Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Se mai numește și noul Moto Guzzi touring enduro, care a avut premiera mondială în decorul idilic al vilelor, castelelor și dealurilor toscane. Drumurile întortocheate și asfaltate impecabil nu sunt la fel de dificile precum drumurile de pe trecatorul specificat, dar sunt totuși suficiente pentru a simți și a experimenta o parte din mitul magic care se agață de Moto Guzzi.

Privind la motocicletele Moto Guzzi care au fost construite de mulți ani într-o fabrică din idilicul Mandella Lario lângă un lac frumos, unele dintre ele rămân complet reci, în timp ce pentru altele emblema unui vultur puternic zburător înseamnă totul în lume. Guzzi este una dintre motocicletele care au văzut lumina zilei când motorul Otto era o invenție complet nouă.

De-a lungul anilor, motocicletele acestui brand au dobândit statutul de motociclete rapide, fiabile și de înaltă calitate, care nu se zgârcesc cu cele mai recente invenții tehnice și piese selectate. Aceasta motocicleta a fost extrem de populara si in tara noastra, toata lumea a iubit-o, a fost folosita atunci si de Milica si YLA. După ani de dificultăți financiare, a intrat sub auspiciile Grupului Piaggio, iar acum Guzzi scrie o nouă poveste acolo.

Să ne întoarcem la istoria lui Stelvio, un enduro care, potrivit oamenilor de frunte, este pionierul unei noi ere a motocicletelor din această fabrică. La momentul nașterii sale (ceea ce a însemnat și sfârșitul unei reînnoiri majore a liniei de motociclete Moto Guzzi, care durase doi ani), povara atragerii de noi clienți, adică a celor care nu erau încă fideli acestui brand, culca pe el. aşezat în leagăn.

Treaba a fost perfect clară de la bun început. Motocicleta trebuie adaptată la dorințele și nevoile clienților, trebuie să fie inovatoare și să ofere o oarecare valoare adăugată. Au realizat acest lucru prin reorganizarea rețelei de vânzări și service și depozitarea pieselor de schimb, precum și prin introducerea unor standarde moderne de producție și control. Totuși, întrucât acest lucru este oferit și de concurenți europeni și japonezi consacrați pe acest segment, au jucat și ei pe cartea emoțiilor? la Guzzi pariază pe farmecul și stilul inconfundabil italian, design excepțional, individualitate, performanțe excelente și manevrabilitate de invidiat.

Pe drum, o vei cunoaște foarte repede pe Stelvia. Nu este deosebit de revoluționar în ceea ce privește designul, dar toba de eșapament din aluminiu, farurile duble și liniile ușor rotunjite, dar clare sunt suficient de recunoscute. Rezervorul de combustibil este convenabil plat în partea de sus, având o capacitate de 18 litri de benzină, dar încă mai există mult spațiu în carcasa din partea dreaptă pentru o cutie la îndemână pentru mănuși, documente sau alte obiecte mici. Se deschide printr-o simplă apăsare a unui buton care controlează încuietoarea electronică.

Farurile din spate, care conțin LED-uri în loc de becuri, sunt ușor ascunse sub spate, care este pregătit pentru noroi, deoarece murdăria de pe drum abia ajunge la acel colț. Janta roții este din aluminiu, iar în loc de aliaje se folosesc spițe clasice pentru contactul strâns între jantă și butuc. Scaunul șoferului este confortabil și spațios, tapițat cu material neted antiderapant, la fel ca și scaunul pasagerului, care este prevăzut și cu șine laterale metalice.

Exista un sertar util sub scaun in care puteti depozita o trusa de prim ajutor si, in caz de urgenta, un costum de ploaie bine pliat. Din păcate, există și o priză de aer pentru unitate, care se poate înfunda din cauza stivuirii neglijente a bagajelor și poate sufoca din neatenție cel puțin jumătate din cavaleria cu doi cilindri.

Din punct de vedere tehnic, Stelvio aduce multă inovație, dar rămâne Guzzi așa cum îl cunoaștem în ultimii ani. Baza dispozitivului este preluată de la modelul Grizzo 8V, dar Stelvio are 75 la sută din toate piesele, mai exact, 563 de piese. Are un motor V-twin montat transversal la 90 de grade, cu patru supape fiecare, dar asta sună mai bine în italiană – quattrovalvole!

Baia de ulei este împărțită în două camere, în prima pompa de ulei servește la răcirea unității, iar în a doua pentru a transporta mediul de lubrifiere în părțile sale vitale. Datorită distribuitorului hidraulic, ambele pompe pot funcționa într-un mod în trei trepte. Un lanț de antrenare a arborelui cu came nou dezvoltat asigură o funcționare mai silențioasă a unității, în timp ce electronica Marelli și duzele de injecție sunt responsabile pentru un consum mai mic și evacuare mai curată. Sistemul de evacuare se termină cu o tobă de eșapament mare, construită după așa-numitul sistem two-in-one. În general, este suficient de modern pentru ca Stelvio să respecte reglementările de mediu Euro3.

Astfel, unitatea oferă o bază dovedită și tehnologie modernă, dezvoltă 105 „cai putere” la 7.500 rpm și oferă 108 Nm de cuplu la 6.400 rpm. Denumit CA.RC, sistemul final de transmisie a puterii de la Guzzi este scris și în piele cu aceste caracteristici ale unității și cutiei de viteze cu șase trepte.

