Test drive Jaguar XF
În jurul lunii februarie 2016, vânzările celei de-a doua generații Jaguar XF vor începe în Rusia. Modelul actual este în vânzare din 2008 și a fost restilizat în 2011. În tot acest timp, mașina încearcă să impună modelelor marilor trei germani o luptă pentru un cumpărător. Britanicii spun că există ceva despre Jaguar care nu se găsește la BMW, Audi sau Mercedes-Benz. După cum am văzut primul XF, am încercat să aflăm cum XF este radical diferit de concurenții săi.
Trenul pleacă la 5:33 și cu siguranță trebuie să ajung la timp. Dacă am întârziat chiar și un minut și voi pierde cel puțin zece: mai întâi va părăsi gara, apoi va trece trenul de marfă care urmează, urmat de un singur tren de manevră. În tot acest timp voi sta chiar la bariera închisă, reproșându-mi că nu am putut pleca cu cel puțin cinci minute mai devreme. Cu toate acestea, astăzi nu trebuie să întârzie.
Acest lucru se întâmplă aproape în fiecare zi de luni, când moscoviții care au petrecut noaptea la dachele lor încearcă să pătrundă în oraș cât mai devreme posibil, pentru a nu adăuga la statisticile roșii ale blocajelor de trafic pe autostrăzile suburbane. Stropirea de anvelope pe rosturile de asfalt ale autostrăzii locale începe să ajungă de la cinci dimineața și voi adăuga și câteva note acum. Dar în cabină nu le aud, la fel cum nu aud motorul - viteza crește, iar în acompaniamentul acustic predomină doar zgomotul netensionat al masei de aer disecate. Și chiar și atunci numai datorită setului de caroserie R-Sport, care cochetează ușor cu fluxul care vine, apăsând mașina în asfalt.
Grăbindu-mă să mă deplasez de-a lungul unui drum gol care este privit la câțiva kilometri înainte, conduc puțin mai repede decât este rezonabil, dar la un moment dat încă mai pierd senzația de viteză. Prind din urmă mașina care trece, aprind semnalizatorul de stânga, ies să depășesc cu o mișcare ușoară a volanului, apăs pe accelerator. Dar unde este râvnita lovitură? Se pare că am uitat să mă uit la vitezometru - cel depășit mergea cu o viteză mult mai mare decât cea permisă. Jaguar XF, cu confortul său acustic uimitor, mi-a împiedicat complet simțurile. Încă merită să vă uitați la dispozitive mai des.
Conducerea rapidă pe autostrăzi largi este o plăcere. Sedanul este atât de ușor și confortabil la viteze mari încât uiți instantaneu de restricții. Mai mult, motorul este cam la fel: stocul celor „șase” este foarte decent și este destul de ușor de manevrat. Este problema cu direcția. Mai precis, cu drumurile: roțile de 19 inci reacționează atât de nervos la noduri încât mașina începe să tragă la stânga și la dreapta, iar un „volan” ușor în aceste condiții necesită îmbrățișări puternice, dar senzuale. Fără grosolănie.
Acesta este chiar cazul în care este mai ușor să accepți și să accepți. Pentru agilitatea unității de putere și capacitatea incredibilă de a vă grăbi fără stres, mașina poate fi iertată pentru direcția nervoasă și pentru echipamentele slabe care sunt în afara clasei. Grafica instrumentelor și a sistemului media este depășită, nu există un navigator, precum și o listă lungă de sisteme de asistență, dar carisma stilului lui Ian Callum nu a fost deloc pierdută de-a lungul anilor, iar jantele din aluminiu ale direcției pârghiile coloanei încă îți răcoresc plăcut degetele. Îmi place și voi fi fericit să merg mai departe imediat ce trenul trece în fața mea. Cel de la 5:25.
