Am mers: Kawasaki Z900RS - un tribut adus legendei zilelor lui Abba, Bothra și Watergate.

Să ne împrospătăm memoria

O motocicletă rară în lumea celor două roți ar fi avut un statut iconic precum Kawaski Model Z. Născut în 1972, într-o perioadă în care mișcarea hippie hedonistă era la apogeu și când sentimentul anti-război vietnamez era în creștere. La vremea respectivă, afacerea Watergate a zguduit lumea, o cizmă engleză i-a sugrumat pe irlandezi într-o sâmbătă sângeroasă în Irlanda, Mark Spitz a înotat șapte medalii la Jocurile Olimpice de la Munchen, ABBA și-a început călătoria către apogeul pop, iar Nașul i-a încântat pe cinefili. A fost introdus primul calculator de buzunar.

Cursa de anul acesta pentru Campionatul Mondial de Motociclete s-a desfășurat și în fosta noastră țară, pe 18 iunie, pe vechiul circuit stradal din Preluk de lângă Opatija. La acea vreme, cursa mondială de motociclete era condusă de Giacomo Agostini, iar în 1972 a devenit campion mondial la clasa 500cc. Englezul Dave Simmonds a mai concurat anul acesta în clasa regală la Kawasaki H1R în trei timpi în doi timpi, cu destul de mult succes, câștigând ultima cursă a sezonului la Jaram, Spania, iar Verzii au terminat pe locul patru la categoria constructori.

Japonezii au depășit Europa auto

Japonezii au preluat conducerea sportului cu motociclete la sfârșitul anilor 750, în timp ce industria engleză a motocicletelor, dimpotrivă, era în declin. Prima motocicletă japoneză „serioasă”, vestind o revoluție și vremurile care vin, a fost Honda CB750 – prima superbike japoneză adevărată disponibilă pentru o gamă largă de cumpărători, volumul de 1 centimetru cub era la acea vreme norma regală. În 1972, Kawasaki a ridicat ștacheta și mai sus odată cu introducerea primului model al familiei Z, numit Z903. Motorul cu patru cilindri în linie avea 80 de centimetri cubi, puțin peste 230 de „cai putere”, cântărea 210 kilograme uscat, avea o viteză maximă de 24 km/h și era astfel cea mai puternică și mai rapidă mașină rutieră japoneză, acum cu un litru de cilindree. Deja în anii în care a fost introdus, a combinat mai multe realizări importante: a stabilit recordul de viteză de anduranță în 256 de ore la Dayton, SUA, canadianul Yvon Duhamel a stabilit acolo recordul de viteză (XNUMX km/h), precum și Versiunea civilă este în curs de testare și este lăudată pentru puterea sa constantă, suspensia excelentă și controlul direcției încrezător prin viraje.

Video: prima călătorie în Barcelona

Kawasaki Z900RS - prima călătorie în jurul Barcelonei

Moștenitorii

Din 1973 până în 1976, un Model B actualizat (puțin mai puternic, cu un cadru mai rigid) a fost votat ca cea mai bună motocicletă din Marea Britanie. În acest timp, au fost produse aproximativ 85.000 de bucăți. Istoria familiei Ze continuă până în a doua jumătate a anilor 1976 și 1. În 900, Z1000 l-a înlocuit pe Z900, iar anul următor, Z1983. Aceste două modele au devenit principalele mașini ale istoriei post-apocaliptice a legendarului clasic al filmului despre Mad Max. Filmul (și apoi toate continuările sale) nu a făcut decât să ridice popularitatea lui „Zisa”, chiar s-a născut o anumită subcultură de motociclete a fanilor acestui model deja cult. Genele sale sunt stabilite în GPZ908R din 1986, mașina care a încălzit inimile motocicliștilor într-un alt film clasic, de data aceasta Top Gunu 254 cu tehnologia sa cu 1 supapă și motorul de 1000 cmc. Vezi lichid răcit. Punctul culminant al celei mai rapide biciclete de drum. la vremea aceea era până la 2003 km/h. Avion! În anii XNUMX, mulți își amintesc de modelul Zephyr în formă clasică, care semăna oarecum cu „tatăl” familiei ZXNUMX, precum modelul ZXNUMX XNUMX al anului.

