Am mers: Kawasaki ZX-10R Ninja
Circuitul Yas Marina din Abu Dhabi, unde curseții de Formula 1 concurează în fiecare an, este iluminat de reflectoare strălucitoare noaptea. Aceasta este o pistă de curse auto tipică, deci are un număr peste medie de viraje scurte și avioane elegante și foarte lungi. Pot spune că aceasta este o platformă grozavă pentru testarea tuturor noilor produse oferite de noua duzină Kawasaki. Pentru că o bază oarecum insidioasă, asezonată cu nisip deșertic aplicat pe porii asfaltului, și zonele de excursie minime înseamnă și într-o oarecare măsură condiții imprevizibile pe drum.
Desigur, Kawasaki nu a avut nevoie de o schimbare drastică după toate titlurile de superbike din ultimii ani, dar din moment ce vorbim despre prestigiu, progres tehnologic și japonezii care prețuiesc high tech, este clar că inginerii nu au avut-o. Obțineți un weekend în plus sub conducerea campionilor Jonathan Rea și Tom Sykes, suflecându-vă mânecile și construirea următoarei generații de supermașini de litri pe care le-am văzut la prima cursă din Australia a fost un succes complet.
Noua Kawasaki în căutare
ZX-10R Ninja este foarte asemănător cu predecesorul său, care a suferit modificări majore în 2011. Dar esența schimbărilor constă în ceea ce este ascuns vederii. Furcile de prezentare nu fac parte din aceste schimbări ascunse, sunt la modă, iar cu camera de ulei opțională, oferă aspectul MotoGP și o ajustabilitate excepțională. Electronicele nu interferează încă cu munca lor, așa că oferă soluția optimă pentru toți cei care intenționează să meargă la curse în care suspendarea activă este interzisă. Cu toate acestea, nu comentez deloc munca lor. Întregul capăt frontal este incredibil de receptiv și ușor. O parte a meritului revine și anvelopelor excelente Bridgestone Battlax Hypersport S21, care sunt altfel concepute pentru biciclete sport de înaltă performanță și în primul rând pentru uz rutier. Cu toate acestea, au avut rezultate bune și pe pistă. Acolo, accelerația puternică în treapta a doua și la sarcină maximă a însemnat o testare bună a anvelopelor, iar o problemă pentru ajutoarele electronice de conducere și suspensia în sine a fost sugerată și de planul lung care se curbează și la stânga la trecerea de la a treia la a patra. Angrenaj. Acolo, cu o viteză de 180 de kilometri pe oră, șoferul se apleacă într-o curbă, accelerează și trece în treapta a șasea, unde la 260 de kilometri pe oră frânează brusc în treapta a doua, urmată de o combinație de mișcări scurte spre stânga și dreapta . se întoarce. Frânele au fost încărcate puternic, iar o pereche de came monobloc Brembo din aluminiu turnat sub presiune a prins treptat o pereche de discuri de 330 mm. În ciuda frânării atât de puternice încât mă durea încheietura mâinii după fiecare 20 de minute de condus pe autostradă, ABS-ul nici măcar nu a funcționat niciodată și habar n-am ce ar trebui să se întâmple pentru a aduce acest înger păzitor motociclist modern pe pistă. ... Ei bine, cu siguranță îmi doresc ca frânele, care nu trebuiau apăsate atât de tare, să te oprească rapid și eficient. Spre sfârșitul ultimei curse, când testam în special efectul de frânare al frânării foarte târzii, am simțit o eliberare și maneta frânei față a trebuit să fie apăsată mult mai tare pentru același efect de frânare. Cu toate acestea, este adevărat că o călătorie atât de extremă nu va merge nici măcar într-un vis și, prin urmare, acest lucru se aplică doar pistei de curse, unde frânezi de două ori de la 260 la 70 de kilometri pe oră, desigur, la cea mai scurtă distanță posibilă. Nu e usor.