Tehnică
Sedanul XF este construit pe platforma DEW98 reproiectată creată de Ford. Ponderea oțelurilor de înaltă rezistență și ultra-puternice a fost mărită la 25%. Versiunea pe care am testat-o a fost propulsată de un motor pe benzină V3,0 supraalimentat de 340 litri de 6 de cai putere. O astfel de mașină accelerează la 100 km / h în 5,8 secunde și este capabilă să atingă o viteză maximă de 250 de kilometri pe oră.
Acest lucru se întâmplă aproape în fiecare zi de luni, când moscoviții care au petrecut noaptea la dachele lor încearcă să pătrundă în oraș cât mai devreme posibil, pentru a nu adăuga la statisticile roșii ale blocajelor de trafic pe autostrăzile suburbane. Stropirea de anvelope pe rosturile de asfalt ale autostrăzii locale începe să ajungă de la cinci dimineața și voi adăuga și câteva note acum. Dar în cabină nu le aud, la fel cum nu aud motorul - viteza crește, iar în acompaniamentul acustic predomină doar zgomotul netensionat al masei de aer disecate. Și chiar și atunci numai datorită setului de caroserie R-Sport, care cochetează ușor cu fluxul care vine, apăsând mașina în asfalt.
Grăbindu-mă să mă deplasez de-a lungul unui drum gol care este privit la câțiva kilometri înainte, conduc puțin mai repede decât este rezonabil, dar la un moment dat încă mai pierd senzația de viteză. Prind din urmă mașina care trece, aprind semnalizatorul de stânga, ies să depășesc cu o mișcare ușoară a volanului, apăs pe accelerator. Dar unde este râvnita lovitură? Se pare că am uitat să mă uit la vitezometru - cel depășit mergea cu o viteză mult mai mare decât cea permisă. Jaguar XF, cu confortul său acustic uimitor, mi-a împiedicat complet simțurile. Încă merită să vă uitați la dispozitive mai des.
Conducerea rapidă pe autostrăzi largi este o plăcere. Sedanul este atât de ușor și confortabil la viteze mari încât uiți instantaneu de restricții. Mai mult, motorul este cam la fel: stocul celor „șase” este foarte decent și este destul de ușor de manevrat. Este problema cu direcția. Mai precis, cu drumurile: roțile de 19 inci reacționează atât de nervos la noduri încât mașina începe să tragă la stânga și la dreapta, iar un „volan” ușor în aceste condiții necesită îmbrățișări puternice, dar senzuale. Fără grosolănie.
Acesta este chiar cazul în care este mai ușor să accepți și să accepți. Pentru agilitatea unității de putere și capacitatea incredibilă de a vă grăbi fără stres, mașina poate fi iertată pentru direcția nervoasă și pentru echipamentele slabe care sunt în afara clasei. Grafica instrumentelor și a sistemului media este depășită, nu există un navigator, precum și o listă lungă de sisteme de asistență, dar carisma stilului lui Ian Callum nu a fost deloc pierdută de-a lungul anilor, iar jantele din aluminiu ale direcției pârghiile coloanei încă îți răcoresc plăcut degetele. Îmi place și voi fi fericit să merg mai departe imediat ce trenul trece în fața mea. Cel de la 5:25.
Unitatea de putere este asociată cu cutia de viteze automată ZF 8HP cu 8 trepte, care poate sări mai multe trepte simultan, de exemplu, când depășește rapid.
XF-ul nostru era cu tracțiune integrală. Transmisia integrală pentru Jaguar este produsă de Magna Steyr. De asemenea, ea furnizează BMW cu xDrive de marcă. Nu este surprinzător faptul că sistemele sunt similare: nu există o distribuție rigidă a cuplului de-a lungul axelor, raportul se schimbă dinamic în funcție de condiții. Cu o pornire bruscă, puntea spate poate reprezenta până la 95% din tracțiune, iar la pornirea în modul de iarnă, doar 70%. În cazul alunecării uneia dintre roți, sistemul va transfera cuplul, dar nu va da niciodată mai mult de 50% punții față.