Secolul 21: retro modern

Unghiile s-au scurs din Japonia în ultimul an, sugerând că Kawasaki ar putea lua în considerare reînvierea mitului; pentru a reveni în trecut, în căutarea inspirației în primul model Z1. Schițele, animația CG și redările au fost mai mult decât o listă de dorințe pentru o scenă în care motocicletele clasice moderne încântă. Nimic tangibil. Nu s-a confirmat nimic. Până la expoziția de anul acesta de la Tokyo - acolo, totuși, japonezii au arătat-o. L-au numit Z900RS. Sport retro. Ikarus s-a ridicat din nou: în fotografii seamănă foarte mult cu Z1, în aceleași combinații de culori, dar cu tehnologii și soluții moderne. Mașină nouă sau copiere? Kawasaki a reacționat la trendul retro destul de târziu, dar concret și gânditor. Morikazu Matsimura, șeful de design din spatele noului Zeja, spune că este un omagiu, nu o copie a lui Z1 și că s-au luptat cu detaliile pentru a țese tehnologia modernă într-o siluetă clasică.

Ei au numit abordarea stilistică clasice moderne. Grup țintă de clienți: de la 35 la 55 de ani. Ei au proiectat rezervorul de combustibil pentru a capata forma clasica de lacrima, farurile sunt LED, uita-te la asemanarea cu un fund de "rata"! Roțile nu au spițe, dar de la distanță seamănă cu ele, la fel ca oglinzile retrovizoare rotunde. O atenție deosebită trebuie acordată contoarelor clasice, care sunt inspirate de cele vechi, existând un strop de tehnologie modernă între ele cu unele numere digitale moderne. Vrei detalii neclare? Acele de pe blaturi în repaus sunt în același unghi ca acum aproape patru decenii, iar combinațiile de culori lucioase imită fidel pata originală. Hm!

Fideua, Gaudi în tehnica japoneză

În decembrie poate fi foarte frig în Barcelona și în împrejurimi și, în ciuda vremii însorite, zilele noastre de testare a noului Z au fost întrerupte de frigul extrem. Te obișnuiești cu lozincile de pe balcoanele clădirilor care cer independența Cataloniei și prezența sporită a poliției. Tot pe fideuàjo, o versiune locală culinară de paella (altfel puțin mai la sud, în Valencia) cu tapas și capodoperele lui Gaudí. Pentru suflet si trup. Pentru pasiune, există și un Ze pe două roți. Și „Ze” pleacă. Se transformă în hinterlandul Barcelonei, serpentea cu talent prin peisajul rural frig spaniol și trece, de asemenea, prin trafic intens spre Montjuïc, deasupra orașului însuși, unde legendarele curse rutiere au fost organizate cu zeci de ani în urmă pe circuitele stradale. Volanul larg și poziția ușoară sunt un motiv pentru a zâmbi chiar și după o zi întreagă de rajah. Spatele și zona de sub el nu doare.

Sunetul care vine de la (in rest doar) o toba de eșapament din dreapta este plăcut de profund când opresc gazul, chiar și un zgomot plăcut. Probabil că erau îngrijorați în special de el. Cred că sistemul Akrapovich, care este deja propus, nu va face decât să întărească aceste elemente.

Bicicleta este ușor de manevrat în mâini, cu o suspensie receptivă a fost o adevărată plăcere să o înfășurăm în jurul combinației de colțuri strânse - există și frâne frontale montate radial și o cutie de viteze cu o treaptă întâi scurtă. Dispozitivul este plin de viață, mai puternic decât în ​​Z900 street fighter, este în gama joasă și medie. De asemenea, are un cuplu mai mare care nu trebuie să fie schimbat în mod constant. Hei, are și control al patinării roților din spate. Rafalele de vânt în corp sunt moderate, în ciuda poziției verticale, și nu provoacă probleme serioase chiar și la viteze mari. Ritmuri puțin mai sportive vor fi încălzite de versiunea model a Cafenelei într-o culoare de curse Kawaski verde otrăvitor din anii șaptezeci (ura!). Cu o mini apărătoare frontală și ghidon de tip clip-on, scaunul simulează cursele. Cafeneaua va fi cu o jumătate de George mai scumpă decât fratele său.

Ha, știi că astăzi ai primit peste 1 pentru un Z20 perfect conservat? RS-ul poate fi al tău pentru puțin mai mult de jumătate din preț și primești pentru el o mașină de foarte înaltă calitate care, cu patru decenii de tehnologie modernă, este cu mult superioară modelului său. Cu el, puteți cumpăra și o poveste captivantă și o poveste model într-un pachet. Și multă pasiune. Nu are pret, nu?

Primoж манrman

Foto: Kawasaki, Akrapovich, arhiva AM.