Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Da, Mitsubishi avea deja un Outlander, tot un SUV „blând” sau „moale”, mai exact, un acronim: SUV. Dar acolo se termină asemănările; noul Outlander este cu adevărat nou și mai mare: complet diferit și considerabil mai bun. Este greu de stabilit ce va însemna exact numele său, dar vă puteți imagina. În primul rând, încearcă să fie versatil; util în oraș, într-o călătorie lungă sau doar într-o călătorie; în serviciul unei familii mici sau mari, cu până la șapte membri ai echipajului; și în cele din urmă ca instrument de uz personal sau comercial.

Outlander, ca majoritatea Mitsubishi-urilor moderne, este plăcut ochiului, recunoscut și original, s-ar putea spune chiar, atras de gustul european. Bineînțeles că acele victorii din celebrul și infamul miting din deșert ajută foarte mult, ceea ce multe (alte) mărci nu pot, nu vor sau nu pot înțelege. Outlander este o mașină care nu promite să fie un adevărat SUV masiv cu aspectul său, deși, în același timp, vrea să fie sigur că nu va fi intimidat de prima pistă sau de zăpada ceva mai adâncă. În ceea ce privește designul „la mijloc”, pare corect să atragem ambii: celor cărora nu le plac SUV-urile reale incomode, dar totuși le doboară uneori de pe drumul bine îngrijit, precum și celor cărora le-ar dori o mașină care are un pic mai multe locuri și care arată puțin mai dur decât mașinile clasice.

Ceva se aplică și pentru Outlander și de ceva timp nu a existat nimic nou: cu cât mașina este ușor ridicată de pe sol, cu atât este mai puțin sensibilă pe toate pistele, pajiștile, drumurile înzăpezite sau drumurile noroioase. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă doar mai puține șanse de rău la nivelul stomacului, ci mai presus de toate, că același stomac nu se va bloca pe prima umflătură mare din drum. Când stomacul se blochează, chiar și toate acțiunile, inclusiv roata de rezervă, nu ajută. Nici măcar cel mai bun cauciuc.

Deci, punctul de plecare este clar: designul tehnic al modelului Outlander este astfel încât îi permite totuși să călătorească rapid și confortabil pe orice tip de drum, dar oferă, de asemenea, o călătorie fiabilă, unde drumul nu mai poate fi numit drum. În perioadele în care drumurile sunt aglomerate, precum și în timpul săptămânii, acesta poate fi un punct de plecare excelent pentru a petrece acele rare ore de timp liber.

Pe plan extern, nu are rost să ne oprim asupra cuvintelor, poate doar ca un avertisment: Outlanderul are peste 4 metri lungime, în principal datorită unui al treilea scaun pe bancă. Adică: nu este foarte scurt. Deși competiția este doar un decimetru, două mai scurte (Freelander, de exemplu, puțin sub 6 centimetri), fiecare centimetru contează pentru această lungime. Mai ales dacă, la fel ca și testul, nu are un ajutor de parcare sunet în spate.

De îndată ce intrați în el, orice, chiar și cea mai mică asemănare cu un SUV va dispărea irevocabil. (Nou) Outlander se află în interiorul unui autoturism. Frumos, cu un tablou de bord deosebit de frumos, cu o ergonomie destul de bine perfecționată și instrumente frumoase. Găsim primele plângeri minore despre acestea: există doar doi senzori analogici. În sine, nu este nimic grav în acest sens, chiar și faptul că indicatorul nivelului de combustibil este digital, nu, este puțin jenant faptul că pe ecranul de lângă acesta există doar spațiu pentru schimbul de date diferite: kilometraj zilnic și total sau computer de service sau temperatura lichidului de răcire (grafică similară cu cantitatea de combustibil) sau computer de bord. Avem și un comentariu despre acesta din urmă, pentru că după un anumit timp (din moment ce nu a existat nicio broșură de instrucțiuni, nu știm ce oră este, dar cu siguranță peste noapte) datele sunt resetate automat la zero. Prin urmare, monitorizarea mai lungă a debitului și a vitezei medii nu este posibilă.

