Recenzie Mitsubishi Eclipse Cross 2022

Mitsubishi Eclipse Cross a fost reproiectat și actualizat pentru 2021, cu aspect actualizat și noi tehnologii disponibile în întreaga linie. 

Și în 2022, marca a dezvăluit o nouă versiune hibridă plug-in electrificată (PHEV) de înaltă tehnologie, ceea ce o face un punct de vânzare interesant în comparație cu unii dintre rivalii săi SUV mai mici.

Cu toate acestea, Eclipse Cross nu este cel mai faimos SUV mic de la Mitsubishi - această onoare îi revine în mod clar lui ASX, care încă se vinde în număr mare, în ciuda faptului că a fost vândut în generația sa actuală de peste un deceniu.

Pe de altă parte, Eclipse Cross a fost lansat în Australia în 2018 și acest model actualizat păstrează în continuare aspectul bun, dar înmoaie puțin designul. De asemenea, a crescut la o lungime care aproape că îl face mai mult un concurent Mazda CX-5 decât înainte.

Prețurile au crescut și ele, iar noul model PHEV depășește nivelul „ieftin și vesel”. Deci, poate Eclipsa Crucea să-și justifice poziționarea? Și există indicii? Să aflăm.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Evaluare de siguranță
tipul motorului	1.5 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină obișnuită fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	7.3 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$30,290

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

Introdusă în 2021, această versiune a modelului Mitsubishi Eclipse Cross a avut un preț mai mare, cu creșteri ale costurilor în întreaga linie. Această parte a poveștii a fost actualizată, deoarece modificările de preț pentru modelele MY1 au intrat în vigoare la 2021 octombrie 22.

Pentru modelul pre-facelift, modelul ES 2WD deschide gama la un MSRP de 30,990 USD plus cheltuielile de călătorie.

LS 2WD (32,990 USD) și LS AWD (35,490 USD) rămân următorii pași în treptele de gamă.

Modelul ES 2WD deschide linia la un MSRP de 30,290 USD plus cheltuieli de călătorie. (Credit imagine: Matt Campbell)

Există un nou model, al doilea în gama turbo, Aspire 2WD, care are un preț de 35,740 USD.

Iar modelul emblematic cu turbocompresor Exceed pe benzină este încă disponibil în versiunile 2WD (MSRP 38,990 USD) și AWD (MSRP 41,490 USD).

Există și modele în ediție limitată - clasele XLS și XLS Plus - și povestea prețurilor nu se termină aici. Eclipse Cross 2022 face un pas într-un nou teritoriu cu noul motor PHEV al mărcii. 

Modelul emblematic Exceed este încă disponibil în versiunile 2WD și AWD. (Credit imagine: Matt Campbell)

Trenul motopropulsor hibrid de înaltă tehnologie este oferit în ES AWD entry-level (a se citi: concentrat pe flotă) pentru 46,490 USD, în timp ce Aspire de nivel mediu este de 49,990 USD, iar Exceed de vârf este de 53,990 USD. Toate detaliile transmisiei pot fi găsite în secțiunile relevante de mai jos.

După cum știm cu toții, Mitsubishi joacă dur cu prețurile ofertei, așa că verificați Comerciant auto listări pentru a vedea ce tarife sunt acolo. Chiar și cu o lipsă de inventar, să spunem doar că există oferte. 

Apoi, să vedem ce obțineți în întreaga linie.

Pachetul ES include jante din aliaj de 18 inchi cu o roată de rezervă compactă, lumini de zi cu LED, faruri cu halogen, spoiler spate, ornamente interioare din material textil, scaune față manuale, sistem media cu ecran tactil de 8.0 inchi cu Apple CarPlay. și Android auto, o cameră de marșarier, un sistem stereo cu patru difuzoare, radio digital, control al climei, aer condiționat și o umbră de încărcare spate.

