Pot adăuga în siguranță roților mele camber?
Este din ce în ce mai obișnuit să vezi mașini „tuned” (sau, mai rar, camionete) cu setări de camber extreme - cu alte cuvinte, cu roți și anvelope care sunt vizibil înclinate față de verticală. Unii proprietari s-ar putea întreba dacă schimbarea camber-ului în acest fel este o idee bună sau s-ar putea să știe deja că ar dori să o facă, dar doresc să se asigure că este în siguranță.
Pentru a decide dacă schimbarea camber-ului unei mașini este o idee bună, este important să înțelegeți mai întâi ce este și ce face acesta. Camber este termenul folosit pentru a descrie abaterea anvelopelor unei mașini de la verticală atunci când sunt privite din față sau din spate. Când vârfurile anvelopelor sunt mai aproape de centrul mașinii decât partea inferioară, aceasta se numește camber negativ; opusul, unde vârfurile sunt înclinate spre exterior, se numește îndoire pozitivă. Unghiul de cambra se măsoară în grade, pozitiv sau negativ, față de verticală. Este important de reținut că camber-ul se măsoară atunci când mașina este în repaus, dar unghiul se poate schimba la viraje.
Primul lucru de înțeles despre setările corecte de camber este că cambra verticală - zero grade - este aproape întotdeauna teoretic mai bună dacă poate fi realizată. Când o anvelopă este verticală, banda de rulare se sprijină direct pe șosea, ceea ce înseamnă că forța de frecare necesară pentru a accelera, decelera și vira este maximizată. În plus, o anvelopă care se află direct pe trotuar nu se va uza la fel de repede ca una care este înclinată, astfel încât sarcina este doar pe marginea interioară sau exterioară.
Dar dacă verticală este mai bună, de ce avem nevoie de ajustarea camber și de ce ne-am adapta chiar și la orice altceva decât vertical? Răspunsul este că atunci când o mașină se întoarce, anvelopele din exteriorul virajului au o tendință naturală de a se înclina spre exterior (camber pozitiv), ceea ce poate reduce foarte mult capacitatea de virare, determinând deplasarea anvelopei pe marginea exterioară; crearea unei înclinări spre interior (cambrare negativă) a suspensiei atunci când vehiculul este în repaus poate compensa înclinarea spre exterior care apare la viraj. (Anvelopa interioară se înclină invers, iar cambra teoretic pozitivă ar fi bună, dar nu le putem regla pe amândouă, iar anvelopa exterioară este în general mai importantă.) Setările de camber ale producătorului sunt un compromis între camber zero (vertical), care este cel mai bun pentru accelerarea și frânarea în linie dreaptă și camber negativ, care îmbunătățește performanța în viraje.
Ce se întâmplă când camber-ul se modifică dincolo de setările recomandate de producător? De obicei, când oamenii se gândesc la schimbarea camber, se gândesc să adauge camber negativ sau înclinare spre interior. Într-o oarecare măsură, adăugarea de camber negativ poate crește puterea în viraje în detrimentul eficienței frânării (și a uzurii anvelopelor), iar o schimbare foarte mică în acest sens - un grad sau mai puțin - poate fi OK. Cu toate acestea, fiecare aspect al performanței suferă la unghiuri mari. Camberul extrem de negativ (sau pozitiv, deși acest lucru este mai puțin obișnuit) poate ajuta la obținerea unui anumit aspect sau la adaptarea anumitor modificări ale suspensiei, cum ar fi airbag-urile, dar vehiculele cu astfel de modificări pot să nu fie sigure de condus deoarece pur și simplu nu se vor putea mișca. frana bine.
Mecanicii mașinilor de curse aleg camberul potrivit pentru a-și conduce mașinile; de multe ori acest lucru va implica mai mult camber negativ decât ar fi adecvat pentru un vehicul stradal, dar sunt posibile alte setări. (De exemplu, mașinile de curse cu piste ovale care se întorc doar într-o direcție au adesea cambra negativă pe o parte și cambra pozitivă pe cealaltă.) Înțelegeți că uzura anvelopelor va crește.
Dar pe o mașină de stradă, siguranța ar trebui să fie o preocupare de top, iar sacrificarea multor puteri de oprire pentru un avantaj marginal la viraje pur și simplu nu este o afacere bună. Ajustarea curbei în limitele sau foarte aproape de toleranțele recomandate de producător ar trebui considerată sigură, dar cu mult dincolo de acest interval (și aici chiar și un singur grad este o schimbare majoră) performanța de frânare poate scădea atât de repede încât este o idee proastă. Unora le place aspectul, iar altora cred că avantajul virajului merită, dar în orice mașină care va fi condusă pe străzi, cambra extremă nu este sigură.
O altă notă despre mașinile care au fost coborâte semnificativ: uneori, aceste mașini au cambra extrem de negativă, nu pentru că a intenționat proprietarul, ci pentru că procesul de coborâre a schimbat cambra. Este important de reținut că orice modificare a suspensiei poate afecta siguranța; în cazul unei coborâri care are ca rezultat o cambra excesivă, coborârea în sine poate să nu fie periculoasă, dar cambra rezultată poate fi periculoasă.