XF are o suspensie dublă osie independentă în față și o suspensie dublă osie independentă în spate. Sedanul, datorită tehnologiei Adaptive Dynamics, monitorizează și analizează parametrii vitezei, direcției și mișcărilor corpului de 500 de ori pe secundă. În același timp, amortizoarele electronice se adaptează constant la situația în schimbare și optimizează performanța suspensiei în funcție de condițiile actuale.
La începutul lui 2015, la o benzinărie, m-am întâlnit cu un tip interesant de fraudă. Un tânăr într-un Jaguar XF negru a cerut ajutorul vizitatorilor - se presupune că nu avea suficienți bani pentru ca benzina să ajungă la Voronezh natal într-o mașină cumpărată recent. Toți banii s-au dus la mită ofițerilor de poliție. Și această poveste destul de stupidă părea să funcționeze bine. Mai mult, pe internet, în descrierea fraudei, a apărut cel mai des Jaguarul negru.
Pe de o parte, este greu de crezut că proprietarul lui Jaguar XF are nevoie de bani pentru benzină, dar, pe de altă parte, te va înșela cu adevărat? Se pare că XF-ul a jucat aproape rolul principal în înșelătorie: a adăugat credibilitate șoferului său, a atras atenția celorlalți. Și pur și simplu e chiar frumos. Și acest argument funcționează mai bine decât celelalte.
Merită să apăsați butonul de pornire a motorului și începe o mică performanță în mașină: sub vuietul motorului, orificiile de aerisire se deschid lin, iar comutatorul cutiei de viteze sub forma unei șaibe părăsește tunelul central. Dar orice euforie poate fi temperată de ambuteiajele din Moscova. Dar XF-ul nu permite șoferului să fie dezamăgit de el: mașina se mișcă absolut confortabil în traficul dens al orașului, fără a adăuga deloc nervozitate din cauza potențialului irealizabil al motorului. Acei 340 de cai putere de sub capotă nu îl fac pe Jaguar să sară și să se grăbească de la o linie la alta. Mașina pare să-și învețe șoferul să fie un aristocrat - să nu se grăbească, să nu se arate și, cel mai important, să nu-și piardă cumpătul. Dar odată ce treci cutia la Sport, este ca un alt Jaguar - sensibilitatea pedalei de accelerație crește, suspensia se simte mai rigidă, iar transmisia automată începe să schimbe treptele mai activ.
Manierele aristocratice ale lui Jaguar sunt vizibile mai ales în afara șoselei de centură a Moscovei - unde drumurile nu mai sunt previzibile. Dacă aveți un drum asfaltat decent care duce la casa dvs. de țară, anvelopele cu profil redus pe jantele R19 ar putea să nu fie o problemă. Dar acolo unde peticele sau molozul în loc de asfalt sunt populare, Jaguar-ul se va mișca într-un ritm de melc, iar șoferul său își va aminti toate expresiile care nu sunt caracteristice unui aristocrat.
Opțiuni și prețuri
Jaguar XF rusesc este vândut cu trei motoare. Cea mai accesibilă versiune este echipată cu o unitate de 2,0 litri cu o capacitate de 240 de cai putere (accelerație până la 100 km/h - 7,9 secunde). Prețul pentru această versiune începe de la 31 USD. Următoarea opțiune este cu un motor diesel de 959 litri cu o capacitate de 3,0 CP. Cu. (275 s) - poate fi achiziționat pentru un minim de 6,4 USD. XF cu o unitate pe benzină de 42 litri (799 CP, 3,0 s până la 340 km/h) începe de la 5,8 USD.
Versiunea pe care am testat-o a fost echipată cu un kit de caroserie R-Sport și o gamă largă de opțiuni, de la o grilă neagră și o memorie pentru oglindă până la un sistem audio Meridian. Această opțiune costă 55 USD - și nu este cea mai scumpă versiune dintre toate posibile.
