Recenzie Mitsubishi Pajero Sport 2016

Chiar și imediat, după apariția ultimei generații a modelului, mașina a izbit cu contururile sale serioase, departe de artificiale, ale unui SUV adevărat. În același timp, nu există o agresivitate excesivă în ea, pe care designerii încearcă uneori să o stoarce din aproape fiecare detaliu - mașina are un design absolut calm, echilibrat, iar liniile frontale rotunjite nu fac decât să-i sporească prietenia.

2016 Mitsubishi Pajero Sport

În exterior, Mitsubishi Pajero Sport face o impresie foarte „importantă”! Acest lucru în ciuda faptului că Pajero Sport a încercat să cultive cât mai mult posibil: suporturi pentru picioare cromate, oglinzi retrovizoare, mânerele ușilor, faruri de ceață și un grătar de radiator marca laconic. În spate, aceeași bandă cromată de pe capacul portbagajului și designul agresiv al luminilor adaugă lux. Dar toate acestea sunt doar un fel de "brățări", "inele" și același tip de bijuterii pe mâna unui tip nepoliticos din sat.

Cu tot aspectul său, Pajero Sport arată că se pregătește doar pentru a mulțumi un potențial cumpărător, dar esența sa este diferită: depășirea încrezătoare a obstacolelor dificile pe drum. Acest lucru, în special, este sugerat de inserții speciale de protecție "jeep" în bare de protecție față și spate. Unele dezavantaje, poate, ar trebui numite atașarea roții de rezervă sub portbagaj și nu, să zicem, pe hayon, așa cum a fost anterior în SUV-urile reale.

Deși, pentru dreptate, trebuie remarcat că nici la generația anterioară nu a existat nicio roată de rezervă pe ușă, cu atât mai probabil este ca piulița de fixare să fie situată pe podeaua portbagajului și să nu se acrească la momentul potrivit. Oricine este atras de autenticitate, atunci modelul Pajero Wagon îi stă la dispoziție: acolo, în spatele lunetei, într-o carcasă drăguță, realizată stilistic în același timp cu caroseria, atârnă o roată de rezervă „rasial ortodoxă”.

Așa cum se potrivește unui SUV adevărat, barele de protecție au o piesă de plastic largă, nevopsită. Pereții laterali neprotejați sunt compensați de suporturi solide pentru picioare.

Confort dur

Aterizarea în Pajero Sport este pentru amatori, trebuie să fiți într-o formă suficient de bună pentru a vă urca confortabil într-o mașină înaltă. Există pericolul de a vă bate capul pe acoperișul scăzut și de a vă acoperi piciorul de pantaloni pe prag. Adevărat, în a doua zi de conducere, am reușit să mă târăsc în mașină destul de îngrijit, folosind, după cum sa dovedit în cele din urmă, un suport confortabil și larg pentru picioare. Și aceste inconveniente nu sunt surprinzătoare, deoarece comoditatea unei mașini constă în capacitatea de a depăși spațiile deschise care sunt inaccesibile unei mașini obișnuite de călătorie și acestea sunt doar mici dezavantaje însoțitoare.

Toate comenzile necesare în timpul conducerii sunt amplasate în locurile lor și la distanța dintre brațe, astfel încât există întotdeauna un acces convenabil la toate întrerupătoarele.

Spațiul de deasupra capului nu este prea mare - atât pe primul cât și pe al doilea rând. Cu toate acestea, nu am sprijinit tavanul cu capul, prietenul meu a avut ghinion cu înălțimea lui sub 1,90 metri.

În același timp, acesta este singurul dezavantaj al trapei, deoarece sunt sigur că vara este plăcut să lăsați puțină lumină solară în cabină. Chiar și iarna, prin simpla deschidere a perdelei habitaclului, pare să devină mai ușoară și vizual mai mare. Acest lucru este valabil mai ales pentru modificarea testată, unde interiorul este decorat cu piele neagră, iar panourile ușoare sunt situate chiar sub talie. Având în vedere ultimul, trebuie să intrați și să ieșiți cu atenție din mașină pentru a nu pata plasticul bej.

