Am condus: Husqvarna Enduro 2016
Nu mă înțelege greșit, pentru că am început prima mea experiență de testare Husqvarn enduro cu vintage 2016. Dar în această introducere, descriu cel mai bine esența mașinilor pe care le-am condus în acea zi prin desișuri, dealuri și printre câmpuri unde urechile au îngălbenit acum câteva luni. Biciclete off-road serioase cu rădăcini suedeze, acum în producție pentru al treilea an consecutiv la Mattighofn, unde își are sediul gigantul KTM, nu trebuie să descriu mai detaliat. Că acestea sunt mașinile de enduro KTM „vopsite” despre care aud printre prietenii mei de enduro nu este adevărat. Apoi mai poți spune că, de exemplu, Volkswagen Passat și Škoda Octavia sunt la fel, doar puțin diferit vopsite.
Cu toate acestea, este adevărat că găsim componente similare la ambele mărci de motociclete (culori), ba mai mult, chiar și motoarele au o natură foarte asemănătoare. Dar nimic mai mult. Oricine știe ceva despre enduro își va da seama rapid că există destul de multe diferențe în ceea ce privește conducerea și caracterul motocicletelor. Husqvarna este lider în acest grup, lucru confirmat în cele din urmă de preț, precum și de lista echipamentelor de bază și a performanței maxime sau a caracterului motorului mai clar. De asemenea, au cea mai bună suspensie WP enduro care funcționează bine într-o varietate de condiții de mediu, este simplă și, datorită unei bune protecții, este, de asemenea, întreținută. În 2016, suspensia a fost ușor îmbunătățită și acum este chiar mai ușor și mai rapid de reglat, ceea ce înseamnă că călărețul poate regla suspensia de la cerc la cerc prin rotirea butoanelor fără a folosi instrumente. De asemenea, au reproiectat geometria cadrului frontal pentru o stabilitate direcțională îmbunătățită la viteze mari. Și funcționează: cu o bestie de 450 cmc, am strâns accelerația până la capăt pe o pistă lungă de boghiuri și, la 140 km / h, am încetat să mă uit la vitezometrul digital pentru că m-am speriat. Prin urmare, ochii lui priveau în față la ceea ce avea să cadă sub roți. Ei bine, bicicleta era liniștită și alerga chiar mai repede decât pe șine.
Datorită puterii sale excepționale, recomand cu tărie această specialitate doar călăreților de enduro experimentați și bine pregătiți. Pentru noi toți care nu conducem un astfel de motor exact de trei ori pe săptămână, cea mai bună alegere este FE 350, care combină agilitatea unui motor ușor de 250cc cu aproape aceeași putere și cuplu ca și motorul menționat anterior. Motoarele în patru timpi nu au suferit modificări semnificative, cu unele mici îmbunătățiri minore făcute pentru a trage și mai bine și a rezista unor sarcini suplimentare. FE 250 și 350, care au aceeași bază, au și o transmisie îmbunătățită, nou este rulmentul pe arborele de intrare pentru o funcționare mai lină. Pe de altă parte, pompa dublă de ulei asigură o bună lubrifiere și previne deteriorarea cauzată de întreținerea necorespunzătoare, cum ar fi supradozarea uleiului de motor. Bombardierele mai mari au o prindere mai ușoară de acționare și un coș cu 80 de tâmple mai ușor. În semn de greutate redusă și productivitate crescută, acestea au fost, de asemenea, echipate cu un ax contragreutate pentru a umple masele inerțiale și a reduce vibrațiile. Motorul în doi timpi a rămas practic neschimbat de această dată. TE 250 și TE 300 au, de asemenea, un comutator pentru comutarea electronică a funcționării motorului și pot fi adaptate la condițiile actuale de câmp în timpul conducerii. Pentru a vă menține uscat în timpul călătoriei dvs. enduro, aceștia s-au ocupat și de rezervorul mare de combustibil transparent, care este cu 11 litri și 1,5 litri mai mare decât concurența. Regina motocicletelor în doi timpi rămâne TE 300, care impresionează prin ușurința și capacitatea incredibilă de urcare, deoarece motorul în doi timpi are o putere extraordinară care poate fi manevrată atât de începător, cât și de pilotul experimentat. Dar când clapeta de accelerație se termină, devine dificilă monitorizarea mediului, accelerează brusc, iar șoferul trebuie să fie pregătit pentru asta.
Cu o nouă geometrie pentru partea din față a cadrului și partea din față reproiectată, acestea au oferit mai multă stabilitate, dar au sacrificat o oarecare precizie atunci când au intrat în colțuri mai strânse. Prin urmare, noul Husqvarna trebuie să fie condus în colțuri cu ceva mai multă hotărâre decât înainte, pentru o plimbare ascuțită pe trasee răsucite, pline de canal. Cu toate acestea, frânele excepționale creează încredere și bunăstare, așa că în cele din urmă nu este excesiv de enervant. Și mai enervant este prețul. Este adevărat că veți obține cât mai mult într-un pachet de biciclete, dar acesta este motivul pentru care Husqvarna va cădea probabil în mâinile câtorva selectați care își pot permite.
text: Petr Kavchich, foto: fabrică
