Morris Sport 850 al meu

Nimeni nu știe câte au fost produse, originalele sunt greu de distins de falsuri, se știe că au mai rămas doar șapte și, de asemenea, a declanșat primele acuzații de înșelăciune în cursa de mașini Bathurst-Phillip Island 500. Astăzi, Morris Sports 850 este un mister pentru pasionații de mașini.

Se pare că aceasta nu a fost o mașină oficială BMC, ci mai degrabă un kit rapid care ar fi putut fi adăugat de câțiva dealeri sau cumpărat la ghișeu pentru un mecanic la domiciliu pentru a-și îmbunătăți stocul 850. Dar setul a fost furnizat cu binecuvântarea BMC. . .

Pe lângă insigne, decalcomanii triunghiulare speciale pe capotă și portbagaj și grila cromată și vârful de evacuare, adevăratele îmbunătățiri au fost sub capotă. Marele truc a fost că carburatoarele duble, combinate cu o galerie revizuită, evacuare cu flux liber și toba de eșapament nouă, au permis motorului să respire mai bine decât modelul de serie.

Cu atât mai bine încât un test rutier din 1962 a arătat că mașina a accelerat până la 0 mph cu nouă secunde incredibil mai bine decât mașina standard, iar viteza maximă a crescut cu șapte mph (100 km/h).

Nu au fost modificări ale suspensiei sau frânelor, totul a fost vorba despre mai multă putere a motorului și un aspect mai sportiv. Viteza maximă a motorului mic de 848 cc era puțin sub 80 mph (128 km/h), un gând înfricoșător astăzi, având în vedere frânele mici, lipsa oricăror caracteristici de siguranță de astăzi și starea drumurilor la acea vreme.

Raportul revistei AMSA a concluzionat: „Este pentru prima dată când orice companie australiană produce o mașină modificată ieftină pentru entuziastul ale cărui responsabilități familiale îl împiedică să-și cumpere o mașină sport. Simțim că va fi pe deplin recunoscător și, având în vedere prețul de 790, va fi cu siguranță interesat.”

O persoană care este cu siguranță interesată astăzi este mini-fanul din Sydney, Robert Diamante, care deține unul dintre rarele Sports 850. El spune că l-a văzut pentru prima dată la o expoziție auto în urmă cu 17 ani și că de atunci este interesat să-l cumpere.

Totul s-a schimbat în urmă cu trei ani, când a auzit despre o mașină de fermă vândută în Forbes. „Am găsit mașina stând sub un copac. Nu a fost înregistrată din 1981”.

„Când am văzut insigna, am spus că trebuie să fie a mea. Am plătit 300 de dolari pentru el. A fost nevoie de puțină muncă. A fost lovit în spate. Fiii lor l-au folosit pe post de bătător pe padoc”.

Diamante spune că a demontat mașina și a petrecut aproximativ 12 luni reconstruind cu minuțiozitate mașina mică. El spune că proprietarul inițial al mașinii a fost un fermier Forbes care a murit în urmă cu câțiva ani. A lucrat pentru dealerul Sydney BMC P and R Williams, care a vândut și a montat truse și a cumpărat mașina de la ei.

De fapt, a cumpărat două. Diamante spune că prima mașină, achiziționată în 1962, a fost furată ulterior și a înlocuit-o cu un model identic de la sfârșitul 1963 pe care îl deține acum Diamante.

Această mașină are două țevi de eșapament, ceea ce spune că este neobișnuit. Acest lucru indică, de asemenea, că kiturile sport 850 nu erau complet standard. Opțiunile și caracteristicile montate pe mașini au variat de la începutul setului în 1962 (sau 1961, în funcție de cine vorbiți).

Istoria curselor mașinii nu este mai puțin interesantă. Numele lui Neil Johannesen este uitat în analele istoriei Bathurst-Phillip Island 500, dar el a fost primul care a concurat cu un Mini.

A adus un 850 cu carburatoare duble la evenimentul 1961. Dar când oficialii l-au acuzat de fraudă, el a produs un cablu de la BMC în care susținea că modificarea este legală.

Mașina a fost comandată offline, iar echipa sa a trebuit să le înlocuiască cu un carburator de serie de la Mini-ul unui spectator. Când o piatră i-a spart mai târziu parbrizul, el a luat un înlocuitor de la același Mini și a continuat.

Oficialii au protestat și ei împotriva mișcării, iar el a fost descalificat, dar repus pe ultimul loc. Dar viteza pe care a arătat-o ​​850 Sports de la Johannesen nu a trecut neobservată. Oamenii au început să vadă micul Mini ca pe o forță în curse.

Five 850 Sports a concurat în anul următor și la doar cinci ani după debutul controversat al lui Johannesen, Minis a ajuns direct în primele nouă poziții la Bathurst în 1966.

Micile cărămizi au devenit legendare, iar lui Diamante îi place să conducă, cu doar 42,000 de mile (67,500 km) pe ceas. El spune: „Se deplasează atât de lin. Nu este o navă-rachetă, dar merge bine.