Nu doar pe hârtie, ci și în practică, Stelvio promite multe. Totul de pe această bicicletă poate fi personalizat pentru a se potrivi nevoilor dumneavoastră personale. Poziția manetei de frână și ambreiaj față, poziția manetei de viteză și înălțimea scaunului șoferului (820 sau 840 mm) sunt reglabile, în timp ce parbrizul față, furca față și amortizorul unic spate sunt reglabile manual. Toate aceste opțiuni îl fac pe șofer să stea drept și confortabil, în timp ce ergonomia superioară a comutatoarelor și mânerelor late ale volanului oferă o experiență de condus excelentă, uneori chiar ușor ridicată.

La fața locului, Stelvio este puțin inconfortabil din cauza centrului de greutate ridicat al motorului și a greutății de 251 de kilograme, dar acest lucru este îngrijorător în special pentru domnișoarele. Când apăsați butonul de pornire, motorul, rece sau cald, pornește instantaneu, basul profund vă zgârie ușor urechile, iar imediat după prima mișcare, stângacia indicată dispare instantaneu. Stelvio este mobil și ascultător. Trage perfect în toate treptele, indiferent de turația arborelui principal, răspunde lin și lin la adăugarea și îndepărtarea gazului, de parcă nu ar fi un motor cu doi cilindri. Când se solicită animalului să țipe că hărțuirea permisă se apropie de sfârșit, lampa de avertizare se aprinde și înainte ca limitatorul electronic de aprindere să fie activat.

Anvelopele standard Pirelli oferă pante abrupte și adânci și aderență mare pe drumurile cu pietriș. Stelvio nu poate transporta un SUV atât de adevărat, dar nici nu este conceput pentru asta. Frânele sunt solide și puternice, dar senzația precisă se pierde undeva între cadru și furca față. Probabil scopul este în reglarea rigidității suspensiei.

Din păcate, este imposibil să se evalueze funcționarea ABS, deoarece acesta va fi disponibil doar în șase luni. Indiferent de altitudine, poate atinge viteze de peste 200 de kilometri pe oră, iar viteza medie pe autostrăzi nu o împovărează din cauza treptei a șasea lungi. Chiar și altfel, rapoartele de transmisie sunt calculate „inteligent” și înregistrate pe piele pentru o călătorie confortabilă și dinamică. Cutia de viteze este rapidă și precisă, mișcările schimbătorului de viteze sunt scurte din punct de vedere sportiv, ne-a preocupat doar apropierea manetei de viteze și a piciorului suportului lateral. Rafa de vânt depinde foarte mult de setarea parbrizului, poate fi foarte puternică sau aproape zero.

Și echipamentul? Acesta este unul dintre cele mai dulci elemente ale acestei motociclete. Serial? Suport lateral și central, suporturi laterale pentru valize, portbagaj din spate, parbriz reglabil manual și bord care arată aproape totul, chiar și nivelul de încălzire a pârghiei, dacă doriți. Adiţional? Protectie motor, protectie arbore elice, protectie carter ulei, carcase laterale, geanta rezervor, pregatire pentru instalarea sistemului de navigatie Tom-Tom, incalzire volan, alarma si faza lunga suplimentara.

Stelvio nu îi va dezamăgi pe fanii călătoriilor enduro. Mai mult! Îndrăznesc să spun că oricine ca mine ar încerca-o în idilicul peisaj rural al Toscanei și-ar dori. Nu pentru că aș ieși în evidență față de concurenții mei, ci pentru că aș putea trăi și mai puternic mitul puternicului vultur zburător italian - mitul Moto Guzzi.

Prețul mașinii de testat: 12.999 euro / 13.799 euro de la ABS

motor: cu doi cilindri V 90 °, în patru timpi, răcire aer-ulei, injecție electronică de combustibil, 1.151 cmc? ...

Putere maxima: 77 kW (105 KM) la 7.500 / min.

Cuplu maxim: 108 Nm @ 6.400 rpm

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, cardan.

Cadru: tubular de otel, cusca dubla.

Suspensie: furca telescopica reglabila fata 50 mm, cursa 170 mm, amortizor spate singur reglabil, cursa 155 mm.

frâne: fata doua discuri 320 mm, etriere cu 4 pistoane, diametru disc spate 282 mm, etriere cu doua pistoane.

ampatament: 1.535 mm.

Înălțimea scaunului de la sol: 820 mm și 840 mm.

Rezervor de combustibil: 18 (4, 5) l.

greutate: 251 kg.

Reprezentant: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si

Laudăm și reproșăm

+ aspect

+ cutie de lângă rezervorul de combustibil

+ tablou de bord

+ echipament

+ origine

– fără ABS (încă)

– difuzor pentru admisia aerului sub scaun

– Apropierea schimbătorului de viteze și a piciorului suportului lateral

Matjaž Tomažić, foto :? Moto Guzzi

• Date de master

  Costul modelului de testare: 12.999 € / 13.799 € din ABS €

• Informații tehnice

  motor: cu doi cilindri, V 90 °, în patru timpi, răcire aer-ulei, injecție electronică, 1.151 cm³.

  Cuplu: 108 Nm @ 6.400 rpm

  Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, cardan.

  Cadru: tubular de otel, cusca dubla.

  frâne: fata doua discuri 320 mm, etriere cu 4 pistoane, diametru disc spate 282 mm, etriere cu doua pistoane.

  Suspensie: furca telescopica reglabila fata 50 mm, cursa 170 mm, amortizor spate singur reglabil, cursa 155 mm.

  Rezervor de combustibil: 18 (4,5) l.

  ampatament: 1.535 mm.

  Greutate: kg 251.

Laudăm și reproșăm

sursă

Echipament

bord

aspect

cutie de lângă rezervorul de combustibil

Fără ABS (încă)

difuzor de admisie a aerului sub scaun

apropierea de maneta de viteze și piciorul suportului lateral