MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS v MV Agusta Dragster 800 // Îndoctrinarea succesului.

Vinerea aceea promitea să fie cea mai fierbinte zi a lunii iunie a acestui an, aproape prea caldă pentru a merge cu motocicleta, dar invitația centrului Avto Šubelj, care în ultimii ani s-a ocupat în mod exemplar de recunoașterea și distribuirea mărcii MV Agusta în Slovenia, nu poate fi negat. În plus, MV Agusta este unul dintre acele mărci care nu fac prezentări similare ale motocicletelor lor în fiecare weekend pentru jurnaliştii din regiunea noastră.

Programul zilei a inclus testarea a două biciclete, care, în ciuda a ceea ce am văzut amândoi în catalogul de motociclete de anul trecut, pot fi considerate totuși o noutate. Primul a fost Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System), iar al doilea a fost Dragster. Împărtășesc aceeași platformă electronică și mecanică foarte asemănătoare, dar sunt totuși biciclete cu personalități complet diferite.

Dar să începem în ordine. Într-o călătorie dimineața devreme care a durat 5 ore bune de la Ljubljana la orașul Varese, mi-a venit ideea că proaspata capitală rusească nu este cu siguranță menită pentru motocicletele simple și ieftine care provin din această mică fabrică. Cu toate acestea, MV Agusta este, de asemenea, renumit pentru faptul că tehnologia inovatoare a făcut întotdeauna parte din aceste motociclete „opere de artă”. De fapt, nu sunt convins, mi-a fost mult timp clar că doar italienii își pot permite să împacheteze ceva, fie el aur sau gunoi, în armuri de plastic, și apoi să-l vândă la un preț ridicat.

Fabrica care a fost cândva acasă la motocicletele Cagiva este astăzi MV Agusta.

Italienii știu să servească mâncarea. Nu te vor pune pe scaunul motocicletei de la recepția de la recepția fabricii și nu te vor trimite la plimbare. Mai întâi vine îndoctrinarea. Nu sunt expus în mod deosebit la diverse influențe ideologice, dar în spatele zidurilor acestei fabrici, măcar unii dintre noi ne simțim fabulosi. Fabrica, situată într-o locație idilică pe malul lacului, a fost creată ca răspuns la nevoia de extindere a capacității de producție a mărcii Cagiva, toate răspândite pe o zonă care nu este mai mult decât un set de ateliere de service pe un șantier mare, ruinat, în centru. . Ljubljana. Pe vremuri, motocicletele se mai fabricau aici manual. Nici MV Agusta, nici măcar Cagiva anterioară (care, apropo, a jucat cândva un rol important în salvarea Ducati-ului de la faliment), nu au fost asamblate de un robot. Pentru mine, proprietarul a două Cagiv-uri înmatriculate (și recunoașteți că nu cunoașteți mulți astfel de ciudați), asta înseamnă foarte mult. Știți, fotografii cu motociclete din vremurile de aur ale fabricii, autografe ale piloților precum Mamola, schițe originale ale creațiilor legendarului Tamburini încă atârnă pe pereți și, mai important, mulți muncitori mândri lucrează acolo. Sunt doar 120 dintre ei și toți se cunosc pe nume. Ei vin să lucreze împreună, iau prânzul împreună și se întorc împreună acasă la familiile lor. Între ei există o ierarhie specială, cel puțin la suprafață, iar cei mai vechi par să aibă o reputație aparte. E ușor să-i recunoști, pentru că toată lumea poartă cu mândrie tricouri, chiar și cele pe care le aveau cu ani în urmă, chiar și cu sigle de motociclete pe care nu le mai fac de mult. Așadar, reputația și respectul angajaților crește proporțional cu vârsta și purtarea cămășilor de serviciu. Și pe bună dreptate, muncitorul îl merită cu siguranță, chiar și după ce a contribuit la performanța tinerească.

Acești 120 de oameni produc aproximativ 5000 de motociclete în fiecare an, ceea ce este suficient chiar și pentru cei care gestionează banii și planurile acestei uzine. Se spune că pe piețele din emisfera sudică era o cerere puternică, care chiar ar dubla producția anuală, dar liderii au decis totuși că brandul va crește mai încet și mai prudent. Ultimul lucru pe care și-l doresc la MV Agusta este să se transforme într-o confecție tehnică. Specialitatea lor este ediția limitată, iar muritorul obișnuit ar trebui să fie foarte norocos dacă poate aduce acasă o motocicletă cu numărul de serie gravat. Pentru a putea selecta un număr de serie, trebuie să fii un bărbat sau o femeie foarte important, sau cel puțin o rudă a contelui care a fondat această companie după primul război mondial.

