Test moto: Ducati Monster 821
Test Drive MOTO

Test moto: Ducati Monster 821

26.05.2022 /

Neadecvat pentru petreceri cu motociclete, dar ca produs iconic (ceas) de la Bologna, noul Ducati Monster 821 confirmă că odată cu îmbătrânirea familiei Monster, precum vinul, motocicletele pot deveni din ce în ce mai nobile.

Descărcați testul PDF: Ducati Ducati 821

Test moto: Ducati Monster 821




Sasha Kapetanovich


În aceste zile de toamnă, cumpărătorii sloveni și publicul profesionist au fost încurajați de vestea că Ducati se întoarce oficial în Slovenia. De acum, legendarul brand italian va fi reprezentat la Trzin. AS Domžale are grijă de Honda de mulți ani – vor merge împreună? Va fi, spun ei, la Trzin, unde plănuiesc povești separate, despre capitolele italiană și japoneză, deoarece acest lucru nu pare să deruteze viitorii clienți în ceea ce privește filozofia, tehnologia și tradiția.

Suita italiană include, de asemenea, o clădire nouă planificată, care va găzdui showroom-ul Ducati și orice altceva asociat. Așteptăm deja cu nerăbdare acest lucru, deoarece vom saluta îmbogățirea pieței slovene a motocicletelor! Și nu ne îndoim că AS nu va face acest lucru corect și cu deplină responsabilitate atât față de clienți, cât și față de mass-media. Două decenii ale familiei de monștri 1993 sunt departe, când înțeleptul Miguel Galuzzi, la inițiativa directorului tehnic de atunci Massimo Bordi, a creat primul Monster 900.

La începutul XNUMX-urilor, Ducati căuta direcția dezvoltării unei noi game de modele. Monster a atacat piața, care, în ciuda prețului moderat, a fost la început destul de restrâns la preț. O mașină dezbrăcată cu un concept simplu, un motor bicilindru cu cârmă plană și un baldachin mare montat pe un cadru tradițional al barei a fost ceva nou pentru acea vreme; dar era îmbrăcat cu farmecul trecutului Ducati. Cu toate acestea, ideea a rămas și, în anii care au urmat, Monstrul a rămas un model Ducati a fost asociat cu supraviețuirea. De asemenea, concurează în Campionatul Suprebike și apoi în MotoGP.

Opt sute douăzeci și unu. Filosofia de bază a lui Monster de a fi o bicicletă accesibilă într-o formă simplificată s-a schimbat de-a lungul a mai bine de 21 de ani. A fost echipat cu unități de la 400cc până la clone de mașini Testastretta care se descompun în falanga supersportului de acasă. Cel mai tânăr membru al familiei este Monster 821, care l-a înlocuit pe 796 introdus în 2010. Are deja linii mai proaspete, mai moderne, cu o pereche de țevi de eșapament (deosebit de zgomotoase) pe partea dreaptă - deci nu mai „dedesubt”. cap decât 796. Protecție bună a scaunului, care poate fi îndepărtată cu ușurință de către cei care călătoresc în perechi, altele decât o singură călătorie. Este alimentat de o unitate Testastretta 11° răcită cu lichid, preluată de la modelul Hypermotard.

În timp ce Ducati susține că 821 este un model entry-level, acesta ascunde o mulțime de electronice în interior. Conține, de exemplu, parametri reglabili pentru mașină, controlul tracțiunii și frâne. Există trei opțiuni: urban, turistic și sportiv. Pachetul său DSP combină sistemul standard ABS și DTC, precum și un sistem antiderapant. Când conduceți, noul Monster, la fel ca majoritatea fraților săi, este agil și rapid atât în ​​oraș, cât și în afara orașului, iar motorul său (în special în programul Sport) oferă deja o experiență de curse destul de decentă. Astea sunt franele. Ura, o nouă patină a istoriei l-a împodobit pe Monstru!

text: Primozh Yurman

Adauga un comentariu