Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensiv

Pajero este un alt dintre acele nume japoneze de căutat în anale, mai ales că există de când pare să fi fost aici din timpuri imemoriale. În paralel cu aceasta, mai ales cu un astfel de trei uși, nu sunt atât de multe; numai Land Cruiser și Patrol sunt posibile pe piața noastră și în imediata apropiere a mărilor mari. Gama cu trei uși, dacă vă amintiți, nu a mai existat de zeci de ani.

Chiar dacă te uiți doar la acest brand, pare să existe „confuzie”; Pajerov așa și așa este o serie întreagă. Dar asta înseamnă doar că Mitsubishi știe cum să ofere diferite SUV-uri pe piețe diferite și că, mulțumită acestei oferte, ei stăpânesc tehnologia tracțiunii integrale.

Puteți verifica cum l-au stăpânit, de exemplu, în sport; în raliuri și chiar mai bine - în cursele off-road în deșert. Dakarul din acest an s-a încheiat perfect. Și? Desigur, este adevărat că exigențele curselor sunt destul de diferite de cele ale uzului personal și ai putea crede că un Pajer de curse nu te va ajuta în traficul de zi cu zi. Dar tot se simte bine, nu-i așa?

Și de aceea există acum un astfel de Pajero pentru cumpărătorii europeni. O siluetă mare dacă te uiți la parcare noaptea, chiar dacă are trei uși și, prin urmare, cea mai mică dintre cele două ampatamente posibile. Aceasta înseamnă, de asemenea, că lungimea exterioară este cu aproximativ jumătate de metru mai mică. În timp ce imaginea, raportul de aspect (inclusiv roțile) și aspectul pieselor promit tridimensionalitate, acestea sunt concentrate cu pricepere pe lux și confort în același timp.

Fotografiile vorbesc cel mai mult despre exterior, dar confortul și luxul chiar încep doar din interior. Este suficient să vă așezați pe aspectul de piele de înaltă calitate pentru a descoperi că scaunul șoferului este reglabil cu generozitate (pasagerul este reglat numai manual și numai în direcțiile principale, ceea ce nu reduce confortul pe drum), dacă întoarceți accidental la cheie noaptea, apar senzori care au dimensiuni, culori, iar iluminarea amintește de sedanele mai scumpe și de lux decât SUV-urile. De fapt, acest lucru se aplică întregului tablou de bord.

Totuși, urcând la volan, nu se poate să nu observi că Pajero este un SUV; pârghiile sunt fixate rigid pe stâlpii din față (în interior, desigur), în cazul în care caroseria se leagănă stângaci pe câmp, între senzorii mari există un ecran cu o schemă logică de culori a motorului (care arată și ce roată este la ralanti), iar cu o manetă de viteză de obicei lungă, este și mai scurtă, permițând utilizarea tracțiunii integrale și a unei cutii de viteze.

O înălțime mare la intrare este prima, unde vocea jumătății mai bune se poate ridica, mai întâi deja în timpul intrării, și cu atât mai mult după ieșire, dacă Pajero-ul a călcat pe ceva noroiat în timpul conducerii. Dar cu alte SUV-uri, nimic special - și aici va trebui să uite de neglijență. De asemenea, este incomod să te târești pe banca din spate, ceea ce, desigur, în acest caz trebuie făcut prin singura ușă laterală. Acest lucru se face cel mai bine prin partea dreaptă, unde scaunul se retrage rapid (și spătarul său se pliază), lăsând un pas nedorit la o înălțime mai mare.

În partea stângă, lucrurile sunt mult mai complicate, deoarece scaunul electric nu are un buton de retragere, ceea ce înseamnă că retragerea durează mai mult și chiar mai puțin retragerea decât stânga. Mult mai bine, desigur, la mijloc. Ahem, adică între intrare și ieșire. Cel puțin scaunele din față sunt aproape la fel de confortabile ca și autoturismele, dacă vă referiți la scuturarea feselor.

De fapt, în unele cazuri (gropi de șoc) se dovedește și mai bine, deoarece roțile cu diametru mare și anvelopele înalte absorb foarte bine șocurile. Nu există nimic mai mult zgomot și vibrații interne ale vehiculului decât berlinele, ceea ce indică faptul că corpul este aerodinamic bine gândit (sau bine izolat fonic) și că toate mecanicile sunt integrate laudabil în cadrul de bază.

