Test Moto Guzzi V7 III și V9 2017 - Test rutier

Test Moto Guzzi V7 III și V9 2017 - Test rutier

Noua generație V7 a fost actualizată mai mult în interior decât în ​​exterior. Știri mici și pentru V9

Să începem cu faptul: Moto Guzzi V7 Aceasta este bicicleta preferată de italieni a Grupului Piaggio. De fapt, a fost bestsellerul companiei din 2009 și este bicicleta de pornire din lumea Moto Guzzi. Este profund actualizat pentru 2017 fără a compromite caracteristicile sale esențiale și lăsând aproape intact aspectul clasic și elegant care a caracterizat întotdeauna toate modelele V7. A primit un nou motor Euro 4, mici detalii estetice, un șasiu îmbunătățit și este întotdeauna disponibil în versiuni. Stone, Special e Racerla care s-a adăugat o ediție limitată (1000 de piese) aniversare care sărbătorește 50 de ani de la lansarea primului V7. Acesta ajunge la un public larg și divers și, prin urmare, este disponibil și într-o versiune slabă pentru un permis de conducere A2. L-am testat lângă Mandello del Lario pentru a-i dezvălui punctele tari și punctele slabe, conducând câțiva kilometri chiar și cu versiunile din 2017. V9 Bobber and the Tramp, astăzi este mai convenabil decât înainte.

Moto Guzzi V7 III, cum este fabricat

O schimbare importantă în compania Moto Guzzi este legată de îmbunătățirea numerotării în caractere romane. De aceea, când vorbim despre V7 III în fața noastră este o nouă generație și nu un simplu restyling, așa cum s-ar putea crede. După cum era de așteptat, personalitatea stilistică a modelului rămâne neschimbată, cu desen este un dialog între forme inspirate din istoria Moto Guzzi și nevoile unei motociclete moderne. Cu toate acestea, există noi colectoare de evacuare cu două conducte și capete noi de motor. Capacul de umplere din aluminiu nu mai este la același nivel cu conducta rezervorului, ci cu un șurub și, ca și până acum, este echipat cu o încuietoare. De asemenea, găsim capace de duze reproiectate, panouri laterale mai subțiri și un nou scaun cu grafic și huse noi dedicate fiecăruia dintre modele. De asemenea, sunt noi indicatoarele de direcție, oglinzile mărite cu 40 mm pentru o vizibilitate sporită și instrumentele. ÎN cadru este fabricat din oțel, păstrează amprenta dublă a modelului anterior și aceeași distribuție a greutății (46% în față; 54% în spate), dar partea din față a fost complet reproiectată și consolidată și a fost introdusă o nouă geometrie a direcției.

Nou - o pereche de amortizoare. Kayaba reglabil prin preîncărcare cu arc, în timp ce furca rămâne aceeași: telescopică hidraulică cu un diametru de 40 mm. Șaua este mai mică (770 mm), sunt instalate piciorușe noi din aluminiu, piciorușele pasagerului sunt rearanjate, se evidențiază o nouă pompă de frână spate cu rezervor integrat. ÎN motor cu doi cilindri (de la 744cc) V transversal - unic în lume - a fost reproiectat în toate componentele sale interne și acum este omologat Euro 4... Puterea maximă atinsă în prezent crește 52 CV @ 6.200 g / miniar cuplul maxim este de 60 Nm la 4.900 rpm. Există, de asemenea, un nou ambreiaj uscat cu o singură placă și modifică raportul de transmisie al treilea și al treilea angrenaj al transmisiei manuale cu șase trepte. În cele din urmă, unitatea electronică V7 III profită de ABS-ul cu două canale de la Continental și de noul. MGCT (Moto Guzzi Traction Control) este reglabil pe trei niveluri și poate fi dezactivat. Modelul Stone are o greutate proprie de aproximativ 209 kg, în timp ce modelele Special / Anniversary au o greutate proprie de 213 kg.

Modele și prețuri Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer și Anniversary

La Piatră (de la 7.990 euro) este modelul de bază și cel mai eclectic la fel. Oferă un finisaj mat și este singura roată cu spițe și tabloul de bord cu un singur cadran rotund. Acolo Special (de la 8.450 euro) este cea care întruchipează cel mai bine spiritul modelului original. Este cel mai elegant, cu numeroase detalii cromate in stil clasic. Include roți cu spițe, o unealtă cu cerc dublu și o șa brodată Old School. Acolo cal de curse (de la 10.990 7 euro) este produs într-o ediție numerotată și este o interpretare sportivă a V7 III. Are jumătate de ghidon, un scaun (fals) unic, elemente din aluminiu anodizat negru, plăcuță de înmatriculare, cadru roșu, seturi reglabile din spate și amortizoare Ohlins în spate. VXNUMX III completează cercul aniversare (de la 11.090 1000 euro), o ediție specială limitată la 50 de piese, dedicată celei de-a 7-a aniversări a nașterii VXNUMX. Are o grafică specială, rezervor cromat, șa din piele naturală și aripi din aluminiu periat.

Moto Guzzi V7 III: ce mai faci

Până să strălucească, nou Moto Guzzi V7III poate fi considerat potrivit pentru orice tip de motociclist: de la cel mai experimentat până la începător (nu întâmplător Moto Guzzi l-a oferit și într-o versiune slăbită). Este posibil să simțiți o anumită vibrație în piciorușe și ghidon în șa, dar asta ușor intuitiv și, de asemenea, relativ flexibil. Aceasta nu este o bicicletă concepută pentru călărie rapidă, dar, în același timp, poate fi foarte distractivă pe trasee întortocheate. Are conducere naturală, confortabil, cu o șa moale și rezonabil de joasă: permite tuturor să-și odihnească confortabil picioarele pe pământ. Motorul cu doi cilindri oferă un semnal decisiv la turații medii și joase, împinge puternic fără a-i înspăimânta pe cei fără experiență.

Ambreiajul este moale, iar schimbarea vitezei este destul de precisă. Frânarea este normală, nu agresivă. Setarea este destul de moale și permite bicicletei să urmeze bine rugozitatea asfaltului. Un alt discurs pentru Racer care sugerează o poziție mai aglomerată pentru pilot, dar mai puțin extremă decât în ​​trecut. Are subtăiată mai rigid, care promovează condusul sportiv și reduce ușor confortul. Pe scurt, a fost creat pentru cei care iubesc stilul cafenelei. Are o personalitate unică și este (obiectiv) foarte frumos de privit. Cu toate acestea, dintre toate, prefer Stone, pentru că în cele din urmă este cea mai simplă și cea mai importantă: fără bibelouri, doar necesare, doar cât să te bucuri de un peisaj pe o bicicletă care diferă de ceilalți în ceea ce privește istoria, prestigiul. , valoare. și farmec.

Moto Guzzi V9 Bobber and Roamer 2017

În versiunile 2017 Moto Guzzi V7 Roamer și Bobber schimbați poziția șoferului și îmbunătățiți confortul. Acest rezultat se datorează schimbării poziției suporturilor pentru picioare: acestea sunt acum cu 10 cm în spate și 35 mm ridicate. prin urmare poziţierelaxat și ideal pentru toți călăreții (înainte ca cei mai înalți să lovească chiulasa cu picioarele) și confortdatorită utilizării unei șei noi, mai moi și mai moi. În caz contrar, totul a rămas neschimbat, de la motor la șasiu. Puteți găsi testul nostru rutier al modelului anterior aici.

îmbrăcăminte

Cască Nolan N21 Lario

Jachetă Tukano Urbano Straforo

Pantaloni denim Alpinestars Cooper Out Jeans

V'Quattro Game Aplina Shoes