Există suficient spațiu pentru picioare, nu trebuie să le îndoaie sub tine. Scaunele nu sunt foarte moi și nu le poți numi confortabile, dar nici nu le poți pune un „minus”. Aterizarea este de așa natură încât nu vă permite să vă relaxați prea mult, de parcă mașina vă face să fiți mereu în alertă pentru a reacționa la surprize în timpul călătoriei.

Șoferul și pasagerii sunt echipate cu acționări electrice care au o gamă largă de reglaje, cu toate acestea, cu ușile închise, este puțin incomod să ajungeți acolo cu mâna, mai ales dacă purtați haine de iarnă. Cu toate acestea, palma se târăște prin ea.

Paletele schimbătorului de viteze sunt clar vizibile în timpul conducerii. Cutia dintre scaune cu cotieră este largă, deși aș așeza-o puțin mai sus.

Ergonomia panoului central

Pe panoul frontal, totul este în fața ochilor dvs. și nu trebuie să vă întindeți mâna nicăieri. Un plus necondiționat este prezența unui „climat” în toate versiunile mașinii, precum și un volan multifuncțional decorat cu piele (pârghiile și cutia de viteze sunt de asemenea învelite), care are și schimbătoare de palete pentru comutatorul automat în modul manual.

Ulterior am aflat că nu sunt necesare, deoarece chiar și în modul automat, motorul funcționează destul de confortabil. Apropo, pe același volan există și butoane pentru controlul sistemului audio și a regulatorului de viteză. Tabloul de bord este laconic și are un stil sportiv, mai ales noaptea, când luminile exterioare sunt aprinse, capătă un fundal roșu. Ar putea fi chiar confundat cu Lancer, dacă nu pentru poziția înaltă a scaunelor.

Este convenabil să informați despre tipul de acționare utilizat: pe câmpul celui de-al treilea „puț” cu indicatori ai nivelului de combustibil și a temperaturii motorului, există o diagramă a mașinii. În funcție de mod, puntea spate sau ambele axe sunt aprinse, respectiv, și în cazul blocării puternice, sunt evidențiate pictogramele de blocare diferențială.

În centrul tabloului de bord se ridică un deal al sistemului de bord, care arată consumul mediu de combustibil, un grafic al cheltuielilor recente, o busolă și un ceas, desigur. Pentru șoferii care economisesc, acest lucru va fi convenabil, deoarece cifrele de consum sunt mari și este ușor de controlat cât de atent conduceți.

Deasupra ecranului sistemului multimedia, se ridică un bloc de computer de bord, care combină o gamă largă de informații despre trafic.

Sistem audio în Pajero Sport

Sistemul audio acceptă ambele moduri de redare a muzicii de pe CD și de pe USB (intrarea sa este situată în partea superioară a torpedoului) și AUX (intrările sunt situate în partea inferioară a compartimentului din interiorul cotierei centrale). Din păcate, ecranul de control al sistemului cu ecran tactil nu este suficient de modern: este rezistiv și distragi puțin mai mult de pe drum, încercând să apeși unul sau alt buton, care ar fi putut fi evitat folosind un ecran capacitiv. De asemenea, cel de-al doilea pilot de testare susține că sunetul din difuzoare nu este suficient de bun, cu toate acestea, nu am observat nicio imperfecțiune a sunetului, iar aceasta este o înțelegere a unei persoane care are de fapt un studio de înregistrare acasă.

Deasupra capetelor șoferului și pasagerului din față se află o unitate de iluminat, un parbriz și un difuzor pentru un sistem de feedback vocal la bord.

Echipament interior Mitsubishi Pajero Sport

Un mare plus în interior este prezența scaunelor față încălzite, care au două moduri: moderat și puternic. Nu doar perna se încălzește, ci și spatele, iar la al doilea nivel se întâmplă și „încălzirea” foarte repede, deși inițial am pornit-o doar pe prima în timpul călătoriei și asta a fost suficient, pentru că altfel trebuie să urci departe. dincolo de maneta schimbătorului de viteze și găsiți butoanele cărora nu sunt vizibile: sunt ascunse adânc într-o nișă de sub consola centrală și le manipulează intuitiv. Sub ele se află un fel de „carte de vizită” - un mic compartiment în care poți să arunci cu adevărat lucruri mici subțiri, cum ar fi aceleași cărți de vizită sau lucruri mici.

