Lancia mea Fulvia 1600cc V4 HF
Tony Kovacevic și-a achiziționat propriul său Lancia Fulvia 1.6 HF Coupe în 1996, pe care l-a restaurat de atunci (figurat mai sus).
Poți oricând să arăți ceva evident ca un Rolex, dar dacă vrei respectul celor puțini care știu cu adevărat, vei avea un IWC drăguț, liniștit și elegant. Lancia Fulvia era celebră, dar nu foarte populară la vremea sa; la un pas înainte de la Fiat, la un pas de Alfa Romeo. A fost modelul care a perpetuat istoria Lancia de inovație și succes în curse.
Marca din Torino a introdus astfel de noutăți precum o caroserie monococă, o suspensie față independentă, o transmisie manuală cu cinci trepte, motoare V6 și V4 de serie. A fost păstrat la volanul pe dreapta (pe atunci un semn distinctiv al unei mașini de prestigiu) până în anii 1950. Fulvia, deținută de Formula XNUMX în acel deceniu, a adăugat Lancia la titlurile mondiale de raliuri.
Cu toate acestea, Lancia a rămas întotdeauna, mai ales în această țară, ceva de cult, ale cărui merite și prestigiu au fost apreciate de adevărați pasionați precum fostul premier Malcolm Fraser.
„Obișnuia să-și pilota elicopterul la raliul Lancia”, spune Kovacevich. „Avem un spectacol mare la fiecare doi ani și asta îi atrage din America, Marea Britanie și Noua Zeelandă.”
Farmecul Lancia rămâne puternic pentru cei care cunosc. Și la Shannons Insurance, Kovacevic își cunoaște mașinile venerabile și scumpe.
„Nu este un brand popular. Dar în 1996, când lista celor mai influente 100 de mașini a fost întocmită pentru a sărbători primii 100 de ani ai industriei auto, au fost incluse șase modele diferite Lancia. Acesta este mai mult decât orice alt producător. Acest sentiment de inovație și istorie este foarte atrăgător”, explică el.
Kovacevich, președintele Lancia Auto Club din New South Wales, consideră că V1600 HF de 4 cmc este una dintre bijuteriile mărcii.
„HF este o mașină destul de rară”, spune el. „Au construit doar aproximativ 1250 de HF și cel mai probabil 200 dintre ele erau cu volanul pe dreapta. Când au ieșit prima dată, era o mașină destul de cool, cu roți mag, manșoane din fibră de sticlă, compresie motor 10.5:1. Destul de puternic. A fost construit ca o omologare specială care i-ar permite Lancia să concureze în Campionatele Europene și Mondiale de Raliuri.”
În consecință, copia, achiziționată de Kovacevich în 1996, a participat activ la curse. „Am avut o istorie cu Fiats, am avut peste 30 dintre ele”, spune el. „Am decis să trec la ceva mai rafinat și mai interesant, dar totuși italian. Îmi plac mașinile italiene.”
În 2000, Kovacevich a restaurat complet caroseria Lancia. Acum, strălucitorul HF argintiu este o parte integrantă a circuitului cluburilor, inclusiv a raliului bienal, care atrage concurenți din SUA și Marea Britanie. „Am condus-o până la Castlemaine din Victoria, unde are loc mitingul Lancia. Am condus-o până în Queensland de două ori și fiecare cursă locală mică pe care o avem”, spune el.
„Este puternic. Are un cuplu foarte mare, așa că doar calci pedala și merge. Motorul din motorul mașinii mele a fost modificat pentru competiție. Are frane mari si parbrizul este singurul sticla din masina. Mașinile veneau din fabrică cu portbagaj și uși din aluminiu, așa că erau destul de ușoare. La un moment dat era destul de avansat: frâne cu disc pe patru roți, mecanică cu cinci trepte. Și era destul de scump - de aproximativ de două ori mai scump decât Holden la acea vreme".
Și asta se aplică pentru Holden astăzi, având în vedere prețul pe care un nou Commodore Omega ajunge în flotă. „Am vândut recent Fulvia lui Shannons pentru 53,000 de dolari. Văd că sunt promovați în Europa pentru 50,000 de euro, ceea ce înseamnă puțin mai mult, dar în Australia va fi între 50,000 și 60,000 de dolari.”
Acesta va fi mult mai mult decât noua Lancia Delta dacă marca va decide să se redeschidă în Australia. „Delta a ajuns în Europa și conducerea spune că caută să revină pe piețele RHD”, adaugă Kovacevich. „Acest lucru cu volanul pe dreapta se întoarce la carele romane – șoferul era mereu pe dreapta”.
