Mondial Fold
În 1999, Roberto Ziletti, un antreprenor „greu” și pasionat de motociclete în valoare de 350 de milioane de euro, a cumpărat numele Mondial de la familia Boselli. Potrivit acestuia, inspirația pentru renașterea unuia dintre cele mai cunoscute mărci italiene de motociclete a venit din inimă. „Nu urmez logica înțelegerii, pentru că în cazul Cupei Mondiale, mă predau pasiunii mele, care este în mine! „, spune președintele Mondial. Ei bine, această pasiune l-a costat până acum 9 milioane de euro!
Mondial nu este la fel de faimos ca concurenții săi italieni MV Agusta sau Benelli, dar îl consider în continuare unul dintre cei mai mari „italieni”. Între 1949 și 1957, au câștigat cinci titluri mondiale la clasele de 125 și 250 de centimetri cubi. Când Zanetti, un milionar dornic de tipar, l-a ales să poarte numele unei super motociclete, a devenit un hit. S-a dovedit că va beneficia chiar de numele ales atunci când căuta un furnizor de generator pentru motocicleta sa de vis.
După ce a fost concediat de la Suzuki, a fost interogat de Honda, un gigant japonez impersonal! Rareori norocosul căruia Honda îi dă chiar și o firimitură de la masă, iar de această dată italienii de la fabrica din Arcore de lângă Milano au primit un tort japonez. Honda nu a uitat de ajutorul lui Modial când au învățat cum să producă mașini de curse în XNUMX. Astfel, elevul l-a depășit pe profesor, iar după mai bine de jumătate de secol rolurile au fost inversate.
Sub pielea unei frumuseți
Când îl văd pentru prima dată pe Piego, încep să-l înțeleg pe Robert. Bicicleta este divin de frumoasă, de la forma neobișnuită a capătului frontal cu pereche verticală de faruri până la capătul din carbon. Chiar și datele sale tehnice sunt aproape cerești. Inima agregată a lui Mondial este un design Honda V de 999cc ușor modificat, preluat de la SP-1. Sunteți mulțumit de cifre precum 140 "cai putere" (cu patru mai mult decât motorul original Honda) și o greutate uscată de 179 kilograme? Domnilor, permiteți-mi să vă reamintesc că, cu astfel de calități, Piega a ajuns să concureze cu cel mai rapid și mai bun V-twin.
Anul acesta vor fi disponibile doar 250 de exemplare cumpărătorilor, iar fanii vor trebui să plătească în jur de 30 de euro pentru asta. Pentru acești bani, veți primi exclusivitate, care, pe lângă capacitățile tehnice ridicate, se reflectă și în abundența celor mai bune echipamente. Verificați-l la www.mondialmoto.it. Motorul Honda se învârte la 000 de grade, iar Mondial are propria cameră de aer din carbon, injecție de autocombustibil cu colectoare de admisie de 90 mm și un sistem de evacuare. Acesta este fabricat din titan, are o formă neobișnuită și se termină cu doi amortizoare interconectate ascunse în spatele din fibră de carbon.
Din anumite motive, cadrul tubular dintr-un aliaj de crom, molibden și vanadiu îmi miroase a Ducati. Brațul oscilant din oțel din spate este acoperit cu carbon, despre care omul de la Cupa Mondială spune că contribuie la rigiditate, dar cu siguranță contribuie la un aspect deosebit de sportiv. Îmi amintesc că Piega a avut propria sa suspensie la Salonul Auto de la Munchen în 2000 când a fost introdusă pentru prima dată, dar a fost renunțată. Mondial echipează acum Paioli cu o furcă față și suspensie spate Öhlins.
Schimbările arată capacitatea de a face compromisuri cu echipa lui Ziletti, care include șeful tehnologiei Roberto Greco, care în urmă cu zece ani a condus echipa venezueleanului Carlos Lavado (îl amintești de la Mormânt?) În drumul său de a câștiga titlul mondial.
