lui Outlander PHEV este de doar 170 km/h. Adăugați la asta un timp de 100-11 mph de 9,9 secunde conform producătorului și 918 secunde conform măsurătorilor noastre și obținem imediat principalul motiv pentru care ventilatoarele de motorizare cu ardere se opun hibrizilor. Sunt doar mai lente - cel puțin în această etapă de dezvoltare sau în acest interval de preț, deoarece Porsche 1 Spyder sau McLaren PXNUMX este destul de greu de numit mașini pentru toată lumea.

Cu toate acestea, hibrizii oferă o bună oportunitate de a economisi combustibil. La fel ca la mașinile de acest tip, avem mai multe butoane care schimbă modul de funcționare, ceea ce desigur afectează și consumul de combustibil. Avem la dispoziție un mod de încărcare, care încearcă să limiteze utilizarea motorului electric în schimbul încărcării bateriilor; Economii pentru conservarea energiei bateriei prin utilizarea motorului mai rar; și, în sfârșit, nimic altceva decât Eco, care optimizează funcționarea unității și a aparatului de aer condiționat pentru o funcționare cât mai eficientă și ecologică. Cum arată în practică? Modul Normal sau Eco poate reduce consumul de combustibil în oraș la mai puțin de 1 L/100 km și îl poate menține sub 5 L/100 km în orice moment, indiferent dacă este pe șosea sau în oraș. Lucrurile se complică însă când trecem la modul Charge, deoarece acesta se bazează doar pe un motor cu ardere internă, care, la rândul său, nu funcționează optim pentru el fără trepte de viteză. Acest lucru, la rândul său, se traduce într-un consum de combustibil demn de o mașină sport, nu de un hibrid urban, pentru că 15-16 litri la 100 de kilometri este o mare exagerare. Battery Save se comportă în mod similar, dar uneori se permite să fie susținut de un electrician - aici arderea, din păcate, va fi și ea nesatisfăcătoare - aproximativ 11-12 litri la 100 de kilometri. Din fericire, conducerea în aceste două moduri este destul de rar.

Spre deosebire de mulți hibrizi, putem încărca bateriile de la o priză de perete. Ștecherul este amplasat sub același capac ca umplutura din partea stângă, iar cablul este inclus standard într-o carcasă specială cu sigla PHEV. Instalarea cablului este foarte simplă - trebuie doar să conectați un capăt la o priză de mașină, iar celălalt la o priză de uz casnic obișnuit de 230 V. Totuși, lucrurile se complică puțin dacă nu avem un garaj cu acces la o sursă de alimentare. Nu este rău pentru locuitorii caselor unifamiliale - vara puteți trece un cablu din camera de zi prin fereastră. Cu toate acestea, dacă locuiți într-un bloc de apartamente, există șanse mari să parcați într-un loc care nu este conectat direct la electricitate. Și imaginați-vă că în acest moment trageți un prelungitor de casă de la etajul 10 până în parcare, iar dimineața constati că copiii vecinilor ți-au jucat din nou o păcăleală și au deconectat cablul. Această formă de încărcare va rămâne domeniul țărilor occidentale pentru o vreme, dar dacă aveți posibilitatea de a încărca Outlander PHEV de la rețea, aceasta este o soluție foarte practică.

Direcție: viitor

Mitsubishi Outlander PHEV este o structură destul de inovatoare, plină de soluții chibzuite și practice. Poate că ar putea arde puțin mai puțin în modurile Charge și Economy, dar ca hibrid se descurcă bine și este un hibrid cu tracțiune integrală. Se conduce bine, are un interior foarte spațios, un portbagaj mare și o suspensie ridicată, ceea ce înseamnă că oferă aproape tot ce se poate aștepta un viitor proprietar de SUV de la o mașină.

Și totul ar fi bine dacă nu ne-am uita la lista de prețuri. Este scump. Prea scump. Prețurile pentru Outlanders obișnuiți încep de la 82 2.2. zloți Cu toate acestea, nu trebuie neapărat să urmăm linia celei mai scăzute rezistențe - cel mai scump model din showroom este motorul diesel de 150 cu 151 CP. costă 790 zloți. Și cât costă showroom-urile pentru versiunea PHEV? Baza de 185 PLN. Versiunea de testare cu echipament Instyle Navi costă 990 PLN, iar Instyle Navi + costă până la 198 PLN. Probabil că vor fi fani ai acestui model, dar îmi imaginez că vor fi dintr-un grup restrâns de pasionați de mașini hibride. Cei care încep să calculeze această achiziție ar putea, din păcate, să nu ia în considerare rentabilitatea investiției, iar aceasta, la rândul său, lasă Mitsubishi Outlander PHEV în cercul mașinilor de nișă pentru elită. Zilele motorului clasic cu ardere internă pot fi numărate, dar producătorii ar putea fi nevoiți să lucreze puțin la listele de prețuri înainte de a se termina.