Puterea și cuplul, precum și performanța vehiculului

Puterea și cuplul sunt cei doi parametri principali care caracterizează funcționarea motorului. Acestea sunt, de asemenea, valori care sunt în principal responsabile pentru caracteristicile mașinii. Cum afectează ele accelerația și ce alte elemente ale mașinii afectează dinamica?

Ce este cuplul și puterea?

Moment de întoarcere este puterea unui motor cu ardere internă. Cu cât valoarea cuplului este mai mare, cu atât este mai ușor să depășiți toată rezistența care apare atunci când mașina este în mișcare.

Puterea motorului este munca pe care o poate face motorul într-o anumită perioadă de timp. Valoarea puterii în sine depinde de cuplul și turația motorului.

Cuplul și flexibilitatea motorului

Cu cât cuplul este mai mare, cu atât motorul trebuie să reziste mai mult la rezistența care apare în timpul mișcării. De asemenea, extrem de important este și intervalul de viteză la care apar valorile maxime ale cuplului. Motorul este cel mai flexibil in acest sens.

Editorii recomandă:

Curățare interior auto și spălare tapițerie. Ghid

Supercar polonez gata de funcționare

Cele mai bune compacte utilizate pentru 10-20 mii. zloți

Scenariul optim ar fi ca cuplul mare să rămână constant pe toată gama de turații a motorului. Un bun exemplu este Porsche Cayenne S, care menține un cuplu maxim de 550 Nm între 1350 și 4500 rpm. Conducând într-o astfel de mașină, cu aproape fiecare injecție de gaz, vei simți cum mașina se grăbește înainte.

Motoarele cu turbocompresor pe benzină ale mașinilor populare își dezvoltă, de asemenea, cuplul maxim devreme. Acest lucru este foarte benefic atunci când conduceți prin oraș, deoarece vă permite să vă deplasați dinamic și fără efort de sub faruri. Motoarele diesel au caracteristici similare. Un exemplu este Volkswagen Passat 2.0 TDi. Versiune de 170 CP dezvoltă un cuplu de 350 Nm în intervalul 1800-2500 rpm. Toți cei care au condus mașini cu turbodiesel știu că acest tip de mașină „trage” de la turații mici, iar după ce depășește un anumit nivel - de obicei 3800-4200 rpm, își pierd vigoarea, nefiind aproape de câmpul roșu de pe turometru.

Opusul este valabil pentru modelele sport și sport, deoarece mașina și, prin urmare, motoarele sunt construite pentru a rula la viteze mari. Cuplul lor maxim ar trebui să fie în intervalul de turații superioare, ceea ce permite motorului să accelereze mai bine și să fie mai receptiv la conducerea sportivă. Aceasta este cealaltă parte a condusului de zi cu zi, deoarece atunci când porniți sau depășiți, trebuie să porniți motorul la turații mari. Un exemplu de mașină fără compromisuri este Honda S2000 - înainte de facelift, motorul său 2.0 VTEC cu aspirație naturală a dezvoltat 207 Nm la doar 7500 rpm.

Din valorile maxime ale puterii și cuplului și din viteza cu care acestea sunt atinse, se pot trage primele concluzii despre caracteristicile motorului și chiar ale mașinii. Subliniem, însă, că nu doar motorul afectează dinamica. De ce mai depind accelerațiile?

Cutie de viteze - pe lângă faptul că are un design diferit, merită să ne uităm la rapoartele de viteză în sine. Transmisia cu raport lung vă va permite să vă bucurați de turații mai mici ale motorului atunci când conduceți pe șosea sau pe autostradă, ceea ce reduce zgomotul și consumul de combustibil, dar reduce agilitatea. O cutie de viteze cu viteză scurtă, pe de altă parte, oferă o accelerație bună și permite motorului să atingă rapid turații mari cu fiecare injecție de gaz. Nu întâmplător acest tip de transmisie este folosit la mașinile de raliu. În prezent, sunt disponibile cutii de viteze cu 8, 9 și chiar 10 trepte, atât scurte, cât și lungi. Combină cele mai bune dintre ambele tipuri de trepte, oferind o accelerație dinamică în treptele joase și o conducere confortabilă și economică la viteze mai mari în cele mai înalte trepte.

Transmisie - la pornire și accelerare, greutatea mașinii este transferată temporar în spate. În acest caz, roțile din față își pierd o parte din aderența lor mecanică, iar roțile din spate o câștigă. Cele mai mari beneficii în această situație sunt primite de mașinile cu tracțiune pe puntea spate. Prin urmare, vehiculele cu tracțiune spate și vehiculele cu tracțiune integrală pot accelera mai repede. Din păcate, din cauza greutății suplimentare și a componentelor suplimentare ale sistemului de propulsie, acestea trebuie să cheltuiască mai multă energie pentru a propulsa mașina, ceea ce afectează consumul de combustibil și dinamica la viteze mari.

Anvelopele sunt unul dintre elementele decisive atunci când vine vorba de accelerația mașinii, precum și de comportamentul întregului vehicul. Ei conectează mașina la pământ. Cu cât anvelopele sunt mai aderente, cu atât va fi mai bun răspunsul mașinii la gaz și frânare. Pe lângă compusul benzii de rulare și modelul anvelopelor, dimensiunea roților este un factor decisiv. O anvelopă mai îngustă va avea mai puțină rezistență la rulare și o zonă de contact cu asfaltul mai mică. În caz contrar, o anvelopă mai lată va îmbunătăți tracțiunea, va permite un acces mai bun la asfalt și va minimiza patinarea roților, permițându-ne să ne bucurăm de o plimbare dinamică.

Vezi și: Cum ai grijă de baterie?

Recomandat: vezi ce are de oferit Nissan Qashqai 1.6 dCi

Greutatea mașinii - toți cei care au plecat într-o călătorie cu un set complet de pasageri și bagaje au aflat despre efectul acesteia asupra dinamicii. În aproape fiecare mașină, adăugarea de câteva sute de kilograme va limita dinamica și agilitatea.

Aerodinamica este un domeniu care joacă un rol semnificativ în modelele moderne. Acest lucru a permis economisirea combustibilului și reducerea zgomotului în cabină. Mașinile cu caroserii mai raționalizate sunt mai dinamice la viteze mari și au viteze maxime mai mari. Un exemplu este Mercedes CLA, care, datorită unui coeficient de rezistență redus de 0,26, atinge 156 km/h în versiunea CLA 200 cu 230 CP.