Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP

Literal, la o zi după ultima cursă, sunt în Valencia, Spania, pe același asfalt unde


Nicky Hayden a devenit noul campion mondial și unde este el mare


Valentino Rossi a ratat avantajul pe nisip, strângând pedala de gaz.


Kawasaki Ninja ZX-RR valorează cel puțin un milion de euro. Crede că este


un privilegiu numai pentru cei mai eminenţi jurnalişti din întreaga lume şi


takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola in Alex


Krivilli.

Privind o foaie de hârtie cu un grafic


Programul meu de testare s-a blocat pentru un moment


un nod în gât. Eu și toate acele nume pe care eram adolescent


a admirat cursele clasei regale de 500 cmc și toate


jurnaliștii celor mai mari reviste din lume? !! Chiar merit?


Mărturisesc că mă durea stomacul!

Îți scriu asta pentru ca tu


este mai ușor să înțeleg ce am experimentat și, nu în ultimul rând, că suntem acum


Slovenii sunt mai bogați. Există multe voci în legătură cu ceea ce mi s-a întâmplat


sau a visat în liniște ani de zile, decenii înaintea mea. Fie concurenții


precum Khabat, Pintar, Pavlich și German și toți ceilalți care


O respect imens, ca fiecare dintre ei în istoria lor


lucruri uimitoare (sau, ca Igor German, fac și astăzi) sau


colegi de știri.

Nu voi pierde cuvintele despre cum suntem


a reușit să obțină o invitație la un final atât de prestigios al sezonului de curse


2006. Vă spun atât de multe că în spate sunt ani de efort personal,


cu ajutorul entuziaștilor noștri de mândrie,


compania Akrapovič a devenit o realitate. Da, fără ele ar fi dificil


a realizat acest proiect. De aceea, sunt la hipodromul Ricardo Tormo cu o mulțime de


cu atât mai fericiți îndoiți accelerația până la capăt


Spun această poveste unică. Băieți și domni, această călătorie este pentru


tu!

Lider de echipă Kawasaki MotoGP, fost Harald Racer


Ackle, mi s-a atribuit un Ninjo ZX-RR numărul 17. Acesta este un dirkalnik.


Francezul Randy De Punier, cu nimic diferit de Nakan


aproape nimic, deoarece ambii piloți călăresc foarte asemănător


set de motociclete.

Pe scurt, tehnologie și siguranță


întâlnirea le-a arătat tuturor celor prezenți că este unică


o motocicletă pe care au făcut-o doar cu versiuni Nakan


şase. „Deci, dacă o rupi, probabil că nu o vei primi


Așadar, cărțile de Anul Nou de la colegi jurnaliști


conduceți cu cea mai mare grijă și respect”, a adăugat purtătorul de cuvânt.


pentru mass-media.

După o oră de așteptare și vizionare a presei


colegii din zidul de lângă linia de sosire – momentul adevărului


apropiindu-se irezistibil. Ușor disconfort la vizionare


Ninja a venit nevătămat în gropi, a dispărut încet și din ce în ce mai mult.


mi-a devenit clar că visele devin realitate. Zece minute


Sunt înaintea celor patru tururi sub conducerea echipei Kawasaki.


a așteptat îmbrăcat în salopetă de piele, cu o cască strânsă pe cap


și a devenit conștient de faptul că tocmai trecuse de „cercul” din fața mea


Kevin Schwanz!

Câteva clipe mai târziu, au ieșit din cutie.


mi-au sedus si fiara. Mecanicii l-au filmat regulat


anvelope de încălzire și încălziți motorul la temperatura de funcționare dorită.


Francezul Christophe, mecanic șef al lui Randy De Puniet, tot eu


ultima dată a dat mai multe instrucțiuni: „Primul tur nu este încă suficient de cald,


deci fii atent, în a doua rundă fii atent la două ture spre dreapta pentru că


încă nu există anvelope din cauza mai multor viraje la stânga


oferă o tracțiune de XNUMX%, deci nu trebuie să vă faceți griji.


