Instalatie de evacuare

Toba de eșapament standard devine din ce în ce mai grea, iar sunetul lor devine din ce în ce mai ușor. Toba de eșapament și unitățile complete de la furnizorii de accesorii sunt mai ușoare, sună mai bine și conferă bicicletei o notă personală.

Montarea eșapamentului pe o motocicletă

În timp ce tobe de eșapament de stoc devin din ce în ce mai mari și sună destul de deplorabil, vânzătorii de accesorii oferă amortizoare și unități complete cu design sportiv sau autentic și personalizat, astfel încât să puteți găsi acel sunet la fel de puternic pe cât doriți să fie. În plus, performanța acestora este adesea mai mare decât cea a modelelor originale, chiar și pentru dispozitivele omologate pentru circulație rutieră. Curbele de cuplu sunt mult mai liniare, iar greutatea lor, adesea mult mai ușoară, ajută la îmbunătățirea dinamicii de conducere a bicicletei. În cele mai multe cazuri, înlocuirea este ușoară.

 Personalizare populară a motocicletelor

Din punct de vedere estetic, proprietarii generației actuale de roadster și biciclete sport (cu injecție electronică) au posibilități noi (care nu ar fi putut fi aprobate niciodată în trecut): toba de eșapament Hurric Supersport, de exemplu, oferă un timp atât de scurt . și un design convingător pe care mulți motociclisti îl vor adora. Cu un certificat CE, nu este nevoie să mergeți la un centru tehnic sau să purtați un certificat cu dvs., deoarece din punct de vedere legal, eticheta de evacuare este singura dovadă a conformității.

În majoritatea cazurilor, intervalul de reglare al sistemului electronic de injecție (care asigură amestecarea corectă) include înlocuirea simplă a tobei sau utilizarea simplă a unui filtru de aer permanent K&N. Cu toate acestea, dacă efectuați mai multe lucrări de reglare (cum ar fi un filtru de aer sport plus eliminarea dB killer), ar trebui să luați în considerare îmbogățirea amestecului de injector (cum ar fi în forma Power-Commander). Acest lucru se aplică și în cazul în care instalați un sistem de evacuare fără aprobare rutieră. Pentru mașinile cu carburatoare, modelul de motocicletă determină în mare măsură dacă trebuie sau nu să adaptați mixul. Dacă utilizați doar un amortizor de zgomot aprobat CE și dB-killer, rareori este necesar să instalați un sistem de sablare mai puternic.

Nota : Cu toate acestea, dacă faceți mai multe lucrări de reglare (toba de eșapament plus un filtru de aer cu debit mai mare), acest lucru este adesea necesar. Prin urmare, după conversie, vă recomandăm să revizuiți aspectul bujiilor motorului și să căutați alte simptome care pot indica un amestec prea slab, cum ar fi lovirea tobei în timpul decelerării sau a temperaturii motorului.

Dar un convertor catalitic? Din 2006, verificările emisiilor au fost efectuate în timpul inspecțiilor tehnice periodice ale motocicletelor. În cazul în care toba de eșapament pentru motocicletele construite după 05/2006 a fost înlocuită cu un dispozitiv de schimb, acesta trebuie să fie echipat cu un convertor catalitic pentru a îndeplini limitele de emisie a gazelor de eșapament. Este cel mai practic, desigur, dacă convertorul catalitic original este găzduit în galeria de evacuare ... în acest caz nu este necesar să-l echipați cu o toba de eșapament. Pentru vehiculele care intră pe piață din 2016, se aplică standardul Euro4 și mai strict pentru emisiile de eșapament și zgomot. Trebuie să utilizați un sistem de evacuare Euro4 marcat ca fiind adecvat. Decibelul ucigaș nu mai este eliminat pe aceste mașini. Mașinile construite înainte de 05/2006 nu au nevoie de un convertor catalitic pentru a îndeplini valorile limită de emisie. În acest fel, nu este nevoie să instalați un convertor catalitic atunci când instalați o toba de eșapament în piața secundară (vă rugăm să consultați mecanicii noștri. Inspecția periodică și legislația europeană.