Ar fi inutil să enumerăm echipamentul, dar indică totuși o prostie mică: cu oglinzi exterioare pliabile electrice, reglarea automată a oglinzii interioare, oglinzi iluminate în jaluzele, faruri xenon colorate, aer condiționat automat, șase airbaguri, stabilizare pe Sistem audio ESP și cruise control, scaune încălzite și așa mai departe, ar fi logic să ne așteptăm la un volan reglabil în adâncime. Oh nu. Apropo de ergonomie, genunchiul stâng al șoferilor cărora le place să stea (prea) aproape de liniuță întâlnește repede linia. Se presupune că nu este plăcut.

Când șoferul obține un loc de muncă, el va fi confortabil. Majoritatea comenzilor sunt logice și întotdeauna la îndemână, Pajero este și unul dintre puținele în care șoferul poate prezice cu ușurință capătul frontal al caroseriei, oglinzile exterioare sunt uriașe, vizibilitatea din jur este excelentă (cu excepția oglinzii interioare, ca tetierele exterioare de pe bancheta din spate sunt foarte mari). cu mecanici de direcție buni, cu toate acestea, mersul este ușor, iar Pajero este ușor de manevrat. Mult mai mult decât crezi.

Este disponibil un spațiu mare pentru turbodieselul cu trei cilindri de 3 litri al lui Pajer. Motivele mecanice sunt clare; În primul rând, patru cilindri înseamnă pistoane mari și pistoane mari (de obicei) curse lungi și (adesea) inerție mare; și, în al doilea rând, turbo dieselurile prin definiție oferă cuplu mai degrabă decât putere. În ciuda a aproximativ două tone de greutate uscată, a existat întotdeauna un cuplu suficient. Este mereu. Chiar și atunci când aveți nevoie de energie, dar nu prea mult, există cuplu.

În fiecare dintre cele cinci trepte de viteză, motorul funcționează perfect la 1.000 rpm; ca ultimă soluție, în viteza a cincea, adică aproximativ 50 de kilometri pe oră, aceasta este limita noastră bună de oraș, iar când apare semnul sfârșitului așezării, nu este nevoie să coborâți, dar Pajero încă începe bine cu gaz adăugat. Motorul pornește de fapt la 2.000 rpm, ceea ce din nou în treapta a cincea înseamnă aproximativ 100 de kilometri pe oră, ceea ce este aproape de limita noastră bună pentru conducerea în afara orașului și dacă trebuie să depășiți. ...

Da, ai dreptate, nu trebuie să derulezi în jos. Dacă nu foarte strâns. Atunci ești interesat de alpinism; conduci de-a lungul autostrăzii pe lângă Vrhniki spre Primorsk cu 160 de kilometri pe oră și ai lovit o pantă odată atât de neplăcută (nu, nu există kankar-uri, dar multe mașini astăzi au încă dureri în gât) și vrei să continui cu aceeași viteză - trebuie doar sa mariti usor pedala de acceleratie.

Motorul, vă spun, este foarte frumos. El este complet mulțumit de cele cinci trepte de viteză și nu există nicio modalitate de a găsi o gaură pentru el, cu excepția cazului în care poate doriți să concurați fără rost cu autoturismele la viteze de peste 160 de kilometri pe oră. Da, și Pajero poate face multe, dar din anumite motive nu este conceput pentru acest gen de aventură. Deci bătălia se va pierde și vei fi uimit de calma și liniștea care aleargă până la viteza maximă.

Din aceleași motive mecanice menționate mai sus, bucuria motorului se termină la aproximativ 3.500 rpm, deși se rotește până la pătratul roșu de pe turometru. Și ceea ce este poate cel mai interesant și surprinzător lucru: în timp ce conduce, se pare că chiar îi plac mai mult turațiile mari - în treapta a cincea! Dar totuși, după toate laudele, a apărut un alt gând, care are o bază în inginerie mecanică: din punct de vedere al consumului de combustibil, s-ar ști fără îndoială dacă cutia de viteze avea șase trepte. Desigur, pentru orice eventualitate dacă ați călătorit mai mult pe autostradă.

