Mototest: Honda Super Cub // Mașina timpului

Mulți dintre noi ne imaginăm această motocicletă cel mai bine vândută, înfășurată cu toți membrii familiei asiatice, ca un cocher mobil sau orice alt înlocuitor de lux pentru transport. Poate chiar e undeva în lumea a treia Cu toate acestea, Super Cub pe care îl avem disponibil este ușor diferit.

Combinația de albastru deschis și albastru închis provine din primele generații ale modelului și nu este în niciun caz un accident. Reprezintă marea, cerul și tot ce se află între ele, zone pe care Honda și-a dorit întotdeauna să le cucerească. Scaun roșu doar pentru contrast... În comparație cu modelele disponibile pe alte continente la jumătate de preț, există o mulțime de accesorii cromate, un afișaj digital cu treapta selectată, o cheie de proximitate, ABS, jante din aliaj, iluminare LED și, bineînțeles, întregul motor. Super Cub împarte acest lucru cu modelele MSX și Monkey, așa că se încadrează în categoria „până la doi litri”. Desigur, vorbesc despre consum. Pentru câteva zile de sărituri destul de intense în jurul orașului și în total cel puțin un cerc complet de-a lungul șoselei de centură a Ljubljanei, am cheltuit 3,58 euro pe combustibil.... Vă spun, este gratuit.

În timp ce când vine vorba de performanță, performanță, suspensie și alte componente, nu prea putem vorbi de bibelouri în Honda Super Cub, după o săptămână cu această bicicletă, îmi este clar că volumele de vânzări atât de mari nu sunt deloc o surpriză. . Înțelegând că luptele pe autostradă sunt pre-jucate și că esența acestei biciclete este transportul până la linia de sosire, fiecare călăreț o va iubi. Cutia de viteze simplă va atrage începătorii, dar îi va distra pe cei experimentați. Când suntem chiar la cutia de viteze, ambreiajul centrifugal ne permite să schimbăm treptele doar cu pedala, pe care o controlăm cu degetele și călcâiul. Înainte pentru viteze mari, înapoi pentru joasă și ralanti. Forma pedalei nu este cea mai bună, deoarece trebuie să vă mișcați piciorul, dar șoferul se obișnuiește rapid. Cel puțin, problema este rezolvată printr-un simplu rafinament în strânsoarea producției interne.şurub".

Șoferul decide cum se schimbă cutia de viteze... Cu o atingere ușoară a pedalei și o apăsare ușoară pe pedala de accelerație, trecerea treptată va fi lină și abia vizibilă și, bineînțeles, invers dacă utilizați tehnica „măcelar”. Trecerile inferioare sunt mai plăcute atunci când turația motorului este redusă și este complet fără șocuri chiar și la viteze mai mari, cu o accelerație constantă. Cred că alegerea treptei potrivite este deosebit de importantă pentru că motorul se defectează la turații prea mari, iar la turații mici se simte alunecarea ambreiajului. Un avantaj suplimentar al ambreiajului centrifugal este posibilitatea de aprindere prin impulsuri. Doar în amintirea tinereții.

Este clar că Super Cub, datorită designului său vintage, nu se ridică la înălțimea tuturor așteptărilor unui scuter modern de oraș, dar când vine vorba de motociclete de acest volum, aproape că nu rămâne în urmă cu nimic (cu excepția finalului). viteză). Mărturisesc că mai devreme sau mai târziu am ratat vreo cutie utilă. La fel și un scaun pentru pasager și eventual un suport lateral.

Cu toate acestea, Super Cub are două caracteristici importante pe care probabil că va depăși toate motocicletele din lume.... Și anume, mecanica sa conferă o senzație de calitate, rezistență și durabilitate inimaginabile și, în același timp, ca o mașină a timpului, te întinerește și readuce cele mai minunate amintiri de condus. O motocicletă care aduce fericire și bucurie.

• Date de master

  Vânzări: Motocentr As Domžale

  Prețul modelului de bază: 3.890 € XNUMX €

  Costul modelului de testare: 3.890 € XNUMX €

• Informații tehnice

  motor: 125 cm³, un singur cilindru, răcit cu aer

  Putere: 7,1 kW (9,6 CP) la 7.500 rpm

  Cuplu: 10,4 Nm la 5.000 rpm

  Transfer de energie: transmisie cu picior, semi-automat cu patru trepte

  Cadru: cadru din oțel extrudat

  frâne: Bobina ABS in fata, tambur in spate

  Suspensie: Furcă USD în față, șoc dublu în spate

  anvelope: fata 70/90 17M, spate 80/90 17M

  Înălțime: 780 mm

  Greutate: 109 kg (gata de mers)

Laudăm și reproșăm

motor, consum, funcționare silențioasă

plăcere de a conduce, ușurință

cheie inteligentă

controlul transmisiei

nu există loc pentru un pasager

cameră în jurul piciorului stâng (pedale)

oferta de culoare modesta

nota finala

Honda Super Cub este veriga lipsă dintre scuterele de 125cc și motociclete. Prețul diferă ușor în comparație cu unele scutere, dar credem că cu istoria și dotarea standard de la „aceștia mari”, prețul său este justificat în acest moment.