Se poate părea că doar reglarea pe înălțime a volanului și faptul că scaunul nu are reglare lombară vor afecta poziția inferioară din spatele volanului și a scaunului, dar nu este cazul; Cel puțin în redacția noastră nu există comentarii cu privire la această chestiune. În plus, Outlander are un suport pentru piciorul stâng foarte bun și un scaun al șoferului reglabil electric și, în mod interesant (dar general lăudabil, cel puțin din punct de vedere al eficienței), are doar o aer condiționat semi-automat. Cu toate acestea, avem câteva note ergonomice: afișajul digital central (ceas, sistem audio) de deasupra radioului este (aproape) ilizibil în condiții de lumină ambientală puternică, iar opt dintre cele nouă comutatoare de pe ușa șoferului nu sunt iluminate.

Pe de altă parte, Outlander are un număr mare de sertare (deschise și închise, mai mici și mai mari) și mai mult spațiu pentru cutii sau sticle, cum ar fi un scaun auto. Și cea mai bună parte: locația lor este astfel încât băutura este întotdeauna la îndemână, dar în interior nu există incluziuni de găuri rotunde. Adică, găurile nu afectează impresia unui interior frumos.

Outlander va impresiona prin spațiul său interior. Ei bine, cel puțin în primele două rânduri, al treilea (pentru două) este cu adevărat util și vă permite să stați decent la o înălțime mai mică de 1 metru, deoarece rămâne rapid fără spațiu pentru genunchi (în ciuda abaterii maxime a celui de-al doilea bancă înainte), și la scurt timp după aceea - cap. Al treilea rând (banca) este depozitat inteligent în partea de jos a portbagajului (și prin urmare - inclusiv pernele - extrem de subțire), dar amplasarea și demolarea lui sunt tratate cu mult mai puțin umor.

Mult mai bine în al doilea rând, care este divizibil cu o treime, poate fi deplasat înainte într-o singură mișcare (în favoarea butoiului mai mare) și, de asemenea, mișcat longitudinal cu o treime cu aproximativ șapte decimetri, iar spătarul scaunului (din nou în în al treilea rând) mai multe poziții posibile. Este păcat că ancorajele exterioare ale centurilor de siguranță sunt atât de incomode (în raport cu spătarul): (prea) înalte și prea departe.

În timp ce al treilea rând este ascuns în partea de jos a portbagajului, este foarte mare, dar dispare complet la asamblarea băncii. Cu toate acestea, partea din spate are o altă caracteristică frumoasă: ușa este formată din două părți - o parte mare se ridică, iar o parte mai mică cade. Aceasta înseamnă o încărcare mai ușoară (la coborâre) și mai puține șanse ca ceva să alunece din portbagaj odată ce ușa (de sus) este deschisă.

Acest motor, care a alimentat testul Outlander și este în prezent singura opțiune disponibilă, este probabil și o alegere foarte bună. La fel ca în cazul Grandis, se dovedește că, în ceea ce privește calitatea (vibrații și zgomot, mai ales la ralanti), există și pe piață dieseluri turbo cu patru cilindri de doi litri de calitate mai bună decât restul Volkswagen (TDI!). Este adevărat că Outlander-ul este utilizat pe scară largă cu el: la călătorii mai rapide pe autostrăzi, pe drumuri în afara localităților, unde uneori trebuie să depășiți îndeaproape, precum și în oraș, unde trebuie să vă îndreptați repede dinspre oraș.

Motorul trage bine de la aproximativ 1.200 rpm dacă îl simți cu piciorul drept, dar este gata de lucru „serios” (doar) la aproximativ 2.000 rpm al arborelui cotit pe minut, când se trezește suficient de mult pe care șoferul să poată conta. momentul său de cuplu. . De aici la 3.500 rpm sare în toate treptele, iar odată cu el Outlander-ul, în ciuda greutății și aerodinamicii sale, și se rotește până la 4.500 rpm, dar numai în primele patru trepte. În al cincilea rând, se învârte în jur de 200 rpm fără prea multă persistență, ceea ce înseamnă 185 de kilometri pe oră pe vitezometru, iar atunci când treci în treapta a șasea și turațiile coboară la 3.800, accelerează în continuare vizibil și destul de frumos.