Un sistem de infotainment cu ecran tactil de 8.0 inchi cu Apple CarPlay și Android auto vine standard. (Credit imagine: Matt Campbell)

Optează pentru LS, iar dotările suplimentare îți vor oferi faze lungi automate, lămpi de ceață cu LED-uri, ștergătoare automate, oglinzi laterale rabatabile încălzite, șine negre de plafon, geam de protecție în spate, intrare fără cheie și pornire cu buton, interior din piele. volan decupat, frână de parcare electronică, senzori de parcare spate și avertizare de părăsire a benzii.

Următorul pas oferă câteva extra-uri impresionante: Aspire are control climatic cu două zone, scaune față încălzite, scaun șofer reglabil electric, ornamente interioare din piele sintetică și piele sintetică, o oglindă retrovizoare cu întuneric automat, control adaptiv al vitezei de croazieră și mai multe caracteristici. . caracteristici de siguranță – monitorizarea punctului mort, alertă de trafic transversal din spate și multe altele. Vezi mai jos pentru detalii complete.

Optează pentru Exceed de ultimă generație și vei obține faruri LED complete (da, plătiți pentru aproape 40 USD!), trapă dublă, afișaj head-up (făcând din Exceed singurul echipament cu vitezometru digital, chiar și pe Modele PHEV!), navigație prin satelit TomTom GPS încorporată, volan încălzit, scaunul pasagerului din față cu putere și ornamente interioare din piele. Ai si incalzire pe bancheta din spate.

Pentru modelul de top Exceed, primești faruri cu LED complet. (Credit imagine: Matt Campbell)

Opțiunile de culoare pentru modelele Eclipse Cross sunt foarte limitate, cu excepția cazului în care sunteți dispus să plătiți suplimentar pentru vopsea premium. Numai White Solid este gratuit, în timp ce opțiunile metalice și sidefate adaugă 740 USD - includ Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (gri) și Sterling Silver Metallic. Cele care nu sunt suficient de speciale? Există, de asemenea, opțiuni de vopsea Prestige, cum ar fi Red Diamond Premium și White Diamond Pearl Metallic, ambele costând 940 USD. 

Opțiunile de culoare pentru modelele Eclipse Cross sunt foarte limitate.

Nu există opțiuni disponibile în verde, galben, portocaliu, maro sau violet. Și, spre deosebire de multe alte SUV-uri mici, nu există contrast sau acoperiș negru.

Există ceva interesant în designul său? 7/10

Cu siguranță se deosebește de frații săi SUV în mod tradițional cutiți și acționează ca o contragreutate binevenită pentru brigada curbată care ocupă, de asemenea, câteva locuri în această parte a pieței.

Dar există un compromis în acest design? Desigur, dar nu atât de mult cât a fost cu modelul înainte de facelift.

Acest lucru se datorează faptului că partea din spate a suferit o schimbare majoră - banda care crează unghiuri moarte care trecea prin luneta din spate a fost îndepărtată, ceea ce înseamnă că fanii Honda Insight vor trebui, în schimb, să cumpere un Honda Insight.

Spatele a suferit modificări majore. (Credit imagine: Matt Campbell)

Acest lucru îl face cel mai bun exemplu de design auto, deoarece este mai ușor de văzut. În plus, noul spate arată atractiv, în stilul „Încerc să arăt ca un X-Trail mai nou”.

Dar există unele elemente de stil care rămân discutabile, cum ar fi alegerea acelorași jante din aliaj pentru toate cele patru clase. Desigur, dacă sunteți un cumpărător Exceed care plătește cu 25 la sută mai mult decât un cumpărător de model de bază, ați dori să-i vedeți pe Smiths de alături? Știu că aș fi preferat un design diferit de jante din aliaj, cel puțin pentru performanțe de top.

Toate cele patru clase poartă aceleași jante din aliaj. (Credit imagine: Matt Campbell)

Sunt și alte lucruri. Aceste faruri sunt grupuri în bara de protecție față, nu bucăți în partea de sus, unde ar fi în mod normal farurile. Acesta nu este un fenomen nou, nici faptul că brandul are lumini de zi cu LED în toate clasele. Dar ceea ce nu este grozav este faptul că trei dintre cele patru clase au faruri cu halogen, ceea ce înseamnă că va trebui să cheltuiești aproximativ 40,000 de dolari pe drum pentru a obține iluminare frontală cu LED. În comparație, unele SUV-uri compacte concurente au o gamă largă de iluminare LED și la un preț mai mic.

