Test drive Volkswagen Amarok
Construirea unui camionet competitiv de la zero nu este o sarcină ușoară, iar Amarok este un exemplu. Prin urmare, Mercedes-Benz și Renault au decis să-și dezvolte modelele bazate pe Nissan Navara și Fiat pe Mitsubishi L200 dovedit.
În Europa, întâlnirea cu un Volkswagen Amarok la locul de muncă este un lucru obișnuit. El transportă materiale de construcție, servește în poliție și scoate zăpada de pe un drum de munte cu o haldă. Dar șoferii văd pick-up-ul actualizat cu aspect surprins - gri mat, un arc sport dandy, un "candelabru" pe acoperiș și, cel mai important - o plăcuță de identificare V6 la pupa.
Camionetele pentru activități în aer liber se confruntă cu un boom în popularitate, dobândind un „automat”, scaune confortabile, un interior luminos pentru pasageri și un sistem multimedia cu un ecran mare. Vânzările lor sunt în creștere chiar și în Europa, unde pickup-ul a fost întotdeauna un vehicul pur utilitar. Volkswagen a simțit această tendință devreme: când a fost introdus în 2010, Amarok a fost cel mai silențios și mai confortabil din clasa sa. Dar nu cel mai popular - a obținut un succes serios doar în Australia și Argentina. Timp de șase ani, Amarok a vândut 455 de mii de mașini. În comparație, Toyota a vândut mai multe camionete Hilux doar în ultimul an. Germanii au decis să corecteze situația cu echipamente și mai bune și un motor nou.
Unitatea V2,0 6 TDI înlocuiește motorina cu cel mai mic volum de 3,0 litri din segment și o gamă de funcționare restrânsă. Același lucru care este pus pe VW Touareg și Porsche Cayenne. Interesant este că ambele motoare, vechi și noi, au fost amintite în timpul Dieselgate - aveau instalat un software care le-a redus emisiile. VW a fost nevoit să aleagă marele din două rele - motorul diesel EA 189 de doi litri nu mai îndeplinește standardele stricte de mediu ale Euro-6, iar posibilitățile de creștere a acestei unități sunt practic epuizate.
Motorul de trei litri s-a dovedit a fi mai ecologic, are caracteristici mai bune și o resursă mai lungă. În versiunea inițială, produce 163 CP. și 450 Nm, în timp ce de la unitatea anterioară de doi litri cu ajutorul celei de-a doua turbine au fost scoase doar 180 CP. și cuplu de 420 Nm. Există încă două variante ale modelului 3,0 TDI: 204 CP. și 224 CP. cu un cuplu de 500 și respectiv 550 Nm. Datorită vitezelor extinse ale „automatului” cu opt trepte, noul motor, chiar și în cea mai puternică versiune, este mai economic decât unitatea anterioară cu două turbine: 7,6 față de 8,3 litri în ciclul combinat. În gama de autoturisme, acest motor nu mai este atât de solicitat - noile Audi Q7 și A5 sunt echipate cu viitoarea generație de șase 3,0 TDI.
Problema nu s-a limitat la un singur motor: Amarok a fost serios actualizat pentru prima dată în șase ani. Piesele cromate au devenit mai masive, iar modelul grilei radiatorului și forma prizei de aer inferioare sunt mai complexe. Modificările sunt concepute pentru a face camionul mai ușor și mai vizibil. Arată deosebit de impresionant în Aventura de vârf, cu o bară de rulare sportivă în spatele cabinei și în noul gri mat.
În loc de vechile faruri de ceață ovale - lame înguste. Același motiv este și în interior: prizele de aer rotunde au fost schimbate în unele dreptunghiulare. S-au sacrificat chiar și suporturile rotunde MultiConnect, de care puteai agăța un suport pentru pahare, scrumieră, telefon mobil sau ac de rufe pentru documente. Sunt mai potrivite pe un vehicul comercial, iar interiorul actualizat al lui Amarok a devenit prea ușor: scaune luxoase cu 14 reglaje, palete pentru schimbarea vitezelor unui automat cu opt trepte, sisteme electronice de securitate, un asistent de parcare, un sistem multimedia. cu Apple CarPlay, Android Auto și navigație XNUMXD. Impresia de ansamblu este încă stricată de plasticul dur, dar ceva trebuie să ne amintească că suntem în interiorul unui pickup, și nu într-un SUV rafinat.
Cu un arc sportiv, vântul din corp este mai puțin zgomotos la viteze mari și, în general, pickup-ul a devenit mai silențios - motorul diesel de doi litri a trebuit să fie rotit pentru a merge repede, iar noul motor V6 nu trebuie să ridică vocea. Totuși, Amaroku este încă departe de Touareg, cu izolare fonică excelentă.
Cu randamentul maxim posibil de 224 CP. iar accelerația de 550 Nm de la oprire la 100 km/h durează 7,9 secunde - aceasta este cu 4 secunde mai rapidă decât aceeași camionetă cu aceeași unitate cu două turbine, tracțiune integrală și transmisie automată. Viteza maximă a crescut la 193 km / h - o călătorie pe autostradă a arătat că aceasta este o valoare destul de realizabilă. Pickupul la viteză mare nu freacă și încetinește cu încredere datorită frânelor întărite. Suspensia obișnuită a fost optimizată pentru confort, dar mersul lui Amarok, ca orice camionetă, depinde de sarcină. Cu caroseria goală, se scutură pe valuri mici, abia vizibile de trotuar de beton, și leagănă pasagerii din spate.
