Austin FX1956 al meu de 3 ani
Уникальной особенностью является встроенная система гидравлического домкрата Jackall, аналогичная бортовой системе, используемой в суперкарах V8.
Одометр этого Austin FX1956 3 года показывает «92434» мили (148,758 1971 км)», большая часть которых была пройдена в качестве такси в Лондоне до XNUMX года, когда он был выведен из эксплуатации.
Inginerul Rolls-Royce Rainer Keissling a cumpărat taxiul în 1971 pentru 120 de lire sterline (aproximativ 177 de dolari) și l-a dus în Germania, unde locuia. Apoi l-a adus în Australia în 1984 când a emigrat împreună cu familia.
«У него просто была любовь к старинным автомобилям», — говорит Крис, один из трех его сыновей.
«Каждый раз, когда он отправлялся в Англию по делам, он возвращался с запасными частями, вроде стартера в багаже».
Când tatăl său a murit în urmă cu aproximativ cinci ani, mașina a fost predată celor trei fii ai săi - Rainer, Christian și Bernard - care s-au străduit să o readucă la starea inițială.
«Он стоял в сарае и постепенно приходил в негодность», — говорит Кейслинг.
«Папа ничего не мог с этим поделать, потому что его здоровье пошатнулось.
„Așa că ne-am luat asupra noastră să o restabilim. Am reparat-o încetul cu încetul și l-am readus în stare de funcționare.”
Кейслинг, как и его отец, занимался инженерным бизнесом, поэтому большинство запасных частей, которые были недоступны, были изготовлены им, вплоть до втулок рулевого механизма. Одной из самых больших работ была замена небезызвестного «Князя тьмы» Лукаса Электрика.
«Они никогда не работали должным образом с самого начала, но теперь они работают должным образом», — говорит Кейслинг.
«За эти годы мы потратили на его восстановление от 5000 до 10,000 XNUMX долларов. Трудно сказать, сколько мы потратили. Это было делом страсти, а не затрат».
Текущая стоимость оценивается от 15,000 20,000 до XNUMX XNUMX долларов.
«Трудно найти точное значение. Это не супер редкость, но имеет большую сентиментальную ценность».
Братья использовали машину на свадьбах семьи и друзей, в том числе Криса и его жены Эмили.
«Он очень хорошо рулится, — говорит он.
Как и у всех лондонских такси, передние колеса поворачиваются почти на 90 градусов, что дает ему небольшой диаметр поворота 7.6 м, поэтому он может преодолевать узкие лондонские улицы и крошечные парковочные места, но у него нет гидроусилителя руля.
Уникальной особенностью является встроенная система гидравлического домкрата Jackall, аналогичная бортовой системе, используемой в суперкарах V8. Существует также механическая блокировка, позволяющая накачивать домкраты вручную. FX3 оснащен механическими барабанными тормозами с тяговым приводом и подвешен на неразрезных мостах на листовых рессорах.
Это была первая модель с отдельной кабиной водителя и багажником. Сзади многоместное сиденье с двумя односпальными сиденьями, обращенными назад. Кейслинг говорит, что счетчик такси был отсоединен от коробки передач, когда он был выведен из эксплуатации, но теперь он снова подключен, чтобы управлять счетчиком, который показывает шесть пенсов за каждые одну и одну треть мили.
Он говорит, что экономия топлива «довольно хороша, потому что это дизель с низкими оборотами», а максимальная скорость автомобиля составляет 100 км/ч.
«Он не быстрый, но обладает хорошей тяговой силой на первой и второй передаче», — говорит он.
«Тяжело ездить без синхронизатора на пониженной передаче и без гидроусилителя руля, но как только вы освоитесь, все будет не так уж плохо».
Austin FX3
an: 1956
Pret nou: 1010 (1500 USD)
Pret acum: $ 15-20,000
motor: Diesel de 2.2 litri, 4 cilindri
corp: 4 uși, 5 locuri (plus șofer)
Transă: 4-ступенчатая механика без синхронизатора на первой
Știați: Остин построил 12,435 3 такси FX1948 с 1958 по XNUMX год, большинство из которых были лицензированы в Лондоне и некоторых других британских городах.
Aveți o mașină specială pe care doriți să o prezentați pe Carsguide? Contemporan sau clasic, vrem să auzim povestea ta. Vă rugăm să trimiteți fotografii și informații scurte la [email protected]