Eclipse Cross „obișnuită” nu se distinge dintr-o privire de un model PHEV - doar cei cu ochi ascuțiți dintre noi pot alege roțile specifice de 18 inchi montate pe versiunile PHEV, în timp ce, ahem, insignele mari PHEV de pe ușă și portbagajul sunt de asemenea cadouri. Selectorul de viteze ciudat de pe joystick este un alt cadou.

PHEV are un joystick selector de viteze ciudat.

A numi Eclipse Cross un SUV mic este puțin exagerat: acest model actualizat are 4545 mm (+140 mm) lungime pe ampatamentul existent de 2670 mm, 1805 mm lățime și 1685 mm înălțime. Pentru referință: Mazda CX-5 este mai lungă cu doar 5 mm și este considerată reperul pentru un SUV de mărime medie! 

Acest model actualizat are 4545 mm lungime pe ampatamentul existent de 2670 mm. (Credit imagine: Matt Campbell)

Nu numai că micul SUV nu a făcut decât să depășească limitele segmentului în ceea ce privește dimensiunea, dar și cabina a cunoscut o schimbare de design îndoielnică - eliminarea celui de-al doilea rând de scaune glisant.

Voi ajunge la asta - și la toate celelalte considerații interne - în secțiunea următoare. Aici veți găsi și imagini cu interioarele.

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

Interiorul Crucii Eclipse era odinioară mai practic.

Nu se întâmplă adesea ca o marcă să decidă să elimine una dintre cele mai bune caracteristici ale sale după actualizarea unei mașini de vârstă mijlocie, dar exact asta s-a întâmplat cu Eclipse Cross. 

Vezi tu, modelele pre-facelift aveau un scaun inteligent, glisant pe al doilea rând, care îți permitea să aloci spațiul eficient - fie pentru pasageri, dacă nu aveai nevoie de spațiu de marfă, fie pentru spațiul portbagaj dacă aveai puțini sau deloc pasageri. Acest slide a avut o acționare de 200 mm. Este mult pentru o mașină de această dimensiune.

Eclipse Cross are mai mult spațiu pe scaunele din spate decât media. (Credit imagine: Matt Campbell)

Dar acum a dispărut și asta înseamnă că pierzi funcția inteligentă care a făcut Eclipse Cross impresionantă pentru clasa sa.

Mai păstrează unele trăsături impresionante, inclusiv faptul că are mai mult spațiu pe scaunele din spate decât media și o capacitate de încărcare mai mare decât media, chiar dacă rândul din spate nu se mișcă.

Volumul portbagajului este acum de 405 litri (VDA) pentru modelele non-hibride. Nu este prea rău în comparație cu o parte din concurență, dar într-o mașină pre-facelift, ai putea alege între o zonă de încărcare mare de 448 de litri și un spațiu de depozitare de 341 de litri dacă ai nevoie de mai mult spațiu pe bancheta din spate.

Volumul portbagajului este acum de 405 litri. (Credit imagine: Matt Campbell)

Iar la modelele hibride, portbagajul este mic deoarece există echipamente suplimentare sub podea, ceea ce înseamnă o zonă de încărcare de 359 de litri (VDA) pentru modelele PHEV.

Scaunele din spate încă se înclină și mai există o anvelopă de rezervă sub podeaua portbagajului pentru a economisi spațiu - dacă nu optați pentru un PHEV care nu are anvelopă de rezervă, se poate renunța la un kit de reparații. 

Am reușit să ne potrivim pe toți trei CarsGuide carcase rigide (124 l, 95 l și 36 l) în portbagajul versiunii non-PHEV cu spațiu liber.

Am reușit să punem toate cele trei carcase rigide CarsGuide cu spațiu de rezervă. (Credit imagine: Matt Campbell)

Scaunul din spate este confortabil atât pentru adulți, cât și pentru copii. Deoarece are același ampatament ca și ASX și Outlander, am avut suficient spațiu – la 182 cm sau 6 picioare – să mă așez confortabil în spatele scaunului șoferului.