Mașina este configurată la fel ca ieri în cursă, deci motorul


electronică și sistem de frânare antiblocare a roților din spate ”.

Z


cu o oarecare trepidare, m-am urcat pe un scaun înalt de 850 de milimetri și am luat


volan. Senzatia este imediat acasa, ergonomia este aceeasi


mai ales din superbikele de curse pe care le-am condus până acum.


Distanța dintre pedalele înalte, volan și scaun


a fost de așa natură încât, cu înălțimea mea de 180 de centimetri, nici nu am fost pentru


hippie nu a scăpat de sentimentul de jenă. Mediul de lucru al lui Randy


atât de gândit până la cel mai mic detaliu și în așa fel încât să-i ofere cât mai mult


se mișcă pe o motocicletă în timp ce se luptă cu elita mondială.

Rezkana


maneta ambreiajului este surprinzător de moale, ca și cum nu ar fi fost


muncă teribil de grea pentru a îmblânzi acei peste 240 de „cai” singur


maneta de accelerație cu cursă puțin mai scurtă decât cea standard


motocicletele circulă ușor, cu o precizie incredibilă


doză completă.

Începutul în fața cutiei a fost atât de grozav


mai usor decat ma asteptam. Datorită primei trepte foarte lungi pe care am făcut-o


altfel am avut un pic de ajutor cu ambreiajul glisant și un pic mai mult de accelerație decât


ok, dar de îndată ce Kawasaki a intrat sub mine


viteza este mai mare decât cea a unui pieton, nu este nevoie de suplimentare


atenție la dozarea ambreiajului și la turația motorului.

Z


cu un mârâit puternic din tunsoarea scurtă a lui Akrapovich


țevi de eșapament, ninja a răspuns cu voce tare la prima mea viraj bruscă


încheietura mâinii drepte. Din linia care marchează sfârșitul casetelor, am făcut-o


a trecut rapid la treapta a treia foarte precis


transmisie și calm la o viteză de puțin sub 100 km


într-o oră a condus la prima cotitură. De acolo, în sfârșit


pentru prima dată a ridicat turațiile motorului și a accelerat mai serios. Poate asta


a fost a patra sau a treia treaptă de viteză, ca atunci, dar acum nu știu


Tocmai mi-am amintit că Kawasaki este la înălțimea numărului de curbă


doi, unde Rossi a căzut cu o zi înainte, au accelerat cu așa ceva


lejeritate si continuitate care m-au umplut imediat de belsug


zaupanja v motocikel.

Da, a însemnat ceva pentru mine


cea mai mare surpriza, ulterior am fost confirmat pe fiecare


adaos de gaz. Mașina de curse Kawasaki MotoGP este uimitoare


Nesigur și foarte cultivat. Chiar și când mă duc la el


prima rundă și chiar de la intrare în planul de vizare,


complet închis pentru armura aerodinamică până la capătul brațului conic


accelerație, motorul a fost tractat la cea mai continuă curbă de putere a motorului,


pe care am călărit-o pe orice bicicletă sportivă până acum. V


inclusiv un bicilindru ca Ducati 999.

Cu asta


motornem znachayu în timpul accelerației și liniștii motocicletei ce


înșală repede pentru că se mișcă mult mai repede decât vă lasă să știți


sentiment. Așa că pentru prima dată am lăsat motorul să „respire” din plin.


„Plămânii” sunt doar la țintă. Cu coada ochiului


Incheietura dreapta "blocata" in pozitia extrema I s


cizmele, cât mai repede posibil, schimbau schimbătorul de viteze


jos (bicicletele de curse au secvența inversă


preaplin - primul în sus, al doilea în jos). Cu puțin timp înainte de a se dedica


LED-uri roșii de avertizare care indică faptul că sunt motor


turațiile au atins punctul culminant, ZX-RR a urcat pe roata din spate și apoi pe alta


în al treilea trimestru, prezent. Munți Colo, prestava dol, munți colo,


coborâre în treaptă, cu bicicleta în sus, schimbare în treaptă. Într-un cuvânt - nebun!