În aceste combinații de viraje rapide și lente, am putut testa modul în care funcționează controlul alunecării pe șase roți din spate. Un ECM Kawasaki cu procesor pe 32 de biți măsoară toate datele și le transmite roții din spate folosind un algoritm. Puterea de 200 "cai putere" sau, mai precis, 210 "cai putere" la viteze maxime, atunci când aerul este literalmente împins în galeriile de admisie și apoi în camera de ardere prin sistemul RAM-AIR, este brutală. Motor cu patru cilindri de 998 cmc Cm cu 16 supape este anemic în intervalul de turații scăzute și nu are viață reală, dar atunci când turația crește peste 8.000 de rpm, prinde viață, iar Ninja se ridică la înălțimea reputației sale: accelerație fără compromisuri, brutală și, desigur, o doză decentă. de adrenalină. Astfel, Kawasaki ZX-10R Ninja este destul de pretențios în ceea ce privește conducerea rapidă, deoarece trebuie să acordați atenție turațiilor și transmisiei corecte într-o transmisie foarte bine proiectată, care este mai scurtă datorită naturii sale de curse. Schimbarea vitezelor folosind sistemul rapid de schimbare a vitezelor, așa cum este cazul Superbike-urilor, joacă desigur un rol decisiv în acest sens. Pârghia de accelerație ar trebui să fie întotdeauna complet deschisă, în timp ce o mișcare scurtă, dar hotărâtă a degetelor de la piciorul stâng este suficientă, iar ninja avansează deja și mai repede. Toate împreună, desigur, fără a folosi ambreiajul. Cu toate acestea, ambreiajul trebuie utilizat la trecerea în treaptă inferioară și la pornire. Pentru toți pasionații de curse, există și un control de pornire care vă permite să accelerați optim până la primul colț al pistei de curse atunci când se aprinde lumina verde.
Motorul a fost îmbunătățit cu o nouă generație: mai scurt, mai mic, mai ușor, cu cap și cilindri complet noi, supape de evacuare noi și un design de arbore cu came. Pentru o eficiență mai mare, au schimbat și camera de ardere, filtrul de aer și au montat o unitate de aspirație complet nouă, cu duze cu diametrul de 47 de milimetri. Sykes și Rea au dorit să îmbunătățească manevrabilitatea și să reducă efectele inerției, așa că au redus cu 20 la sută inerția arborelui principal, care este mai puternic, dar și mai ușor.
Toate acestea sunt foarte ușor de gestionat pe pistă. Aici au făcut un pas foarte mare înainte, deoarece Kawasaki nu este o bicicletă mai mică. Deși brațul oscilant este mai lung, ampatamentul este cu 1.440 de milimetri mai scurt. Dar cu noul cadru și suspensie totul funcționează extrem de armonios, iar Ninja taie cu ușurință în linii agresive și urmează comenzile îndeaproape datorită volanului lat și confortabil. Întregul pachet se desfășoară calm, extrem de lin. Mai mult decât atât, frânarea târzie și menținerea traiectoriei, când mi-a scăzut concentrarea și tocmai făcusem o greșeală în timp ce conduceam, nu mi-au provocat panică sau teamă, întrucât am găsit mereu sprijin în a găsi totul. Captivant!
Deoarece nu sunt unul dintre cei mai mici - 180 de centimetri, apreciez foarte mult și poziția confortabilă de condus. Puține biciclete sport pentru sarcini grele au o poziție atât de relaxată și incomodă. Cu noul vârf de blindaj aerodinamic, au obținut o rezistență mai mică și, cu orificiile de ventilație a parbrizului bine plasate, au redus aerul învolburat în spatele acestuia, ceea ce înseamnă o cască mai calmă, o vedere mai clară și o urmărire mai ușoară a liniei perfecte. . Chiar și la viteza maximă la care am ajuns pe pista de curse, cu casca apăsată de rezervorul de combustibil, capul mi-a rămas nemișcat. Și când ridici cu frânarea superioară a corpului, nu a existat nicio împingere de la fluxul de aer împotriva pieptului tău. Un mare plus pentru armură și aerodinamică!
Din cauza tuturor faptelor de mai sus, am un sentiment destul de clar că Kawasaki ZX-10R Ninja poate fi una dintre cele mai confortabile motociclete pentru călătorii pe distanțe lungi și pentru utilizare pe drum. Kawasaki a făcut un compromis bun aici, deoarece nu este suficient de radical pentru a-și limita utilizarea judicioasă doar la circuitele de curse.
Cu cinci motoare și ajutoare electronice (Kawasaki îl numește S-KTRC) și trei niveluri diferite de putere a motorului, îl poți adapta la orice condiții de drum și, bineînțeles, poți profita din plin de caracterul sportiv de pe pistă.
Bestia verde va fi a ta pentru 17.027 € iar Kawasaki oferă, de asemenea, modele de replică de curse ceva mai bine echipate și speciale și grafică cu grafică de la testele de iarnă, care sunt desigur puțin mai scumpe.
Acestea fiind spuse, primii zece parcurg un drum ușor diferit față de, de exemplu, Yamaha radical sportiv, dar și acest drum este corect și îi caută pe cei care intenționează să ducă aceste superbe biciclete sport chiar mai departe decât o scurtă excursie în natură. . colțuri sau cafea cu colegii motocicliști. Acum încă așteptăm ca Honda și Suzuki să ne spună cum și-au imaginat următoarea generație de supermașini.
Text: Petr Kavchich
Foto: BT, plantă
