Am călărit: Yamaha YZ450F 2020 // În noul deceniu, cu și mai multă putere și confort
Totul a început cu Blues în 2010, când prima generație de motociclete cu cap greșit a intrat pe piață. Astăzi, aproape zece ani mai târziu, vorbim despre modele extrem de sofisticate din a treia generație, care nu numai că au impresionat prin aspectul lor, dar au adus și un zâmbet pe fețele de sub căștile de pe pistă. Oricum ar fi, majoritatea discuțiilor de la începutul noului deceniu au fost despre cele mai puternice dintre Yamaha, deoarece alte modele, cu excepția graficii, au rămas aceleași.
Ca orice alt sport, motocrossul a evoluat foarte mult de-a lungul istoriei. Astăzi vorbim despre motoare foarte avansate și puternice, care uneori sunt destul de greu de îmblânzit, aici ne țintăm în principal o motocicletă cu motor de 450cc. Vezi și Yamaha este conștientă de acest lucru, deoarece pentru 2020 au depus mult efort și inovație în manevrarea acestei biciclete și a distribuit mai uniform puterea motorului pe toate gamele de viteză. Au reusit acest lucru cu mai multe modificari, primele doua fiind un piston si biela modificate. Acesta din urmă este cu un milimetru și jumătate mai lung, ceea ce afectează prin urmare și cursa pistonului, care are un profil diferit față de anul trecut. S-a schimbat și cambra sistemului de evacuare, care are un diametru ceva mai mare decât anul trecut și are și formă diferită. Aceste inovații sunt foarte plăcute în timpul conducerii, deoarece sunt mai puțin obositoare decât v-ați aștepta inițial. Dispozitivul transmite puterea foarte uniform, ceea ce se traduce printr-o experiență de condus extrem de lină și silențioasă, care creează condițiile pentru o senzație bună a motorului și, ca urmare, timpi buni pe tur.
Manipularea joacă, de asemenea, un rol important în wellness, pe care Yamaha l-a criticat ca fiind cel mai mare defect al său din trecut. Blușii susțin, de asemenea, zicala pe care o învățăm din greșeli, deoarece au redus brusc bicicleta în ultimii ani și au contribuit astfel la o manevrare mai bună. În 2020, au încercat să îmbunătățească acest lucru în principal cu un cadru, la fel ca anul trecut, dar cu un material ușor diferit, ceea ce se traduce prin mai multă flexibilitate. Acest lucru este, de asemenea, mult facilitat de o mai mare centralizare a masei, pe care au reușit să o facă cu poziția schimbată a arborilor cu came. Pe noul model, acestea sunt mai apropiate unele de altele și, de asemenea, ușor mai mici. Cel puțin într-o măsură mai mică, manevrabilitatea este afectată și de capul motorului puțin mai mic și mai ușor. Pilotul simte rapid setul de noutăți pe pistă, deoarece bicicleta este stabilă chiar și la viteze mari, iar poziția sa în viraj este excelentă, ceea ce înseamnă că pilotul are încredere în bicicletă și, prin urmare, crește viteza de intrare în viraje, ceea ce este esențial. la conducerea rapidă. În general, sunt impresionat și de frâne, deoarece oferă o frânare precisă și sigură, lucru pe care inginerii Yamaha l-au realizat prin remodelarea ambelor discuri, ceea ce contribuie și la o răcire mai bună. Dimensiunea discului din față a rămas aceeași, diametrul discului din spate a fost redus de la 245 milimetri la 240, iar cilindrul de frână pentru ambele a fost ușor schimbat.
Un mare plus pentru acest tip de marcă este, de asemenea, kitul GYTR sau, după cum spun localnicii, accesoriile care sunt în mare parte cumpărate. Acestea includ componente precum sistemul de evacuare Akrapovic pentru gama de XNUMX timpi, capacul ambreiajului, placa de protecție a motorului, capacul scaunului de o calitate mai bună, alte mânere, consolele radiatorului, inelele marca KITE și multe altele. Fiecare model are propriile componente GYTR care pregătesc cu adevărat bicicleta pentru curse, dovadă fiind rezultatele excelente obținute de tinerii motociclisti în cursele Campionatului European și Mondial. Și nu doar juniori, ci și locul actual în clasamentul general al campionatului mondial în clasa elitei vorbește în favoarea Yamaha, deoarece trei dintre cei cinci cei mai buni piloți călăresc acest brand.
Setarea motorului prin smartphone
Yamaha este în prezent singura companie de motocross care oferă riderului o conexiune între motocicletă și smartphone prin WIFI. Acest lucru face ca treaba călărețului și, în special, a mecanicului, să fie mult mai ușoară din multe puncte de vedere, întrucât el poate regla motorul după bunul său plac cu acest tip de aplicație numită Power Tuner. În funcție de pistă și teren, șoferul poate crea el însuși un dosar pe telefonul său, apoi poate selecta două dintre toate fabricate, pe care le poate înlocui cu un comutator din partea stângă a volanului în timp ce conduce. În plus, aplicația acționează și ca o notă, un contor de ore și, de asemenea, raportează o eroare pe unitate.