Modelul XF de vârf va fi echipat cu 8 airbag-uri, asistență la frânarea de urgență, reglarea suspensiei, monitorizarea presiunii în anvelope, asistent la schimbarea benzii, trapa electrică, inserții decorative din carbon în cabină, jaluzea electrică a lunetei, iluminare rutieră adaptivă și lumina de control cu rază lungă de acțiune, regulatorul de viteză adaptiv, intrarea fără cheie, camera de vizionare din spate, sistemul de navigație și kitul de caroserie aerodinamic. Această opțiune va costa aproximativ 60 USD.
XF concurează, pe lângă modelele germane, cu „japonezele” - Lexus GS și Infiniti Q70. Cel mai scump Q70 (408 CP, 5,4 s la 100 km/h) într-o configurație similară cu versiunea XF pe care am avut-o la test, configurația va costa 44 USD. Iar GS de 495 cai putere, care accelerează până la 317 km/h în 100 secunde, costă 6,3 de dolari în configurația maximă.
Audi A6 cu motor de 333 CP din. (5,1 s) va costa aproximativ 57 dolari cu tracțiune integrală BMW 404i (535 CP, 306 s) cu pachetul M - aproximativ 5,6 dolari și Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 CP, 4 s) cu pachetul AMG - cel puțin 333 dolari.
O pisică merge de-a lungul unei cornișe înguste între perfecționismul german și patosul asiatic, ca de obicei, de la sine. De regulă, individualiștii merg după această pisică: XF nu este ca orice altă mașină, nici în aparență, nici în obiceiuri. Această diferență nu poate fi exprimată în milimetri, cai putere și zecimi de secundă. Se simte la nivelul emoțiilor. Ei bine, cine altcineva dintre concurenți oferă motoare cu compresor cu vocea lor senzuală și cu o tracțiune incomparabilă? Și cum îți place „mașina” de spălat cu selector? Și conductele de aer care apar de pe panoul central la lansare - poate că aceste ceremonii sunt puțin exagerate, dar doar Jaguar le are.
Interiorul este geometric și lipsit de pretenție. Abundența suprafețelor din aluminiu și fibră de carbon nu-i poate schimba starea de spirit - interiorul are un confort demodat și solid. XF este primul Jaguar dintr-o nouă eră, creat fără a ține cont de aspectul mașinilor clasice. Și toate mașinile noi ale companiei sunt așa. Dar îndepărtându-se de stilul retro, britanicii au păstrat încă o abordare conservatoare a luxului. Materiale interioare, nasturi, mânere - o sărbătoare pentru gourmetul tactil.
XF nu este o mașină pentru pasagerii din spate. Al doilea rând este înghesuit: acoperișul și spatele scaunelor din față sunt apăsate, iar ușa este prea îngustă. Dar aceasta nu este o „mașină de șofer” în sensul în care suntem obișnuiți cu ea - fără rigiditate furioasă și zvâcniri. Chiar și cu kitul caroseriei R-Sport și roțile de 19 inch, XF este moale și receptiv la volan și accelerator. Mai mult, mașina nu pare furioasă nici măcar în versiunea extremă a lui XFR-S cu reculul frenetic al compresorului „opt”. Dar acolo puntea spate se clatină în timpul accelerației chiar și pe asfalt uscat, iar aici este o sedan cu un motor V6 mai puțin puternic și, în plus, cu tracțiune integrală. Mașina poate fi, de asemenea, parcată lateral într-un viraj - transmiterea tracțiunii către puntea spate este întotdeauna o prioritate.