Și abia acum, dragi cititori, știți cel puțin suficient pentru a ști ceva despre noul MV Agusta.

Mențineți-vă personalitatea tehnică și oferiți în același timp ceva nou

Chiar înainte ca cei doi începători să plece pentru un test drive, care s-a desfășurat mai ales de-a lungul drumurilor șerpuite de-a lungul malurilor lacului de pe partea italiană și elvețiană a graniței, inginerii ne-au prezentat o specialitate tehnică care nu este considerată o noutate în lume. motocross și enduro. în lumea bicicletelor de drum sau de turism, asta e sigur. Și anume, acesta este ambreiajul de la producătorul Rekluse, care vă permite să călătoriți cu sau fără utilizarea manetei de ambreiaj. Nu voi intra în specificațiile tehnice ale acestui ambreiaj, care se numea SCS (Smart Clutch System) pe MV Agusta, ci, în termeni simpli, este un fel de ambreiaj centrifugal care, după o serie de modificări, transmite cu ușurință puterea. si putere. cuplul unui puternic cu trei cilindri. Ca parte a acestor modificări există un set de 12 bare și un suport electronic, care este îmbunătățit cu un schimbător rapid mecanic cu două fețe. Nu există nicio îndoială că MV Agusta ar fi putut pur și simplu să ia un sistem diferit din punct de vedere tehnic și mai sofisticat, poate chiar mai bun de pe rafturile altui producător, dar principala provocare a inginerilor a fost aceea de a oferi o transmisie „automată”, menținând în același timp o unitate autentică cu soluții tradiționale și impact minim asupra electronicii. Dacă mă întrebați pe mine, pentru ingeniozitatea și curajul lor în acest caz pe MV Agusta merită un cinci curat.

Turismo Veloce SCS în mișcare

Cel puțin în ceea ce privește cilindrea motorului, în clasa Turismo Veloce, încă nu sunt necesare accesorii precum senzori giroscopi, direcția roților, un schimbător rapid și componente electronice similare. Ei bine, Turismo Veloce are de toate, iar versiunile mai echipate au și suspensie multi-activă, cruise control și altceva la desert. Așadar, Turismo Veloce gestionează bine lumea digitală, dar, pe de altă parte, este, de asemenea, clar că MV Agusta nu s-a zgarcit niciodată la componente. Suspensia a fost asigurată de Sachs, iar sistemul de frânare a fost semnat de Brembo. Având în vedere toate acestea, este clar că Turismo Veloce este o motocicletă cu calități perfecte de rulare și manevrabilitate. Personal, consider că și ergonomia scaunului este foarte aproape de perfectă, dar fără îndoială, după peste 12 ani de testare a tuturor tipurilor de biciclete, pot spune cu încredere că Turismo Veloce este una dintre cele mai bune biciclete din jur. calitati de conducere. Superbike pentru fiecare zi.

Dar înapoi la ambreiaj. Pârghia ambreiajului rămâne în poziție și trebuie folosită cu adevărat doar la pornirea motorului. Cu toate acestea, de la bun început, șoferul decide singur dacă va folosi ambreiajul sau nu. Corpul funcționează fără scârțâituri, vibrații sau interferențe similare, doar senzația neplăcută de pe maneta ambreiajului în timpul celor mai lente manevre este îngrijorătoare. Dar ascultați, pentru că, de asemenea, dispensa de ambreiaj în întregime. Îndrăznesc să spun că în viitor vor aduce unele îmbunătățiri în asocierea SCS cu quickshifter-ul, întrucât întregul set, în situații rare, ajunge într-o poziție nesincronizată, de la care ajută doar o comandă decisivă de la șofer.

