Test: Can-Am DS 450 X

Conținut

Laudăm și reproșăm
- Date de master
- Informații tehnice

De parcă evenimentele de la Erzbergrode nu ar fi fost suficient de diverse, organizatorii au pregătit pentru toți curajoșii jurnaliști „Trofeul Jurnaliștilor” pe două (sau patru, aka) roți: o cursă care se desfășoară în același mod ca și calificarea la Red Bull Hare Scramble.

Nu este pretențios, îl poți călări, știu Octavia 4x4, dar este rapid. Am profitat de ocazie pentru a mă îndrepta spre Erzberg pentru a testa un patru roți sportiv, dar pentru a susține povestea cu informații despre viteza bicicletelor și ritmul cardiac, am purtat ceasul GPS sport Garmin Forerunner 405 pe încheietura mâinii stângi.

După cinci minute la rând cu 14 scriitori și fotografi din întreaga lume, apăs butonul din dreapta sus pentru a începe să înregistrez date pe ceas. Eram singurul cu patru biciclete, așa că m-au pus la capătul liniei, deoarece nu erau siguri dacă aș putea începe de la rampa îngustă a motocicletei.

Hei nici o problemă prietene! Inima îmi bate cu peste 120 de bătăi pe minut, deși nu fac altceva decât să-mi mișc încheieturile și să mă mișc încet spre start. Oricine a așteptat vreodată semnalul de start în orice cursă știe deja de ce. Nervii funcționează, nervii și dreapta. Doamna îmi citește un card codat și îmi dă un semn că pot merge.

Încep încet pe „pista” de un metru și jumătate pentru a nu face din greșeală niște prostii, și apoi îmi împing degetul mare drept până la capăt. Motorul funcționează sălbatic și vreau deja să trec pe treapta a șasea dintr-o cutie de viteze de precizie cu cinci trepte. Accelerație completă, semne de avertizare, frânare. La naiba, dar anul trecut asta nu a fost! În secțiunea rapidă, este instalată o chicane, în care pierd aproximativ o secundă, iar în următoarea percep deja „foro” și încep cu o derapaj sălbatică a ultimei perechi de roți.

Când există o băltoacă uriașă în fața mea la viteză maximă și o viraj bruscă în spatele ei, frânez, mă așez, deschid complet accelerația pentru a „zbura” cu - perechea de roți din față - FLUSH - și întuneric în fața ochilor mei . În primul avion, încerc să-mi șterg ochelarii de protecție cu mâna stângă și, după ce nu reușesc, îi șterg de pe cască pentru a-mi atârna de gât. Într-o analiză computerizată ulterioară, am descoperit că tocmai în această parte ritmul cardiac a fost cel mai mare și chiar a depășit 190 de bătăi pe minut!

Pe cea mai grea nouă urcare din acest an, steagurile galbene îmi spun despre accident, iar pe lângă unchiul meu, care încearcă să ridice un Africa Twin dificil, conduc moderat încet și apoi din nou baaaam, baaaaam, baaaaaaam. Cele mai frumoase sunt colțurile lungi din moloz, unde corpul trebuie mutat spre interior și prin adăugarea de gaz (nu frânare!) ATV-ul este plasat peste. O vacanță fără precedent! Și pe Erzberg există multe dintre aceste macadamuri largi.

Pe teren plan, l-am depășit pe un austriac într-un EXC de 450cc, care mai târziu m-a numit prost (râzând sub cască, bineînțeles) și a ținut acceleratia maximă prea mult timp. Hopa, molozul este plin de găuri și roțile din spate pierd contactul cu solul pentru că nu m-am aplecat suficient în spate în timpul frânării. Calm tracțiunea integrală imediat ce intru într-un colț în treapta a doua, deschid clapeta de accelerație și cu volanul lat îndreptat în direcția opusă, trec din nou prin următorul avion.

Colin McRae, e în mintea ta! Știu deja virajul pe ultima, cea mai rapidă parte (nu se vede ce se află deasupra dealului!), Așa că păstrez accelerația maximă în treapta a cincea la 105 km / h. Abia mai țin volanul. Îmi strâng încheietura, arzând mușchii din brațe, dar nu renunț pentru că știu că există un scop în spatele curbei. ...

Kss - Deschid băutura energizantă a sponsorului principal al cursei, care îmi este oferită de un austriac chipeș și observ că lipsește șurubul care acoperă rulmentul ambreiajului pe partea stângă și există o pată în jur aceasta. Ciment. Mai este suficient pe joja pentru a verifica uleiul. Ei bine, da, așa este în curse - deoarece sunt destul de mulți dintre ei în spatele motorului, vă puteți aștepta să se întâmple și ceva similar.

Mi-au trebuit 11 minute, 8 secunde și 699 miimi pe 12 kilometri prăfuiți, ceea ce a fost suficient pentru a termina pe locul cinci printre cei 15 care au ajuns în topul clasei Trofeului Jurnalistului. Viteza medie a fost de aproximativ 65, iar viteza maximă, conform datelor GPS de la Forerunner, a fost de 107 km / h.

Frecvența cardiacă maximă a fost de 191 și o medie de aproximativ 170 de bătăi pe minut, dacă scazi timpul de așteptare înainte de începere. Este suficient ca seara sa clat fara griji o portie de cevapi cu bere rece: „Hei Mare, daca nu as fi crosetat aceasta chicana si daca nu as fi incetinit din cauza acestei fotografii in Africa Twin, daca as fi avut. ochelari. . Seecher ar putea dura încă cinci secunde, nu? „Și încă un an.

Prețul mașinii de testat: 9.990 EUR

motor: monocilindru, în patru timpi, răcit cu lichid, 449 cmc? , 3 supape, injecție electronică de combustibil.

Putere maxima: de exemplu.

Cuplu maxim: de exemplu.

Transfer de energie: Transmisie cu 5 trepte, lanț.

Cadru: aluminiu.

frâne: bobina din fata? 182mm, etriere cu două pistoane, disc spate? 198 mm, etrier cu un singur piston.

Suspensie: brațe A din aluminiu, șocuri complet reglabile, cursă de 241 mm, braț oscilant din aluminiu, șoc unic complet reglabil, cursă de 267 mm.

anvelope: 21 x 7R-10 inci (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 inci (508 x 254R x 229 mm)

Înălțimea scaunului de la sol: 838 mm.

Rezervor de combustibil: 11, 5 l.

ampatament: 1.270 mm.

Greutate: kg 156.

Reprezentant: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Laudăm și reproșăm

+ putere, explozivitate a motorului

+ greutate redusă

+ cutie de viteze precisă și scurtă

+ agilitate și stabilitate

+ suspendare de calitate

- maneta de ambreiaj tare

- deșurubați șurubul de pe capota din stânga

Matevj Hribar, foto: GEPA, Matevj Hribar

Date de master
Costul modelului de testare: 9.990 € XNUMX €
Informații tehnice
motor: monocilindru, în patru timpi, răcit cu lichid, 449,3 cm³, 4 supape, injecție electronică de combustibil.
Cuplu: de exemplu.
Transfer de energie: Transmisie cu 5 trepte, lanț.
Cadru: aluminiu.
frâne: disc frontal Ø 182 mm, etriere cu dublu piston, disc spate Ø 198 mm, etrier cu un singur piston.
Suspensie: brațe A din aluminiu, șocuri complet reglabile, cursă de 241 mm, braț oscilant din aluminiu, șoc unic complet reglabil, cursă de 267 mm.
Rezervor de combustibil: 11,5 l.
ampatament: 1.270 mm.
Greutate: kg 156.