Dacă totul este în regulă cu moștenirea, tradițiile și rasa, atunci tehnologiile înalte nu sunt încă la înălțime. Vorbim despre sistemul multimedia - ecranul tactil reacționează la atingeri cu o întârziere, meniul este extrem de confuz. Nu este de mirare că alte mărci premium nu se grăbesc să treacă la controlul tactil. Cu toate acestea, am reușit să merg pe noua generație de XF și voi spune că britanicii au făcut progrese semnificative în problema multimedia. Și, în același timp, schimbați caracterul unei mașini de nouă generație. Dar acesta este deja un subiect pentru un alt material.
Poveste
Jaguar XF, proiectat de Jan Callum, a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din 2007 și a înlocuit S-Type. Primul sedan de dimensiuni medii din istoria companiei a fost SS Jaguar, lansat în 1935 și ulterior redenumit Mark IV. Versiunea de top a acestui model a accelerat la 100 km / h în 30 de secunde și ar putea atinge o viteză maximă de 113 kilometri pe oră.
În 1949, producția Mark IV a fost întreruptă, iar o nouă limuzină mijlocie de la Jaguar nu a apărut decât în 1955. A fost modelul Mark I, care după 4 ani a fost modificat și denumit Mark II, iar mai târziu (în 1967) a fost redenumit Jaguar 240 și Jaguar 340, în funcție de motorul instalat pe mașină (sau de 2,5 litri 120 CP., sau 3,4 litri cu 213 cai putere).
În 1963, Jaguar a introdus S-Type, care se baza și pe Mark II, dar avea un interior mai luxos și mai multe opțiuni. Același S-Type care a fost înlocuit de XF a apărut abia în 1999, când Jaguar făcea parte din concernul Ford. A fost creat pe platforma Lincoln LS și a fost destinat în primul rând pieței americane. Modelul a durat 9 ani pe linia de asamblare - până în 2008, când au început vânzările XF-ului. Deja în toamna lui 2015, a doua generație XF va intra în vânzare în Marea Britanie.
Am așteptat atât de mult timp o defecțiune a sistemului multimedia Jaguar, care este criticat de absolut tot ceea ce aștepta o piatră în parbriz. O piatră uriașă care a zburat de sub GAZelle a lovit cadrul ștergătorului de parbriz funcțional. S-a întâmplat exact în momentul în care încercam să reglez nivelul optim de încălzire a scaunului șoferului prin intermediul ecranului tactil. Nu am mai folosit această opțiune și am încetat să conduc de-a lungul vechiului Kashirka.
Nikolay Zagvozdkin
XF din versiunea R-Sport te obligă să renunți la acele obiceiuri care sunt ferm înrădăcinate în metropolă. Se dispersează cu o mașină care se apropie în curte, sărind pe o bordură joasă? Sedanul are clapete de noroi prea rigide. Parcați chiar lângă bordură? XF nu permite acest lux datorită jantelor delicate din aliaj de 19 inci. Chiar și în „MacAuto” am încetat să conduc - mi-e teamă să prind coloane abia vizibile cu un prag scăzut. Ce putem spune despre podul spart de pe bulevardul Andropov.
Elementul XF este o autostradă întortocheată (există așa?) cu asfalt perfect, unde la fiecare cotitură sedanul, parcă suspendat de o telecabină, se înalță deasupra asfaltului. Traiectoria ideală pentru intrarea într-un viraj nu poate fi desenată decât în cap - o mică corecție a direcției, iar Jaguar va face totul singur, permițând o ușoară derapare a punții din spate. Depășirea virajelor cu un compresor „șase” de 340 de putere este o adevărată plăcere. O rezervă incredibilă de tracțiune vă permite să faceți greșeli aparent de neiertat și să le corectați imediat.
„Uau frâne”, vecinul parcării, care nu recunoaște nimic în afară de Clasa G AMG, din anumite motive a luat în seamă discurile de frână XF de 340 mm. Și știi ce? De un an de cunoștință, nu am auzit niciun cuvânt de la el, deși din când în când am lăsat Corvette, Lexus RC F și Panamera Turbo lângă SUV-ul lui.