Există spațiu bun pentru picioare, spațiu decent pentru genunchi și spațiu bun pentru cap - chiar și în modelul Exceed cu trapă dublă.

Facilitățile de pe bancheta din spate sunt ok. Modelul de bază are un buzunar pentru carduri, iar clasele superioare au două și există suporturi pentru sticle în uși, în timp ce la modelele LS, Aspire și Exceed primești suporturi pentru pahare în cotiera rabatabilă. Un lucru care v-ar putea plăcea dacă sunteți obișnuit pe bancheta din spate a lui Exceed este să porniți scaunele exterioare încălzite din al doilea rând. Este păcat, totuși, că nici una dintre clase nu are orificii direcționale pentru scaunele din spate.

Zona scaunului din față oferă, de asemenea, spațiu de depozitare bun în cea mai mare parte, cu suporturi pentru sticle și șanțuri de ușă, un coș de gunoi decent din consola centrală, o pereche de suporturi pentru pahare între scaune și o torpedo rezonabilă. Există o mică secțiune de depozitare în fața selectorului de viteze, dar nu este suficient de spațioasă pentru un smartphone mare.

Ceva care face modelul ES ciudat este frâna de mână, care este uriașă. (Credit imagine: Matt Campbell)

Un alt lucru care face ciudat modelul ES non-hibrid este frâna de mână manuală, care este uriașă și ocupă mai mult spațiu pe consolă decât ar trebui de fapt - restul gamei are butoane electronice de frână de parcare. 

Există două porturi USB pe panoul frontal, dintre care unul se conectează la un sistem multimedia cu ecran tactil de 8.0 inchi. Puteți utiliza Apple CarPlay sau Android Auto sau oglindirea smartphone-ului Bluetooth. Nu am avut probleme de conectare, în afară de faptul că trebuie să apăs mereu butonul „Întotdeauna pornit” când reconectam telefonul.

Nu are cititor digital de vitezometru. (Credit imagine: Matt Campbell)

Designul ecranului media este bun - se așează sus și mândru, dar nu atât de sus încât să interfereze cu vederea dvs. în timp ce conduceți. Există butoane și butoane pentru a controla ecranul, precum și câteva butoane și comenzi familiare, dar vechi, pentru sistemul de climatizare.

Un alt lucru care arată vechimea fundamentelor Eclipse Cross este grupul de instrumente, precum și ecranul digital de informații pentru șofer. Nu are o afișare digitală a vitezometrului - o problemă în statele de dădacă - așa că dacă doriți asta, ar trebui să obțineți modelul Exceed cu afișaj head-up. Acest ecran - jur că a fost la mijlocul anilor 2000 Outlander, pare atât de vechi.

Exceed este singura versiune cu vitezometru digital. (Credit imagine: Matt Campbell)

Iar designul general al cabinei, deși nu este deosebit, este plăcut. Este mai modern decât actualele ASX și Outlander, dar nici pe departe la fel de distractive și funcționale ca noii intrați în segment precum Kia Seltos. Nici nu arată la fel de excepțional ca interiorul lui Mazda CX-30, indiferent de nivelul de echipare pe care îl alegeți. 

Dar folosește bine spațiul, ceea ce este bun pentru un SUV de această dimensiune.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 8/10

Toate modelele Eclipse Cross sunt echipate cu un motor turbo, ceea ce chiar pune de rușine modelul ASX sub el.

Cilindru cu patru cilindri pe benzină cu turbo de 1.5 litri nu este un erou al puterii, dar oferă o putere competitivă la egalitate cu Volkswagen T-Roc.

Puterea motorului turbo de 1.5 litri este de 110 kW (la 5500 rpm), iar cuplul este de 250 Nm (la 2000-3500 rpm).

Eclipse Cross este disponibil numai cu o transmisie automată cu transmisie variabilă continuă (CVT). Nu există o opțiune de transmisie manuală, dar toate opțiunile vin cu palete de schimbare, astfel încât să puteți lua lucrurile în propriile mâini.