La aproximativ 150 de kilometri pe oră, conform unui computer de bord altfel inexact, motorul consumă opt litri de combustibil la 100 de kilometri, ceea ce înseamnă, în cele din urmă, că acumulează până la nouă litri pentru fiecare 100 de kilometri. 16 kilometri. La sfârșitul zilei, pedala de accelerație arată cu siguranță o față diferită, deoarece consumul crește la 100 de litri la 10 kilometri, iar apoi traficul mediu este de 100 de litri la kilometri XNUMX.

Cutia de viteze, care este cu siguranță cea mai bună parte a mecanicii, este chiar mai bună decât motorul: rapoartele de transmisie sunt bine calculate, maneta este cuplată în siguranță, mișcările sale sunt (rezonabil) scurte și foarte precise și indiferent de șofer. dorește, angrenajele sunt impecabile și au feedback grozav. Restul sistemului de propulsie merită menționat aici, deoarece Outlander are întotdeauna o tracțiune integrală perfect conectată electric și, dacă este necesar, un diferențial central blocat. Asta nu îl face un adevărat vehicul de teren, dar poate fi o soluție bună atunci când lovește pământul sub roți - fie că este zăpadă, noroi sau nisip.

Volanul este, de asemenea, foarte bun; aproape sportiv, dur, receptiv și precis, ceea ce face ca Outlander (poate) să fie o plăcere de a conduce (chiar și pe drumuri asfaltate), numai cu viraje mari și când mergeți pe benzină în treptele inferioare arată o tendință prea mică de a ieși. Anvelopele merită menționate separat; la începutul testului, când bicicletele erau încă de iarnă, această „slăbiciune” era mult mai pronunțată, dar este adevărat și că la acel moment temperatura aerului era aproape de 20 de grade Celsius.

Când am înlocuit anvelopele cu cele de „vară”, practic nu a existat un astfel de inconvenient. Și s-a dovedit că Outlanderul se ocupa mai bine de volan și de poziționare mai bine cu anvelopele de vară pe vreme rece decât cu anvelopele de iarnă la 20 de grade. Anvelopele de vară au îmbunătățit cu îndrăzneală poziția pe șosea, care este destul de aproape de poziția mașinilor, ceea ce înseamnă că, în acest caz, modelul Outlander este plăcut la volan și fiabil în viraje.

Conducerea, desigur, merge mână în mână cu șasiul. Am avut ocazia să testăm Outlander în toate condițiile: pe uscat, umed și înzăpezit, cu anvelope de iarnă și de vară, pe și în afara drumului. Este foarte aproape de autoturisme în condiții normale (înclinare foarte ușoară pe ambele părți), pe pietriș este excelent (și surprinzător de confortabil) indiferent de condus, iar pe șine și în exterior este suficient de practic pentru a vă permite. Numai fără exagerare și fără dorințe și cerințe inutile.

Deci, încă o dată: Outlander nu este un SUV (adevărat), cu atât mai puțin un vehicul pe șenile. Cu toate acestea, este foarte versatil și o alegere excelentă pentru cei care conduc mai des pe asfalt. Cu sau fără scop.