Trecut


Boxul Kawasaki a „zburat”, ceea ce nici eu nu l-am putut înțelege


din ceea ce mi-au scris mecanicii pe tabloul de comunicare


cu cursierul. Dar era o mașină de curse, în ciuda faptului că mergea pe roata din spate și


apoi viteza se apropie cu curaj de 300 km/h complet, dar


Res arată în jumătate.

Când s-a apropiat primul cot, a fost


a sosit timpul pentru prima sarcină serioasă pe discul de frână de 314 mm de la


oglikovye vlaken într-un stiribatno deplasat radial


maxilar. Senzația la frânare este, cum să spun, fantastică.


Pentru a reduce viteza nu necesită eforturi uriașe, doar apăsând două


degetele și plăcuțele de frână ușor, dar în același timp cu maxim


precizia dozării puterii de frânare „mușcă” în mod decisiv v


carbon. Cu toate acestea, Kawasaki rămâne calm, cu furca abia vizibilă.


se așează și este doar o treaptă a doua grea


a provocat o uşoară clătinare a feselor.

În ovinek și tehnică


capodopera iese de la sine. Fără constrângere, nu


nu este necesar un efort fizic serios. Motocicleta în cea mai mare parte


el însuși îndeplinește sarcini și depinde de mine cum a făcut-o


împușcat până la următoarea împachetare. La producerea gazului după aceea


Am urmărit prima câmpie după ce am făcut numărul unu


de asemenea, cât de tare trage la turații mici când eram în viteză


prea sus.

Motorul este decisiv și rapid fără unul singur


de asemenea, îi place să întoarcă gropile prea sus în timpul accelerației


revs, ceea ce înseamnă călăreți profesioniști precum Shinja


Nakano și Randy De Punier sunt mai puțin probabil să ajungă la echipament


maneta schimbătorului de viteze. După cum mi s-a spus mai târziu într-o conversație, asta


fiecare, chiar și o astfel de schimbare instantanee de viteză


o pierdere de timp care trebuie compensată pe cât posibil. Cu un motor care iubește


se rotește și cu un raport de transmisie calculat corect în


Astfel, transmisia casetei poate fi semnificativ mai rapidă pe măsură ce conduce


mai moale, mai fluid și, prin urmare, mai rapid.

Bunătate


motorul m-a lovit foarte bine, mai ales în partea interioară a pistei, care


este mai complicat și mai tehnic. Există o combinație de îndoituri și scurte


cel mai sportiv ninja din lume cu o precizie uimitoare


rămâne în linia pe care am tras-o.

Pentru că după primul și


în a doua rundă, tremurul inițial a dispărut, a mers din ce în ce mai repede. Cu asta


cu toate acestea ochii mei s-au mărit din ce în ce mai mult înainte de fiecare cotitură succesivă


distribui. Mi-am dat seama din nou cât de rapidă este motocicleta, pentru că fiecare


deschiderea mai decisivă a accelerației are ca rezultat ambele peste medie


accelerația pentru a face următorul viraj este brusc mai aproape decât pare


Prima vedere. Doar aici este cea mai mare diferență între simțul real


ca un Dirk MotoGP într-o motocicletă super sport de producție.

Sam


trebuia să facă cel puțin zece runde pentru a prinde cel puțin una dintre acestea


ritmul pe care l-am ținut pe această bicicletă după doar trei ture.

In


tocmai când am început să mă bucur de el, tocmai când călătoria a început să fie ca.


schiați pe „carving” când găsiți linia potrivită și trageți


în timp ce trageți și conectați ușor coturile și părțile plate ale omidei,


era sfârșitul poveștii. Patru runde, atât de mult încât am făcut


s-a încălzit puțin și mai ales dependent de această bicicletă.

Da,


dependență, pentru că acest lucru te otrăvește, îți mănâncă venele, sângele, mușchii,


creierul, mașina devine una cu corpul, în loc să se gândească la sine


intuiția, sentimentul și totul împreună se învecinează cu subconștientul


egalizare.