Motorul cu patru cilindri turbo de 1.5 litri livrează 110 kW/250 Nm. (Credit imagine: Matt Campbell)

Este disponibil cu tracțiune față (FWD sau 2WD), în timp ce variantele LS și Exceed au opțiunea de tracțiune integrală (AWD). Vă rugăm să rețineți: acesta nu este un adevărat 4WD/4x4 - nu există o autonomie redusă aici, dar sistemul de transmisie reglabil electronic are moduri Normal, Zăpadă și Pietriș AWD pentru a se potrivi condițiilor în care circulați.

Versiunea plug-in hybrid este propulsată de un motor Atkinson pe benzină fără turbocompresor mai mare de 2.4 litri, care produce doar 94 kW și 199 Nm. Aceasta este doar puterea de ieșire a motorului pe benzină și nu ține cont de puterea suplimentară oferită de motoarele electrice față și spate, iar de această dată Mitsubishi nu oferă puterea și cuplul maxim combinat atunci când totul funcționează împreună.

Dar este susținut de două motoare electrice - motorul față are o putere de 60 kW / 137 Nm, iar cel din spate - 70 kW / 195 Nm. Bateria litiu-ion de 13.8 kWh este potrivită pentru o rulare electrică de 55 km, conform ADR 81/02. 

Motorul poate alimenta acumulatorul și în modul de conducere hibrid secvenţial, așa că dacă doriți să încărcați bateriile înainte de a conduce în oraș, puteți face acest lucru. Frânarea regenerativă, desigur, există și acolo. Mai multe despre reîncărcare în secțiunea următoare.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Unele SUV-uri mici cu motoare turbo mai mici rămân aproape de cifra oficială a consumului de combustibil în ciclul combinat, în timp ce altele înregistrează recorduri de economie de combustibil care par imposibil de atins.

Eclipse Cross aparține celei de-a doua tabere. Pentru modelele cu tracțiune integrală, consumul de combustibil este oficial de 2 litri la 7.3 km, în timp ce pentru modelele cu tracțiune integrală este de 100 l / 7.7 km. 

L-am condus în versiunea ES FWD cu 8.5 L/100 km la pompă, în timp ce Exceed AWD pe care l-am testat avea o putere reală a cisternei de 9.6 L/100 km.

Eclipse Cross PHEV are un consum oficial de combustibil mixt de 1.9 l/100 km. Acest lucru este cu adevărat uimitor, dar trebuie să înțelegeți că calculul testului este doar pentru primii 100 kei - există șanse mari ca consumul dvs. real să fie mult mai mare, deoarece puteți descărca bateria doar o dată înainte de a apela motorul (și dvs. rezervor de benzină) pentru a-l reîncărca.

Eclipse Cross PHEV are un consum oficial de combustibil mixt de 1.9 l/100 km.

Vom vedea ce număr real putem obține atunci când punem PHEV CarsGuide garaje. 

Oferă încărcare AC cu o mufă de tip 2 care, conform mărcii, poate încărca complet bateria în doar 3.5 ore. De asemenea, este capabil de încărcare rapidă în curent continuu folosind mufa CHAdeMO, umplând de la zero la 80% în 25 de minute. 

Dacă sunteți interesat doar să reîncărcați de la o priză de uz casnic standard de 10 amperi, Mitsubishi spune că va dura șapte ore. Parcați-l peste noapte, conectați-l la priză, încărcați-l în afara orelor de vârf și puteți plăti chiar și 1.88 USD (pe baza unui preț de energie electrică de 13.6 cenți/kWh în afara orelor de vârf). Comparați asta cu media mea din lumea reală într-un turbo pe benzină 8.70WD și ați putea plăti până la 55 USD pentru o călătorie de XNUMX km.

Desigur, acest calcul se bazează pe ideea că veți obține cea mai ieftină rată de energie electrică și veți ajunge pe întreaga distanță de parcurs a unui vehicul electric... dar trebuie să luați în considerare și costul suplimentar al achiziționării unui model PHEV în comparație cu un Eclipse Cross obișnuit. 

Cum e să conduci? 7/10

Să nu credeți că, deoarece Eclipse Cross are un motor turbo puternic, va fi sportiv de condus. Nu este adevarat.

