Test drive Hyundai Veloster vs DS4
Unul încearcă să se aline mai aproape de pământ, celălalt și-a arcuit spatele și a stat pe vârfuri, ca o pisică înspăimântată. Hyundai Veloster și DS4, la prima vedere, sunt prea diferite: una seamănă cu o mașină sport, cealaltă cu un crossover. Dar, de fapt, au multe în comun ...
Unul încearcă să se aline mai aproape de pământ, celălalt și-a arcuit spatele și a stat pe vârfuri, ca o pisică înspăimântată. Hyundai Veloster și DS4, la prima vedere, sunt prea diferite: una seamănă cu o mașină sport, cealaltă cu un crossover. Dar, de fapt, au multe în comun și modelele pot fi considerate colegi de clasă. Măsura segmentului în acest caz este neobișnuită.
Veloster și DS4 sunt o revoltă de design. Nu există o altă modalitate de a explica modul în care astfel de mașini ciudate au ajuns pe linia de asamblare. De fapt, totul era mult mai prozaic: atât Hyundai, cât și Citroen aveau nevoie de o mașină cu imagini strălucitoare. Mai mult, dacă coreenii s-au limitat la un model de tineret și la un font special al numelui, atunci producătorul auto francez a alocat o întreagă direcție premium pentru experimentele stilistice, numită după legendarul „mașină fantomă” DS-19. Și acum specialiștii în marketing PSA cer chiar să nu scrie împreună Citroen și DS.
Dacă nu ar fi indicatul sub forma unui Chevron Citroen și a plăcuțelor ovale pentru Hyundai, DS4 și Veloster, ar fi dificil să ne gândim la oricare dintre mărcile cu un grad ridicat de certitudine. În ciuda diferenței de mărime și de siluetă, aceste mașini sunt mai asemănătoare între ele decât cu congenerii lor din linia modelului: o gură cu grilă poligonală, faruri de ceață, faruri curbate bizar, arcuri de roți cu contururi largi, model de roată. Văzută de la pupa, imaginea este complet diferită - nu un singur motiv comun de proiectare.
Există mai multe caracteristici generice în designul panoului frontal al mașinilor. Aparatele de avangardă și minimalismul combinate cu finisajele cromate dau DS4-ului un „francez”; liniile ciudate și plasticul argintiu nepretențios indică originile coreene ale lui Veloster. Dar, în mod surprinzător, modelul de pe panoul frontal al modelului Veloster repetă modelul de diamant semnat al DS cu diferențe minime.
DS4 din ediția aniversară din 1955 vine cu faruri bi-xen și jante de 18 inch. În același timp, trebuie să porniți mașina în stilul vechi, introducând cheia în blocarea contactului. Scaunul șoferului este reglat manual, dar există o funcție de masaj lombar. Combinația dintre o cutie de mănuși cu tapițerie interioară din catifea și o oglindă în parasolar fără iluminare este surprinzătoare. Cu toate acestea, absența becurilor poate fi explicată prin designul complex al vizierelor: acestea sunt fixate pe perdele mobile care acoperă partea superioară a parbrizului care merge spre acoperiș.
Veloster Turbo este modelul de vârf. Începe cu un buton, dar modelul are doar reglarea longitudinală a scaunului electrificată, iar controlul climatizării este cu o singură zonă. În ciuda prezenței sistemelor multimedia cu ecrane mari, niciunul dintre specimenele de testare nu are camere retrovizoare, iar senzorii de parcare sunt declanșați cu întârziere.
Corpul lui Veloster este asimetric: există o singură ușă pe partea șoferului și două pe partea opusă. Mai mult, cel din spate este secret, cu un mâner ascuns în raft. DS4 ascunde și mânerele ușii din spate de la cei din afară, dar este plin și de alte iluzii optice. De exemplu, ceea ce am confundat cu LED-urile din faruri este o imitație inteligentă, iar luminile LED reale sunt situate dedesubt și sunt înconjurate în jurul farurilor de ceață. Țevile de eșapament din bara spate sunt false, iar cele reale au fost scoase din vedere, aparent din cauza faptului că nu sunt suficient de spectaculoase.
Pentru a ateriza pe al doilea rând al „francezului” veți avea nevoie de dexteritate: mai întâi ocolim colțul periculos de proeminent al ușii, apoi ne târăm înăuntru printr-o deschidere joasă și îngustă. Ușa lui Veloster este și ea îngustă, dar este echipată cu geam electric - geamurile din spate ale lui DS4 nu coboară deloc.