Instalare toba de eșapament în piața de schimb: exemplu de Hurric Supersport cu convertor catalitic pe o motocicletă Kawasaki Z 750 din 2007.

Ridicați motocicleta în siguranță înainte de a începe lucrul (consultați sfaturile noastre despre mecanic Cunoștințe de bază despre standuri). Pregătiți o suprafață moale (cum ar fi o pătură), astfel încât piesele originale și piesele noi de instalare să poată fi așezate în siguranță pe ea, fără riscul de a le zgâria.

Conversie evacuare - să începem!

01 - Deșurubați galeria de evacuare, suportul tobei de eșapament și cadrul

Mai întâi, slăbiți șuruburile de pe clema galeriei de evacuare, suportul țevii centrale și suportul tobei de eșapament pe cadrul motocicletei. Când slăbiți ultimul șurub, țineți întotdeauna toba de eșapament ferm de suport, astfel încât să nu cadă la pământ.

02 - Scoateți capacul servomotorului de pe arbore

Apoi rotiți toba de eșapament în sensul acelor de ceasornic spre exterior și scoateți capacul servomotorului negru de pe arborele de antrenare deșurubând cele două șuruburi Allen.

03 - Desprindeți cablurile Bowden

Înainte de a deconecta cablurile Bowden de arborele de antrenare, mai întâi slăbiți piulițele hexagonale care le fixează. Puteți apoi să desprindeți cablurile Bowden de servomotor și să le fixați de motocicletă folosind legături de cablu.

Nota : cablurile libere nu trebuie să intre în contact cu piesele mobile! Prin urmare, acestea trebuie fixate la o distanță sigură de lanț, pinion, roata din spate sau brațul oscilant! De asemenea, este posibilă demontarea completă a cablurilor Bowden. Cu toate acestea, acest lucru poate duce la un mesaj de eroare în cabină, a cărui consecință este că motocicleta rulează numai în programul de urgență sau cel puțin un mesaj de eroare nedorit este afișat în mod constant. Trebuie să îl opriți electronic, iar această sarcină poate fi realizată numai de către garajul dvs. specializat.

04 - Introduceți tubul intermediar și premontați clema distribuitorului

Aplicați un strat subțire de pastă de cupru pe suprafețele de contact ale țevilor pentru a facilita asamblarea și în cele din urmă pot fi reasamblate. Aplicați, de asemenea, pastă de cupru la toate șuruburile și clemele de montare a tobei de eșapament pentru a preveni rugina. Apoi introduceți tubulatura Hurric intermediară în galeria de evacuare originală, apoi fixați în prealabil clema furtunului fără a o strânge.

05 - Introduceți toba de eșapament nou

Apoi glisați toba de eșapament Hurric complet pe conducta intermediară Hurric. Poziționați toba de eșapament și conducta intermediară astfel încât sistemul de evacuare să fie paralel cu motocicleta. Înșurubați clema de carbon pe toba de eșapament Hurric, apoi atașați-o la corpul original al cadrului motocicletei cu dispozitivul de montaj original, fără a-l strânge.

06 - Agățați arcurile

Apoi agățați arcurile în urechile prevăzute pentru acest lucru. Vă recomandăm să utilizați un instrument de asamblare cu arc.

07 - Orientați toba de eșapament

Orientați toba de eșapament pe vehicul și asigurați-vă că este instalată evitând orice stres. Acest lucru este important pentru a evita deteriorarea cauzată de vibrații. Dacă toba de eșapament deviază ușor la punctul de atașare de pe cadru și nu puteți corecta această eroare orientând unitatea, este mai bine să instalați un distanțier gros gros în loc să strângeți întregul aparat pe cadru cu șuruburi. Apoi strângeți șuruburile M8 de pe suportul cadrului și clema conductei intermediare la un cuplu de 21 N. După ce asamblarea este completă, curățarea și toate piesele sunt fixate în siguranță, puteți testa acest sunet nou. Și în acest moment niciun călăreț nu poate să nu zâmbească.