Dar asta nu înseamnă că nu este rapid în accelerație. Se poate mișca destul de repede dacă prinzi CVT-ul în punctul său favorabil.

Acesta este lucrul cu CVT și turbo - uneori poți avea momente de întârziere la care nu te aștepți, în timp ce alteori s-ar putea să obții un răspuns mai bun decât crezi că vei obține. 

Mi s-a părut că Exceed AWD este deosebit de predispus la confuzie când vine vorba de accelerație, cu o oarecare ezitare și lent notabilă în comparație cu ES 2WD pe care l-am condus și eu. ES părea relativ rapid, în timp ce Exceed AWD (deși cu 150 kg mai greu) era leneș.

Direcția este suficient de precisă, dar puțin lentă când schimbi direcția. (Credit imagine: Matt Campbell)

Și când vine vorba de alte caracteristici de conducere, Eclipse Cross este foarte bine.

Suspensia nu face nimic greșit - mersul este bun în cea mai mare parte, deși poate fi puțin clătinat în viraje și denivelat pe denivelări. Dar este convenabil și poate fi o mașină grozavă pentru navetiști.

Direcția este destul de precisă, dar puțin lentă când schimbi direcția, ceea ce înseamnă că simți că ai nevoie de un răspuns mai agresiv. Acest lucru s-ar putea datora și anvelopelor Toyo Proxes - cu greu pot fi numite sport.

Dar la viteză de oraș, când parcați în locuri înguste, direcția funcționează suficient de bine.

Și este de fapt un final destul de potrivit pentru acest segment de recenzii. Suficient de bun. Puteți face mai bine - ca la VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 sau Skoda Karoq.

Dar ce zici de PHEV? Ei bine, nu am avut încă șansa de a conduce modelul hibrid plug-in, dar intenționăm să vedem cum funcționează în viitorul apropiat, cu un test de autonomie în lumea reală și experiențe detaliate de conducere și încărcare în EVGuide. parte a site-ului. Păstrați pentru actualizări.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross a primit un rating de siguranță ANCAP de cinci stele în 2017 pentru modelul pre-facelift, dar puteți paria că marca nu se așteaptă la o schimbare, astfel încât acest rating se aplică în continuare tuturor vehiculelor pe benzină. – gama de turbo și PHEV,

Cu toate acestea, marca adoptă o abordare diferită față de Toyota, Mazda și alți lideri ai siguranței. Are încă mentalitatea veche a lumii: „Dacă îți poți permite să plătești mai mult, meriți mai multă siguranță”. Nu-mi place.

Deci, cu cât cheltuiți mai mult, cu atât este mai mare nivelul tehnologiei de siguranță, iar acest lucru este valabil pentru modelele turbo pe benzină și modelele PHEV.

Toate modelele sunt, de asemenea, echipate cu o cameră pentru vedere spate. (Credit imagine: Matt Canpbell)

Toate versiunile vin cu frânare de urgență autonomă față cu avertizare de coliziune frontală, care funcționează la viteze de la 5 km/h până la 80 km/h. Sistemul AEB include și detectarea pietonilor, care funcționează la viteze între 15 și 140 km/h.

Toate modelele dispun, de asemenea, de o cameră de marșarier, șapte airbag-uri (duble față, genunchiul șoferului, partea din față, perdea laterală pentru ambele rânduri), control activ de rotire, control al stabilității și frâne antiblocare (ABS) cu distribuție a forței de frânare.

Mașinii de bază îi lipsesc lucruri precum farurile automate și ștergătoarele automate și va trebui să obțineți LS dacă doriți senzori de parcare din spate, avertizare de părăsire a benzii și faze lungi automate.

Trecerea de la LS la Aspire este un pas demn, adăugând controlul adaptiv al vitezei de croazieră, monitorizarea punctului mort, alertă de trafic transversal din spate și senzori de parcare față.

Și de la Aspire la Exceed, a fost adăugat un sistem patentat de atenuare a accelerației cu ultrasunete, care poate atenua răspunsul accelerației pentru a preveni posibilele coliziuni la viteză mică în spații înguste.