Pickup-ul se mișcă ușor cu două tone de pietriș pe cârlig. Greutatea maximă a unei remorci cu frâne, care este capabilă să tracteze un Amarok cu un nou motor V6, a crescut cu 200 kg, până la 3,5 tone. Capacitatea de transport a mașinii a crescut și ea - acum depășește o tonă. Această știre îl poate face pe proprietarul de la Moscova al unui pick-up să tresară, dar vorbim despre o mașină cu suspensie Heavy Duty întărită. Varianta cu șasiu standard și cabină dublă, care este achiziționată în principal din Rusia, conform documentelor, transportă mai puțin de o tonă de marfă, prin urmare, nu vor fi probleme cu intrarea în centru.
Înregistrările de marfă nu sunt atât de relevante pentru piața rusă: caracteristici mai modeste sunt suficiente pentru remorcarea unei bărci sau camper. Capacitatea corpului nostru este măsurată nu în funcție de lățimea unui palet euro, ci de un ATV, iar pick-up-urile în sine sunt achiziționate ca o alternativă mai accesibilă și mai spațioasă la un SUV.
Angrenajul pe șenile pentru pick-up-ul VW este încă oferit doar împreună cu o punte față cuplată tare și o transmisie manuală. Versiunile cu „automat” sunt echipate cu tracțiune integrală permanentă cu diferențial central Torsen. Pentru conducerea off-road, există un mod special care amortizează gazul, îl menține scăzut și activează asistentul de asistență la coborâre. Electronica care mușcă roțile alunecoase este suficientă pentru a trece cursa obstacolelor, iar blocarea rigidă a punții spate este necesară doar în cazuri dificile.
Prima treaptă de viteză a transmisiei automate este încă scurtă, deci nu există lipsă de tracțiune în partea de jos. Cuplul maxim al motorului V6 este disponibil de la 1400 rpm până la 2750. Nu este surprinzător faptul că Amarok urcă cu ușurință pantele traseului special off-road fără sarcină. Se pare că un motor diesel de trei litri, în cea mai puternică versiune, este capabil să convingă orice sceptic: un downshift nu este cu adevărat necesar pentru o astfel de mașină.
Amarok este capabil să câștige cea mai silențioasă caroserie și cea mai rigidă categorie de cadre. Pe treptele „elefantului”, pickup-ul păstrează o buză superioară rigidă: fără scârțâit, fără crăpături. Ușile mașinii suspendate pot fi ușor deschise și închise, iar geamurile dulapului nu cred că vor cădea la pământ.
Construirea unui camionet competitiv de la zero nu este o sarcină ușoară, iar Amarok este un exemplu. Prin urmare, Mercedes-Benz și Renault au decis să-și dezvolte modelele pe baza Nissan Navara, iar Fiat pe baza Mitsubishi L200, testat în timp. Dar se pare că lucrările privind greșelile au avut succes, iar VW a reușit în cele din urmă să creeze un pick-up armonios, cu confortul pasagerilor, capacitate bună de cross-country și un motor puternic.
Piața rusă de pick-up-uri a fost întotdeauna mică, iar anul trecut, potrivit Avtostat-Info, a crescut mai mult decât dublul, până la 12 de unități. În același timp, numărul modelelor prezentate a scăzut semnificativ. Optimismul nu este adăugat de introducerea la Moscova a unui cadru de marfă pentru camioane cu o greutate brută de peste 644 tone, inclusiv pentru pickup-uri, precum și controlul de strângere asupra SUV-urilor convertite. Cu toate acestea, vânzările de pickup-uri pentru a doua lună arată o creștere în comparație cu 2,5, iar cererea se mută în regiuni. Cumpărătorii nu economisesc bani și preferă, în general, mașinile cu „automat”. Liderul vânzărilor din segment este Toyota Hilux. Este, de asemenea, cea mai scumpă mașină din clasă - costă cel puțin 2015 13 de dolari. Amarok pre-stilat, cu un preț de pornire de 750 USD, ocupă doar a patra linie.
În Rusia, Amaroks-ul actualizat, care poate fi condus încă în toată Moscova, va apărea în toamnă. Dacă în Europa pick-up-ul va fi prezentat doar cu un motor V6, atunci pentru piața rusă la început s-a decis să părăsească vechiul motor diesel de doi litri (datorită standardelor de emisii mai puțin stricte). Acest lucru se face pentru a conține creșterea prețurilor de ridicare. Versiunea V6 va apărea doar în primul trimestru al anului viitor și doar în cea mai puternică performanță (224 CP) în configurația maximă Aventura. Cu toate acestea, biroul rus nu exclude posibilitatea ca acestea să revizuiască planurile de vânzare și să echipeze mai multe versiuni cu un motor cu șase cilindri.