După doar patru tururi mi-am dorit mai mult și nu mi-a fost rușine


recunosc că înainte de ultima cotitură am avut un gând foarte puternic,


sau ar trebui să mă fac fără idee și să fac o altă rundă. Și înțelepciunea


mama prudenței (când este mai puțin nevoie de ceva, ceva nu merge bine) și


ea mi-a convins mâinile că am trimis capodopera verde în gropi.

Ko


turația motorului a scăzut, îmi pare rău. M-am simțit nenorocit, doar


încă o rundă, de ce nu am profitat de această ocazie unică! Simțit


Eram ca un dependent de droguri. Uită-te la bărbații în verde care


m-au asteptat cu zambetul intr-o cutie, m-a trezit din delir.


„Pero, ai făcut ceea ce trebuie, ar trebui să vină alții”, a spus ea.


primul gând treaz.

M-am odihnit atât de mult, am transpirat puțin


a oprit „mașina” verde și i-a fost infinit recunoscător


o experienta de neuitat. Ce adrenalină curgea prin vene


dar am aflat cu adevărat abia când m-am uitat la palmele mele. Tremurau!

Po


pe de o parte, am fost extrem de fericit că au făcut-o pentru mine,


fără greșeli și căderi, dar pe de altă parte este atât de trist.

P.


S.: În timpul unui pui de somn în avion și în următoarele trei nopți am visat


această motocicletă și o conduce, ceea ce vă va spune cum


această experiență a fost specială.

Telemetria cardiacă

Numai


din propria mea curiozitate despre cum să conduc o motocicletă MotoGP


stres pentru organism, mi-am măsurat ritmul cardiac în timp ce conduceam. Jumatate de ora


înainte de începere, senzorul de pe piept a măsurat pulsul de la 67 la 80


Bătăi pe minut. Cu puțin timp înainte de a intra în mașina de curse, a existat un impuls


a crescut la 109 bătăi pe minut. Mai târziu, însă, după


în ultimele 15 minute, cea mai mare valoare a fost atinsă 168


bătăi pe minut, iar valoarea completă a fost de 143 de bătăi


inimi pe minut.

Având în vedere faptul că în funcție de fizicul tău


de mulți ani am fost unul dintre sportivii amatori care fac sport


se angajează exclusiv ca amatori și după patru runde


Nu m-am simțit obosit, cred că este o frecvență atât de mare


înainte de toate, adeptul poverilor psihienice. To je le dokaz vee,


de ce are nevoie o mașină de curse de top pentru un rezultat bun


cel mai bun sportiv. Ee must as dirkaei in MotoGP must


conduce întreaga cursă (aproximativ 45 de minute) corpul va fi epuizat


până la ultimul atom al moei. Măsurat cu monitorul srena


frecvență Polar F6.

Informații tehnice

motor:


în linie, cu patru cilindri, cu patru timpi, dublu arbore cu came în cap,


patru supape pe cilindru, 990 cmc, injecție electronică, Citește mai mult


ca 240 de „cai”

Viteza finală: mai mult de 320 km / h în funcție de transmisie și cale

Transfer de energie: transmisie cu șase trepte, casetă, ambreiaj uscat cu mai multe plăci, lanț

cadru: aluminiu dublu

Suspensie: vânzarea de vile în USD, intrare unică (ambele mărci Öhlins), alimentare cu hidroenergie

Armură aerodinamică, suprastructură din fibră de carbon

Biciclete: fata si spate 16”

frâne:


2x bobine frontale de carbon cu un diametru de 314 mm, dublu


maxilar radial cu patru articulații (monobloc) Brembo, spate 1x oțel,


disc răcit cu un diametru de 203 mm etrier de frână cu un singur piston

ampatament: Reglabil

Lungime combinată: 2.090 mm

Rama capului asemănătoare unui strămoș: Adaptabil

Înălțimea scaunului de la sol: 850 mm

Greutate uscată: 145 kg

Capacitatea rezervorului de combustibil: 22

Petr Kavchich