Unde este fabricat Mitsubishi Eclipse Cross? Răspuns: Fabricat în Japonia.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 8/10

Acolo Mitsubishi poate cuceri o mulțime de cumpărători care nu sunt siguri ce SUV mic să cumpere.

Asta pentru că marca oferă un plan de garanție de 10 ani/200,000 de kilometri pentru gama sa... dar există o captură.

Garanția va fi atât de lungă dacă aveți vehiculul dumneavoastră întreținut de o rețea de service dedicată de dealeri Mitsubishi timp de 10 ani sau 200,000 100,000 km. În caz contrar, primești un plan de garanție de cinci ani sau XNUMX de kilometri. Este încă decent.

Mitsubishi oferă un plan de garanție de 10 ani sau 200,000 km pentru gama sa de modele. (Credit imagine: Matt Campbell)

Modelul PHEV vine cu avertismentul că bateria de tracțiune este acoperită de o garanție de opt ani/160,000 km indiferent de locul în care faceți service la vehicul, în ciuda faptului că site-ul web Mitsubishi scrie: „Puneți service-ul Mitsubishi vehiculului electric sau hibrid la un service autorizat. centru.” Centrul este o idee bună. Dealer PHEV pentru a vă menține vehiculul să funcționeze la cel mai bun nivel.”

Dar de ce nu ați fi deservit de o rețea de dealeri, având în vedere că costurile de întreținere sunt fixate la 299 USD per vizită la fiecare 12 luni/15,000 km? Acest lucru este bun și se aplică primelor cinci servicii. Costurile de întreținere variază de la șase ani/75,000 km, dar chiar și pe o perioadă de 10 de ani, costul mediu este de 379 USD per serviciu. Oricum, asta este pentru lucrul cu benzina turbo.

Bateria de tracțiune PHEV are o garanție de opt ani/160,000 km.

Costul întreținerii PHEV este ușor diferit la 299 USD, 399 USD, 299 USD, 399 USD, 299 USD, 799 USD, 299 USD, 799 USD, 399 USD, 799 USD, cu o medie de 339 USD pentru primii cinci ani sau 558.90 USD per vizită timp de 10 ani / 150,000 USD. . Acesta este un alt motiv pentru care PHEV poate să nu aibă sens pentru tine.

De asemenea, Mitsubishi oferă proprietarilor patru ani de asistență rutieră inclusă atunci când își întrețin vehiculul cu această marcă. Acesta este de asemenea bun.

Sunteți îngrijorat de alte potențiale probleme de fiabilitate, preocupări, rechemari, probleme ale transmisiei automate sau ceva de genul acesta? Vizitați pagina noastră cu probleme Mitsubishi Eclipse Cross.

verdict

Pentru unii cumpărători, este posibil ca Mitsubishi Eclipse Cross să fi avut mai mult sens în stilul pre-lifting atunci când avea un scaun glisant inteligent pe al doilea rând. Dar au existat îmbunătățiri de atunci, inclusiv o vizibilitate îmbunătățită în spate de pe scaunul șoferului și includerea unui grup motopropulsor care gândește înainte, pregătit pentru viitor.

Modificările au contribuit la menținerea competitivă a Eclipse Cross pe benzină cu turbocompresor, deși nu aș argumenta că este un SUV mai bun decât unii dintre ceilalți concurenți cu adevărat buni din segment. Îmi vin în minte Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq și VW T-Roc.

Odată cu adăugarea versiunilor hibride plug-in (PHEV) ale lui Eclipse Cross, există un nou nivel de atractivitate pentru un anumit tip de cumpărător, deși nu suntem siguri câți cumpărători caută SUV-ul Mitsubishi de XNUMX USD sau mai mult. Să vedem cât de curând se arată PHEV-ul.

Este ușor să alegeți cea mai bună versiune a Eclipse Cross este Aspire 2WD turbo-benzină. Dacă puteți trăi fără tracțiune integrală, nu există niciun motiv să luați în considerare nicio altă clasă, deoarece Aspire are cele mai importante elemente de siguranță, precum și câteva dotări de lux.