Datorită tapițeriei negre și a geamurilor mici, partea din spate a mașinilor pare a fi înghesuită decât este cu adevărat. În ceea ce privește spațiul din al doilea rând, Hyundai stă undeva între un hatchback compact și un coupe sport. Datorită spatelui puternic înclinat și a pernei joase, o persoană mai mică de 175 de centimetri se așează singură și este destul de confortabilă acolo, chiar dacă marginea din fața genunchilor și deasupra capului său nu este foarte mare. Un pasager mai înalt riscă să-și sprijine capul de marginea acoperișului sau chiar de secțiunea transparentă din spate. DS4, care pare a fi mai mare și mai spațios, este, de asemenea, înghesuit: perna canapelei din spate este mai înaltă decât în Veloster, spătarul este mai aproape de verticală, iar acoperișul începe să scadă brusc chiar deasupra capului pasagerilor. Lățimea cabinei este aproximativ aceeași pentru mașini, dar canapeaua Hyundai este modelată doar pentru două persoane și există o inserție rigidă cu suporturi pentru pahare în mijloc, în timp ce al doilea rând al DS4 este conceput pentru trei persoane.
Modelele sunt echipate cu patru paturi de 1,6 litri cu injecție directă, sincronizare variabilă a supapelor și turbocompresoare twin-scroll. Motorul Veloster are o presiune de supraalimentare mai mare - 1,2 bar față de 0,8 pentru DS4. Este mai puternic și mai puternic - diferența este de 36 CP. și 25 newtoni metri. În același timp, diferența de accelerație la „sute” nu depășește o jumătate de secundă și se simte și mai puțin. Pickup-ul Hyundai este mai pronunțat, dar țevile de evacuare gigantice sunt departe de genul de muzică la care te-ai aștepta. De asemenea, vocea lui DS4 duce lipsă de agresivitate, în plus, la eliberarea gazului, motorul fluieră furios de supapa de bypass, care elimină excesul de aer în atmosferă.
Veloster este singurul model Hyundai care este echipat cu o transmisie robotică cu dublu ambreiaj. „Robotul” necesită obișnuința: trebuie să rețineți că mașina pornește după o pauză și se întoarce ușor în creștere. Cutia încearcă în mod constant să urce cât mai sus posibil și, de exemplu, la o viteză de 40 km / h, deține deja al patrulea pas. În modul Sport, totul este diferit: aici transmisia rămâne într-o treaptă inferioară mai mult timp, dar se schimbă mai aproximativ.
În spatele roții mari DS, tăiată de-a lungul corzii, încerc mereu să găsesc paletele de pe volan, dar degeaba: doar Veloster le are. DS4 „automat” cu șase trepte funcționează mai ușor decât „robotul” și chiar și modul sport nu poate bate moliciunea reacțiilor sale. Cutia de viteze automată se adaptează constant la natura mișcării. Într-o aglomerație cu pornire, păstrează turații mari destul de mult timp, dar acum blocajul s-a încheiat și trebuie să accelerați, iar „automatul” este obișnuit să vă deplasați cu viteză mică și nu se grăbește să se deplaseze în jos. Modul de transmisie DS4 de iarnă poate fi pornit pentru a economisi combustibil: mașina pornește în al treilea rând și merge întotdeauna cu trepte mai mari.
Suspensiile mașinilor sunt simple: McPherson în față, o grindă semi-independentă în spate. Veloster, așa cum se potrivește unui hatchback sport pe roțile R18, reacționează dur la denivelări. În mod surprinzător, DS4, care are arcuri mai lungi și un profil de anvelopă ceva mai ridicat, nu era mai moale. El întâlnește nereguli ascuțite în mod neașteptat de dur și zgomotos. În același timp, mașina sare de pe traiectorie, iar volanul încearcă să scape din mâini. Mai mult, dacă pe Hyundai suspensia din spate suportă o lovitură mai rea decât cea din față, atunci pe DS4 ambele axe suferă de nereguli mari.
Volanul Veloster este mai ascuțit, dar vă puteți juca cu efort - introduceți-vă sau relaxați-vă puțin. Servodirecția DS4 are un feedback mai ușor al roții și un răspuns mai ușor al roții. Veloster alunecă cu patru roți până la limită și cu ESP complet dezactivat într-un colț, este ușor să se spargă în alunecare și în puntea spate. Sistemul de stabilizare al „francezului” a fost oprit din nou după 40 km / h: plictisitor, dar extrem de sigur. Diametrul discurilor de frână este aproximativ același, dar Hyundai încetinește mai previzibil, în timp ce DS4 răspunde brusc la pedala de frână, ceea ce contrazice natura sa calmă.
În general, obiceiurile mașinilor nu au același efect wow ca aspectul lor. Veloster este puțin mai tare și mai aspru, ceea ce va atrage șoferii ambițioși. Acesta este un fel de expoziție a realizărilor Hyundai: „robot”, motor turbo și design ciudat. DS4 cu gardă la sol ridicată este mai potrivit pentru condițiile rusești și captivează, mai presus de toate, prin netezimea și interiorul liniștit. Dar pentru ideea lui Citroen, acesta nu este încă suficient de avangardist și suficient de sofisticat din punct de vedere tehnic.
Aceste două mașini sunt remarcabil de asemănătoare. Au fost create ca un accesoriu de modă care subliniază individualitatea purtătorului. Desigur, pe pistă vor arăta ca un costum de haute couture pe o bandă de alergat, dar pentru oraș, puterea și manevrabilitatea sunt suficiente.