În plus, există două suporturi pentru pahare, deși sunt chiar sub cot și pot fi puțin incomode de utilizat. În fața lor este o altă cutie pentru obiecte și mai mici. Un alt plus este că o nișă convenabilă este realizată sub unitatea „climatică”, deasupra butoanelor de încălzire a scaunului.

„Suport card de vizită” și unitate de control al încălzirii scaunelor.

Butoanele de control al climatizării sunt confortabile și ușor de acționat, iar interiorul se încălzește rapid, prin urmare, există un cinci solid pentru microclimatul din habitaclu.

Compartimentul pentru mănuși este convenabil. Există un comutator pentru dezactivarea airbag-ului pasagerului și un cablu de conectare a stickului USB.

Avand in vedere inaltimea pasagerilor si suprafata mare de sticla, vederea de pe scaunul soferului este foarte buna. Este ceva mai dificil de controlat spațiul liber din față, dar toate acestea sunt la aceeași înălțime Mitsubishi Pajero Sport. Dacă un pieton traversează drumul chiar în fața mașinii, atunci este foarte ascuns sub capotă, iar copilul poate să nu fie văzut deloc. Dar aceasta este și o chestiune de obișnuință - în doar câteva zile, fără prea multe dificultăți, am controlat dimensiunile mașinii pe tot perimetrul și am strâns în locuri destul de înguste între mașini străine scumpe parcate, deloc frică să mă zgârie sau să rănesc ei, cu atât situația este mult facilitată de oglinzile retrovizoare uriașe, în care se văd atât păsările pe cer, cât și roțile mașinilor care circulă în apropiere.

Cutia spațioasă dintre scaune găzduiește, de asemenea, o priză suplimentară și o intrare AUX.

Chiar și trei pasageri pot fi cazați în rândul din spate cu un relativ confort, în mare parte datorită absenței unui tunel central înalt. Interesant este faptul că, reglând scaunul pasagerului din față, puteți să îngustați cât mai mult spațiul picioarelor pasagerului din spate și să-i dați ocazia să-și încrucișeze picioarele. Acesta din urmă are și o cotieră confortabilă cu două suporturi retractabile pentru pahare. Păcat că partea din spate nu este echipată cu deflectoare ale fluxului de aer, deși, așa cum am spus, în ciuda dimensiunilor mari, interiorul se încălzește rapid.

Rândul din spate este spațios, iar cotiera conține două suporturi pentru pahare.

Portbagajul merită o conversație separată și cuvinte măgulitoare. De exemplu, ieșind din când în când în excursiile de duminică la magazin, într-un sedan de familie, o parte din achiziții era păstrată în mâinile tuturor pasagerilor. Totul se potrivește în Mitsubishi Pajero Sport, l-au închis și cu o perdea deasupra. Dacă tot trebuie să pliezi rândul din spate, nu va trebui să depui eforturi semnificative: la colțurile spătarelor există mânere confortabile, ușor de utilizat, atât din habitaclu, cât și din exterior. Doar tragi puțin înainte și spatele aproape fără greutate cade înainte. Descompune la fel de ușor - cu o singură mână.

Portbagajul uriaș deține totul chiar și pentru o familie foarte numeroasă. În principiu, puteți păstra chiar și cauciucul aici pentru sezonul următor.

În cele din urmă, ar trebui să lăudăm aspectul materialelor din cabină, unde plasticul care imită aluminiu este combinat organic cu fibra de carbon. Se pare elegant și într-adevăr destul de sportiv.

Impresii subiective ale procesului de management

Desigur, este greu de așteptat la o liniște extremă de la o mașină. Motorul turbo de 2,5 litri nu te lasa sa uiti nicio clipa ca sub capota se afla intr-adevar un motor diesel. Deși la relanti, sunetele suplimentare de la motor nu deranjează.

Trebuie avut în vedere imediat faptul că această mașină încearcă să demonstreze în orice mod posibil: nu este potrivită pentru conducerea agresivă și dură. Este adevărat, dacă pedala de gaz este apăsată pe podea, mașina se grăbește înainte, iar prietenul a observat că a fost într-adevăr apăsat pe scaun în timpul accelerației. Dar reacțiile sunt de fapt destul de netede, turbo lag se simte clar, care durează 2-3 secunde.