Știi, tot acest lux (și confort) poate fi conștient. Pajero este o carcasă mare de câmp - în sensul bun al cuvântului. Muritoarelor medii, ca întotdeauna când vorbim de SUV-uri, trebuie cunoscute limitările: anvelopele (tractiunea) și înălțimea burtei de la sol. Anvelopele ca și cum au fost la test Pajero nu s-au comportat deosebit de bine în noroiul și zăpada cea mai grea, dar au rezistat bine pe toate drumurile (asfalt și pietriș), precum și pe piste care i-ar fi speriat. picior – din cauza pantei si din cauza pietrelor aspre de pe ele. Cuplul motorului este sporit și mai mult de cutia de viteze, care este excelentă pentru urcări abrupte (și coborâri!) care se întâmplă adesea la ralanti. Pârghia de selectare a conducerii este încă mult mai fiabilă decât butonul și electricitatea din spatele acestuia, Pajerului ii ia ceva mai mult timp pentru a opri întreaga unitate.

Preocuparea pentru siguranță este întotdeauna un gest lăudabil, chiar și în SUV-uri precum Pajero, dar în cazul nostru s-a dovedit că electronica de stabilizare și toată mecanica de conducere „de modă veche” în cazuri extreme (cele mai proaste condiții de sub roți: noroi). , zapada) nu sunt bine intelese . Unitatea ASC este comutabilă, dar oricine dorește să se joace cu alunecarea corpului va trebui să renunțe la această idee.

Dar cine mai face asta, tu negi și probabil că este adevărat. Cu toate acestea, un Pajero ca acesta este o jucărie grozavă pentru a descoperi zone în care altfel nu te-ai aventura cu o mașină privată sau nu te-ai răzgândi înainte de a dori așa ceva. De asemenea, puteți face o plimbare de sâmbătă cu Payer prin dealurile Notrany, unde traseul de căruțe din pădure de piatră este mai comun decât asfaltul, unde un semn avertizează despre un urs. Aici se deschide un capitol larg, unde Pajero arată ca o jucărie mare. Fie că obiectivul este doar „imatur” care ocolește potecile noroioase sau o excursie de familie perfect relaxată, completată cu tururi de vizitare a obiectivelor turistice care nu sunt în broșurile de călătorie din cauza distanței lor.

Într-un astfel de Pajero, este deosebit de plăcut că puteți ajunge la punctul de plecare singur sau cu familia, sălbatic sau calm, cu deplină demnitate, rapid și confortabil. Mai confortabil în față, ușor mai puțin confortabil în spate, dar un volan suficient de precis și un motor puternic vor putea testa roțile și anvelopele controlate perfect pe ele. Sunetul motorului diesel este recunoscut, dar plăcut înăbușit și discret. Schimbările manetei de viteză sunt mai lungi decât la autoturisme, cutia de viteze este, de asemenea, puțin rigidă, dar totuși discretă, dar schimbările sunt clare (feedback bun al manetei), iar mișcările manetei sunt destul de precise. Dacă călătoria este încă (prea) lungă, puteți fi distras și de computerul de bord, care oferă câteva informații interesante (cum ar fi altitudinea, temperatura exterioară, consumul mediu și presiunea aerului în ultimele patru ore de conducere), dar dacă din întâmplare acest lucru te deranjează. poate fi oprit complet. Dacă nu conduceți direct de la München la Hamburg, probabil că nu vă veți plictisi.

Fără cerere, aproape sigur nu ar exista ofertă. Mă refer, bineînțeles, la o caroserie cu trei uși, dar indiferent cum o întoarcem, în ediția noastră suntem una: o mare greșeală - acest Pajero nu are cinci uși. Dar - pentru că și ei vând așa ceva. Recomandat cu cinci!

Vinko Kernc

Aleш Pavleti.

Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3 uși)

Date de master

Vânzări:	AC KONIM doo
Prețul modelului de bază:	40.700 €
Costul modelului de testare:	43.570 €
Putere:	118kW (160 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	13,1 s
Viteza maxima:	177 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	9,2 l / 100 km
Garanție:	(3 ani sau 100.000 km garanție generală și mobilă, 12 ani garanție rugină)

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	642 €
Combustibil:	11.974 €
Anvelope (1)	816 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	13.643 €
Asigurare obligatorie:	3.190 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.750 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	31.235 € 0,31 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - diesel injectie directa - montat frontal transversal - alezaj si cursa 98,5 × 105,0 mm - deplasare 3.200 cm3 - raport de compresie 17,0:1 - putere maxima 118 kW (160 CP) la 3.800 rpm – viteza medie a pistonului la putere maxima 13,3 m/s – densitate de putere 36,8 kW/l (50 CP/l) – cuplu maxim 381 Nm la 2.000 rpm - 2 arbori cu came in cap) - 4 supape pe cilindru - injectie common rail - evacuare turbocompresor cu gaz - răcitor de aer de alimentare.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din spate (tracțiune integrală) - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; marșarier 3,55 – diferențial 4,10 – jante 7,5J × 18 – anvelope 265/60 R 18 H, interval de rulare 2,54 m – viteza în treapta 1.000 48,9 / min XNUMX km / h.
Емкость:	viteza maximă 177 km/h - accelerație 0-100 km/h în 13,1 s - consum de combustibil (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Capacități off-road: Urcare 35° - Pantă laterală admisă de 45° - Unghi de apropiere 36,7°, Unghi de tranziție 25,2°, Unghi de plecare 34,8° - Adâncimea admisă a apei 700 mm - Garda la sol 260 mm.
Transport și suspendare:	camioneta off-road - 3 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, bare cu arc, brațe duble, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), frâne cu disc spate , frana de parcare mecanica pe rotile din spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 3,75 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 2160 kg - greutate totală admisă 2665 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână 2.800 kg, fără frână 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș 100 kg.
Dimensiuni externe:	latime vehicul 1.875 mm - ecartament fata 1.560 mm - calea spate 1.570 mm - garda la sol 5,3 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.490 mm, spate 1420 - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 430 - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 69 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard AM de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 L): 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 × valiză (85,5 l)

Măsurătorile noastre

T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Proprietar: 60% / Anvelope: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Citire contor: 4470 km
Accelerare 0-100km:	Anii 13,1
402m de oraș:	18,8 ani ( 121 km / h)
1000m de oraș:	34,3 ani ( 151 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	8,9 (IV.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	14,3 (V.) p
Viteza maxima:	177km / h (V. și VI.)
Consum minim:	10,1 l / 100 km
Consum maxim:	17,1 l / 100 km
consum de testare:	13,5 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	70,6m
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,8m
Tabel AM:	43m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	56dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	55dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	66dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	64dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	62dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	70dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	68dB
Zgomot la ralanti:	38dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (336/420)

• Pajero rămâne fidel filozofiei sale: chiar și cu un accent din ce în ce mai clar asupra confortului și prestigiului, refuză să renunțe la rigiditatea transmisiei și a șasiului. Acesta este, desigur, cel mai mare atu al său. Cumpără un cu cinci uși!

• Exterior (13/15)

  Pajero este un SUV foarte bine conceput, care evocă gânduri despre agilitate off-road, confort și lux.

• Interior (114/140)

  Cel mai mare dezavantaj este accesul pe bancheta din spate, in rest este unul dintre primele locuri in clasament.

• Motor, transmisie (35
  
  
  / 40)

  Cel mai rău dintre toate, cutia de viteze funcționează și chiar și aici a obținut o notă foarte bună.

• Performanța la volan (74
  
  
  / 95)

  În ciuda dimensiunilor și greutății sale, este ușor de condus, bicicletele se descurcă bine și poziția pe drum este foarte bună pentru un SUV.

• Performanță (24/35)

  Deoarece este un turbo diesel școlar, se cunosc mai mult cuplu și mai puțină putere: accelerație și viteză maximă mai slabe, dar flexibilitate excelentă.

• Securitate (37/45)

  Cotațiile sunt foarte mari: toate airbagurile, ESP, oglinzi exterioare imense, corp curat, potrivire foarte bună ...

• Economie

  Nu este printre cele mai prietenoase cu consumatorii, dar carcasa de două tone nu poate face altfel. O garanție foarte bună.

Laudăm și reproșăm

exterior și interior

ușurință în utilizare

motor (cuplu!)

plantă

confort și lux

vizibilitate

activați transmisia off-road

date de computer la bord

stângăcia corpului cu trei uși

doar volan reglabil pe înălțime

transmisie off-road off time

confortul banchetei din spate

consumul de combustibil pe autostradă