În ritmul plimbării
Testarea motocicletelor exclusive și non-serie este visul fiecărui șofer de testare. Stau pe o motocicletă exotică nou-nouță și fac curse pe noua pistă italiană Adria, lângă Veneția. Da Da! Mai vrei ceva? Doar unul este o pistă uscată. Așa că, în ciuda trotuarului umed, am alergat pe o pistă scurtă de curse întortocheate.
Hei, bicicleta este foarte ușoară și receptivă și are cuplu pentru întregul coș. Ascuns agresiv în spatele parbrizului și a nasului în fața barei de armare Honda, Piega îmi oferă senzația unui adevărat pilot de curse. Sunetul a fost puțin dezamăgitor pentru mine - este destul de înăbușit și nu completează imaginea sportivă a lui Piega. După primele runde de cunoștință, devenim din ce în ce mai buni prieteni. Caut o potecă uscată pe lângă părțile umede ale potecii, iar Piega mă servește cu ascultare. Orice am de gând să fac, Mondialul argintiu va face cu plăcere.
Viteza mare nu-i pune probleme și, de asemenea, răspunde de bună voie după viraje. Cu toate acestea, pentru cei pe care chiar am trebuit să-i trec în viteza întâi (aceasta este foarte lungă), mă îngrijorează reacția la accelerație, care nu este genul meu. Sunt impresionat de modul în care funcționează injecția electronică de combustibil, este lină și silențioasă. Acestea sunt frânele. Instrumentul se simte cel mai bine în jurul valorii de 10 RPM, de unde începe câmpul roșu. El este, de asemenea, extrem de puternic în serviciu mediu, deoarece doar mă trage pe avioane scurte din colțuri.
Când parchez bicicleta, sunt uimit de munca lui Ziletti și a soților săi Mondial. Imaginați-vă: începeți de la zero și creați o motocicletă atât de păcătoasă de frumoasă și perfectă din punct de vedere tehnic ca Piega! Ziletti își ascunde încă două atuuri în mânecă. Primul se numește Nuda și va fi prezentat în noiembrie la Bologna ca o versiune dezactivată a lui Piega, iar al doilea se numește participare la campionatul superbike, în care poate chiar reuși cu sprijinul Honda.
Informații tehnice
motor: Design în formă de V cu două cilindri, răcit cu lichid
Supape: DOHC, 8 supape
volumul: 999 centimetri cubi
Alezaj și mișcare: 100 63 x mm
Comprimare: 10 8: 1
Injecție electronică de combustibil
Intrerupator: Ulei multi-disc
Putere maxima: 140 h.p. (104 kW) la 9800 rpm
Cuplu maxim: 100 Nm la 8800 rpm
Transfer de energie: 6 trepte
Suspensie: (față) furci telescopice cu reglare completă Paioli cu capul în jos, f 45 mm, deplasare 120 mm.
(spate): amortizor Öhlins complet reglabil, cursă a roții de 115 mm
frâne: (față) 2 discuri Ø 320 mm, etrier de frână Brembo cu 4 pistoane
frâne: (spate) disc Ø 220 mm, etrier Brembo
Roată (față): 3 x 50
Roată (introduceți): 5 x 50
Anvelopă (față): 120/70 x 17, Pirelli
Bandă elastică (întrebați): 190/50 x 17, Pirelli
Unghiul cadrului capului / strămoșului: 24 ° / 5 mm
ampatament: 1420 mm
Înălțimea scaunului de la sol: 815 mm
Rezervor de combustibil: 20 litri XNUMX
Greutate cu lichide (fără combustibil): 179 kg
Text: Roland Brown
Foto: Stefano Gada și Tino Martino
Informații tehnice
motor: Design în formă de V cu două cilindri, răcit cu lichid
Cuplu: 100 Nm la 8800 rpm
Transfer de energie: 6 trepte
frâne: (față) 2 discuri Ø 320 mm, etrier de frână Brembo cu 4 pistoane
Suspensie: (față) furci telescopice cu reglare completă Paioli cu capul în jos, f 45 mm, deplasare 120 mm.
Rezervor de combustibil: 20 litri XNUMX
ampatament: 1420 mm
Greutate: 179 kg