În timpul testului, care a avut loc de-a lungul drumurilor sinuoase de-a lungul țărmurilor lacurilor, noi, în ciuda traficului destul de intens, nu am avut timp. Ghidul nostru, care a mers cu noi în pantaloni scurți și Allstars (stil dolce vita), un pilot de testare de altfel din fabrică și odată un pilot de campionat italian de succes, a stat în fața unui semafor roșu în timp ce noi stăteam la un semafor, el a ordonat să aleagă un motorul programului sportiv, opriți accelerația până la capăt și mergeți la avionul din fața noastră. Deci, merită să aveți încredere în mecanica și electronica italiană pe drum? Bine, nu am nicio problemă cu mecanica, nu am o experiență proastă cu electronica, dar conduc pe un drum aglomerat plin de rulote germane într-o „bombă plină”?!

Ei bine, dacă este cazul, atunci eu, și probabil un coleg polonez, sunt în spatele meu. Lumină verde, pornim accelerația, intervine controlul de lansare și Turismo Veloce decolează din oraș, roata din față mereu la câțiva centimetri deasupra solului, dar niciodată mai sus. Electronica se va ocupa de asta. Noro. Toată lumea se poate descurca cu acest motor. Fabrica susține că Turismo Veloce atinge 3,1 mph în XNUMX secunde, o cifră atribuită de altfel bicicletelor mult mai sportive. De aici, „prostul” în pantaloni scurți dictează un ritm rapid și dinamic. Este suficient pentru a reîmprospăta memoria testului Turismo Veloce de acum doi ani. Se spune că dragostea veche nu ruginește niciodată și cred că au dreptate. Turismo Veloce este o bicicletă care, deși departe de a fi perfectă, va fi parcata într-o zi în garajul meu. Chiar crezi că italienii nu știu să facă un parbriz mai mare și mai eficient? Desigur, ei știu că nu aș arăta drăguță. Crezi că nu știu să facă scaunul mai gros? Ei știu, dar nu va fi la fel de consistent, așa că trebuie doar să fii umil și să ai puțină răbdare. Dacă nu, cumpărați un GS sau, mai bine, un Alpha. Al meu va fi parcat lângă doi dragi Cagiv care au văzut lumina zilei în aceeași curte a fabricii.

MV Agusta Dragster 800

Am menționat mai devreme că Dragster își împarte platforma electronică cu Turismo Veloce, deci același lucru este valabil și în acest domeniu. Cu toate acestea, aceasta este o bicicletă care, spre deosebire de confortul lui Turismo Veloce, depășește literalmente călărețul. Mai ales atunci când călăriți încet, când corpul este înclinat înainte, suspensia rigidă și mersul scurt provoacă dureri la mâini și încheieturi. Umflaturile roților din spate se amestecă bine cu orice îți pui în stomac în timpul zilei, iar dacă ești unul dintre cei cu rinichi sensibili, atunci această bicicletă nu este pentru tine. Și întrucât speranța este ultima care va muri, în adâncul am știut că această bicicletă avea cu siguranță un sentiment, pe lângă, desigur, potențialul extraordinar de a poza.

De îndată ce drumul s-a deschis și am condus pe asfalt răsucit oferind o tracțiune excelentă, la o viteză de XNUMX kilometri pe oră sau mai mult, rezistența la aer a redus semnificativ activitatea fizică, un scaun dur a devenit mai suportabil, iar spatele și armele erau discrete. De atunci, conducerea unui dragster a devenit o plăcere pură pentru mine. Precis, rapid, excelent pentru frânare, motocicletă perfect echilibrată. Nu a existat nicio diferență în ieșirile de colț din cauza echilibrării inegale a jantei din spate (spițe doar pe partea dreaptă a jantei), dar faptul că arborele principal al motorului se rotește în direcția opusă roților se adaugă probabil la centrul de greutate . Și sunetul. Este o simfonie puternică pentru urechi. Ei bine, chiar și aici, inginerii merită un maxim de cinci. În ciuda necesității de a reduce zgomotul motocicletelor datorită standardelor de mediu, au lăsat sistemul de evacuare singur pentru a continua să cânte melodia lor. În schimb, au preluat toate generatoarele de zgomot de pe motorul însuși. Pe MV Agusta, nu veți auzi zgomotul lanțului de supape, nu veți auzi zgomotul supapelor, balustradelor și arborilor cu came și nu veți auzi zgomotul ambreiajului. Vă spun, aceasta este o bicicletă diferită, așa că într-adevăr nu este pentru toată lumea.

Îndoctrinarea succesului. Mecanica perfectă, formă frumoasă - la MV Agusta.