Cu toate acestea, un lucru este clar - șoferul nu va rămâne în urmă în fluxul de trafic, deși nu va ajunge primul până la următorul semafor. Mașina nu este favorabilă mișcării active, în timp ce nu au fost observate întârzieri semnificative în schimbarea vitezelor. Conducând o mașină de ceva vreme, mi-am dat seama brusc că nu am simțit deloc momentul schimbării. Și asta fără nici un ambreiaj dublu high-tech (am avut experiența de a conduce un Volkswagen DSG și pot spune cu încredere că diferența nu se observă, Pajero-ul este și mai bun).

Apropo, poate că nu am reușit să înțeleg scopul modului manual în transmisia automată, deoarece mașina merge bine în modul automat, iar în momentul în care trebuie să împingeți maneta sau să apăsați petala în timp ce conduceți, nu simt nimic. Consumul de combustibil este oarecum jenant pe fondul prețurilor recente (chiar și pentru motorina), dar cu o conducere atentă, este destul de posibil să atingi 2.5 litri pe Pajero Sport 9,8L. / 100 km. în oraș, adică cifrele fabricii sunt destul de adevărate.

Dacă este necesar, mașina vă permite să opriți sistemul de stabilizare și să obțineți reacții mai curate ale mașinii.

Pe acest fundal, pedala de frână a făcut o impresie bună. Având în vedere totul, se poate argumenta că aceasta este mașina unui bărbat adevărat - este foarte strânsă. Reacția la apăsarea acesteia este fără echivoc și indiscutabilă: frânele apucă aproape imediat mașina în menghina lor puternică.

director

Volanul continuă să demonstreze starea de spirit generală a mașinii - intri într-o viraj de 90 de grade interceptând volanul cu mâinile de mai multe ori. Pe drum drept, rulând, nici nu înțelegi suficient de bine în ce grad va întoarce mașina. Pe de altă parte, off-road, acesta poate fi un lucru pozitiv, deoarece vă va permite să ghidați mai clar o mașină grea pe pante abrupte și nereguli semnificative.

Aveți cea mai mare plăcere când conduceți pe asfalt denivelat, fie că este vorba de gropi sau dealuri. Roțile late cu un profil înalt vă permit să nu vă strângeți prea mult manevrele între gropi, roțile zboară literalmente peste ele, se pare că mașina zdrobește toate dealurile de sub ea.

Mitsubishi Pajero Sport pe denivelări și off-road

Același lucru este valabil și pentru sprâncene. Mașina „înghite” aproape complet momentul în care sare asupra lor, acest lucru poate fi înțeles doar cu o ușoară mișcare a corpului. Dar, în același timp, trebuie amintit că, după ce a întâmpinat o denivelare semnificativă la viteză, mașina va transmite destul de dur lovitura pasagerilor. Nu vei primi inteligență excesivă de la el. Acesta este doar un bărbat strict și agresiv care a încercat un costum de afaceri.

Nu fără a ieși în afara drumului. El a fost foarte revelator și a arătat clar că tracțiunea integrală este aici pentru situații cu adevărat dificile, când mașina părea complet împiedicată. Când am condus pe zăpadă și am pornit cu prudență cu tracțiunea integrală, Pajero Sport a reușit să facă față atât de ușor încât am decis să riscăm și să oprim puntea față, lăsând doar partea din spate. Și ... nimic nu s-a schimbat. SUV-ul a mers înainte la fel de încrezător, fără să arate deloc că era încă „dezactivat” pe una dintre osii.

Constatări

În ceea ce privește Mitsubishi Pajero Sport 2016, un lucru este cert: dacă ești un șofer calm, liniștit și echilibrat, atunci vei obține o mare plăcere de la equanimitatea complătătoare cu care această mașină va depăși întinderile de drumuri - atât egale cât și off-road. . Nici o persoană care iubește conducerea activă nu va fi dezamăgită, pentru că are 178 CP. Cu. turbodieselul este suficient pentru accelerarea activă în limitele de viteză, în plus, ar trebui să vă amintiți despre caroseria înaltă a mașinii.

Video de testare Mitsubishi Pajero Sport 2016