Vinko Kernc

Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Date de master

Vânzări:	AC KONIM doo
Prețul modelului de bază:	27.500 €
Costul modelului de testare:	33.950 €
Putere:	103kW (140 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,8 s
Viteza maxima:	187 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,9 l / 100 km
Garanție:	3 ani sau 100.000 km garanție generală și mobilă, 12 ani garanție rugină
Revizuirea sistematică	15000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	454 €
Combustibil:	9382 €
Anvelope (1)	1749 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	12750 €
Asigurare obligatorie:	3510 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5030 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	33862 € 0,34 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - diesel injectie directa - montat frontal transversal - alezaj si cursa 81,0 × 95,5 mm - deplasare 1.968 cm3 - raport de compresie 18,0:1 - putere maxima 103 kW (140 CP) la 4.000 rpm – viteza medie a pistonului la putere maximă 14,3 m/s – densitate de putere 52,3 kW/l (71,2 CP/l) – cuplu maxim 310 Nm la 1.750 rpm - 2 arbori cu came în cap (lanț) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor de evacuare - răcitor de aer de supraalimentare.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din spate (tracțiune integrală) - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; spate 4,14 – diferențial (treapta I-IV: 4,10; treapta V-VI, marșarier: 3,45;) – roți 7J × 18 – anvelope 255/55 R 18 Q, circumferință de rulare 2,22 m – viteză în treapta 1000 la 43,0 rpm XNUMX km/h.
Емкость:	viteza maximă 187 km/h - accelerație 0-100 km/h 10,8 s - consum de combustibil (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km
Transport și suspendare:	camioneta off-road - 5 uși, 7 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, brațe duble, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), frâne cu disc spate , frana de parcare mecanica pe rotile din spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 3,25 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.690 kg - greutate totală admisă 2.360 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână 2.000 kg, fără frână 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș 80 kg.
Dimensiuni externe:	latime vehicul 1800 mm - ecartament fata 1540 mm - calea spate 1540 mm - garda la sol 8,3 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.480 mm, mijloc 1.470, spate 1.030 - lungime scaun fata 520 mm, scaun central 470, bancheta spate 430 - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 60 l.
Cutie:	Volumul portbagajului este măsurat cu un set AM standard de 5 valize Samsonite (total 278,5 litri): 5 locuri: 1 rucsac (20 litri); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 valiză (85,5 l), 2 valize (68,5 l) 7 locuri: nr

Măsurătorile noastre

T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Proprietar: 40% / Anvelope: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / ​​R 18 Q / Citire contor: 7830 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,4
402m de oraș:	17,9 ani ( 126 km / h)
1000m de oraș:	32,8 ani ( 158 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 9,1/15,1
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 14,3/13,4
Viteza maxima:	187km / h (NOI.)
Consum minim:	8,8 l / 100 km
Consum maxim:	10,9 l / 100 km
consum de testare:	10,1 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	84,6m
Distanța de frânare la 100 km / h:	49,0m
Tabel AM:	43m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	56dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	55dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	66dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	64dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	63dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	68dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	66dB
Zgomot la ralanti:	38dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (356/420)

• Outlander este unul dintre cele mai bune, dacă nu cel mai bun compromis, între o mașină de pasageri și un SUV în acest moment. Confortul și calitatea călătoriei nu suferă de designul parțial off-road, dar nu surprinde off-road. Foarte buna masina de familie.

• Exterior (13/15)

  Aspectul îi atrage pe mulți, iar precizia în stil japonez este superbă.

• Interior (118/140)

  Cu cinci locuri, portbagaj grozav, o mulțime de cutii, materiale bune, spațiu foarte bun în primele două rânduri.

• Motor, transmisie (38
  
  
  / 40)

  Un motor cam urât (la turații mai mici), dar o cutie de viteze grozavă care ar putea fi ca o mașină sport.

• Performanța la volan (84
  
  
  / 95)

  În ciuda dimensiunilor sale, este ușor de manevrat și ușor de manevrat, în ciuda înălțimii sale (de la sol), are o poziție excelentă pe drum (cu anvelope de vară).

• Performanță (31/35)

  Performanțe destul de satisfăcătoare în ceea ce privește viteza de conducere și limite, chiar și pentru un stil de conducere mai sportiv.

• Securitate (38/45)

  Doar distanța de frânare măsurată la anvelopele de iarnă la temperaturi ridicate dă impresia unei siguranțe reduse.

• Economie

  Condiții excelente de garanție și un preț foarte favorabil al modelului de bază în rândul concurenților. De asemenea, avantajos în ceea ce privește consumul de combustibil.

Laudăm și reproșăm

cutie de viteze

plantă

volan, poziție pe șosea

intrare fără cheie și pornire

exterior și interior

cutii, locuri pentru lucruri mărunte

flexibilitate interioară, șapte locuri

ușa din spate

motor

Echipament

sistem audio (Rockford Fosgate)

vizibilitate redusă a ecranului central

fără ajutor pentru parcare (spate)

unele comutatoare neluminate

catarama superioară a centurii în al doilea rând

afișarea datelor între două contoare

doar volan reglabil pe înălțime

resetează automat computerul de călătorie la zero