Colecția mea de clasice

„Îmi place să spun că vand mașinile mele preferate, nu cele folosite. Din păcate, îmi iubesc prea mulți dintre ei”, spune directorul dealerului din Southport, în vârstă de 44 de ani. „Este o problemă cu a fi un dealer de top; ești într-un magazin cu toate aceste acadele care intră pe ușa din față. Tu spui: „Voi cumpăra asta pentru a păstra sau a vinde?” Ce faci? E greu când iubești mașinile. Drept urmare, veți avea o colecție.

Colecția lui Dean constă în mare parte din mașini care s-au rostogolit de pe pereții dormitorului său de tineret și au ajuns în garaj. Printre acestea: 1966 Austin Healey Sprite, „negru, discret și chipeș” 1970 Fiat 124 BC Sport, 1982 Lancia Beta Coupe, care „nesurprinzător, rugina nu este prezentă în toate locurile greșite”, Mitsubishi Lancer Evo III, Honda 1970. Civic cu doar 20,000 de mile pe el, un VW Beetle din 1972 cu un singur proprietar, un buggy de plajă Meyers Manx din 1968, un monovolum Nissan S-cargo „soția mea o cheamă Daisy” din anii 1990, o Corolla pentru alpinism din 1988 și o Lancia Delta Integrale rar întâlnită de 1988 ani. vechi. HF 4WD cu opt supape.

„Tocmai am cumpărat un alt Integrale din Japonia care practic nu are rugină”, spune el. „Dar va trebui să renunț la unele dintre celelalte jucării ale mele precum Beta, Veedub și Civic”.

El plănuiește să demonteze al doilea Integrale și să o transforme într-o replică al mașinii de raliu Martini, similară cu cele conduse în șase Campionate Mondiale de Raliuri din anii 1980 și 90 de piloți precum Juha Kankkunen și Miki Biasion. Are un turbo de doi litri cu 16 supape, dar în ciuda faptului că are mai puțin turbo decât cel cu opt supape, nu are prea mult lag. „Poți obține aproximativ 700 de cai putere (522 kW) din ele, ceea ce cred că poate fi destul de intimidant”.

El plănuiește să conducă Lancia în curse istorice de sprint, cum ar fi Tweed on Speed, Leyburn Sprints și recentul Cootha Classic. Între timp, el își împinge serios Corolla în Campionatul Queensland Hill Climb, pe care l-a câștigat în urmă cu câteva săptămâni.

„Am intrat în asta acum vreo trei ani printr-un prieten de-al meu cu un mic Alpha, care mă urmărea și mă urmărea tot timpul”, spune el. „Am amânat-o pentru că trebuie să fii angajat, dar într-o zi am făcut-o pe Mount Cotton și am rămas cucerit. Sunt un grup grozav de băieți. Nu este chiar un sport de sânge.

Corolla sa este propulsată de un motor Toyota 4AGE, cu patru supape, aspirat natural, cu patru cilindri, care oferă 20 kW de putere roților.

„Dar are un cuplu mult mai mare, ceea ce este grozav pentru escaladarea dealurilor”, spune el. L-a cumpărat cu 1500 de dolari și l-a transformat într-un proiect de curse de 28,000 de dolari. Este doar o mașină care trebuia să mă țină până am ajuns în monstrul Evo”, spune el. „Dar pur și simplu nu poți sări și să dai pe pistă cu ceva care are 350kW pe roți. E puțin periculos. Am cumpărat o Corolla pentru a face upgrade la un Evo, dar m-am îndrăgostit de ea și Evo-ul încă stă acolo. Între timp, am dat peste Integrale și acum îmi cumpăr altul. Este o boală”.

El a cumpărat o Delta de 134 kW în Australia de Vest pentru 15,000 de dolari, după ce a „alungat una” de câțiva ani. „Are arcuri elicoidale, a fost ciobită, am înlocuit colectorul și evacuarea și a fost îngrijit cu tandrețe și dragoste... și a fost cheltuit aproximativ 5000 de dolari pentru el. Îl folosesc doar pentru evenimente speciale, nu pentru competiții serioase. Sunt puțin îngrijorat. Nu vreau să-l înfig în perete.”