Am condus: Kawasaki Ninja H2 SX
Evident, pentru Kawasaki H2, și cu atât mai mult pentru versiunea specială R, acestea sunt și vor fi rar văzute pe șosea. Apoi, Kawasaki a decis că au nevoie de ceva care să fie pe șosea, fie că este o autostradă sau un pas de munte, un sedan Porsche. Să fie un călător sportiv!
Prezentarea mondială de la Lisabona a subliniat în mod repetat că H2 SX nu este doar un H2 cu un scaun suplimentar și un parbriz mai înalt, ci o motocicletă complet nouă, cu un motor turbo de a doua generație - ei spun că este un „motor echilibrat supraalimentat”. motor'. Cu H2, au vrut să spargă bariera sunetului, iar la dezvoltarea lui H2 SX, au căutat un echilibru între performanță și utilizare - pe drum fără limite de viteză și pe drum cu un pasager, cu huse laterale - și chiar economie: un consum de combustibil promis de 5,7 litri la 100 de kilometri comparabil cu un Z1000SX sau Versysa 1000. În practică, s-a înclinat la șapte litri pe șosea (ceea ce a fost într-adevăr destul de decent având în vedere ritmul), iar pe pista de curse ... Hmm, daca nu ma insel, la toata acceleratia, display-ul consumului curent arata cifrele 4 si 0. Fara virgula. 40 atunci.
Ți-e frică deja de cum se comportă 200 de armăsari pompați? Deși ceea ce este scris nu garantează că această motocicletă este pentru toți cei care au promovat examenul de Categoria A, există două fapte din partea companiei dumneavoastră de asigurări. În primul rând, spre deosebire de „turbo” japonezi din anii 80 (au fost oferite de toți cei patru mari producători japonezi), în loc de gaze de eșapament, încărcătorul este condus de o conexiune mecanică, adică un compresor, iar în al doilea rând, astăzi puterea este controlat electronic: controlul tracțiunii, un sistem pentru o pornire sigură și fără compromisuri, iar atunci când lucrurile nu merg conform planului, un sistem de frânare antiblocare. Există, de asemenea, un sistem de schimbare rapidă a vitezelor, control al vitezei de croazieră, o alegere a trei programe diferite de motor, o frână de motor reglabilă, pârghii încălzite, un afișaj multifuncțional și multe altele. De fapt, printre „tehnologiile” din ce în ce mai des întâlnite astăzi, lipsesc doar suspensia reglabilă electronic (care a fost instalată în ZX-10R anul acesta) și parbrizul reglabil electric.
Foarte repede m-am obisnuit cu tabloul de bord, unde sunt doar lumini de avertizare, sa zicem ca scriu, 13, si exista si un display cu cristale lichide care poate schimba modul de afisare (sport, turistic, alb-negru sau invers). .) și întrerupătoare - pe partea stângă conducându-le, dacă nu le-am ratat, până la 12. Dar dacă ai ști să controlezi un Game Boy, ai face-o și tu. Singurul lucru deranjant este că butoanele controlului de croazieră sunt prea departe la dreapta; Pentru a ajunge la ele cu degetul mare, trebuie să coborâți parțial cârma.
H2 SX - un motor confortabil pe drum? Depinde unde este confortul tău absolut zero. Obișnuindu-mă cu poziția când corpul atârnă puțin pe mâini, probabil că nu te vei plânge, iar după 100 de kilometri buni până la prima ședință foto, am simțit deja atât brațele, cât și fesele. Gândiți-vă la felul de drumuri pe care vă place să conduceți; Dacă este vorba de drumuri cu viraje lungi și rapide și teren de calitate pe care te poți deplasa cu suficientă viteză pentru a-ți oferi corpului tău o odihnă de vânt, H2 SX este pentru tine. Dacă bicicleta ta actuală este un enduro de turism și îți place să mergi pe Petrova Brdo, atunci puțin mai puțin. Prin comparație, scaunul este mai vertical decât pe H2 și, de asemenea, mai vertical decât pe ZZR 1400. Partea inferioară a caroseriei este bine protejată de vânt, partea superioară ajunge la înălțimea parbrizului și cel mai important. este lăudabil că în jurul căștii nu există turbulențe tulburătoare.
Nu am mers la Autodromo do Estoril din cauza unei serii de tururi rapide. Lansarea pe pista a fost destinată exclusiv pentru a testa performanța zborului, frânele și manevrarea între conuri; Cu toate acestea, între aceste secțiuni, am fost „liberi” pe pistă și am putut să verificăm cât de mult din genetica unui ninja adevărat este ascunsă în SX. Testul „launch control” este ceea ce aș plăti dublu la Gardaland. Dar știi ce este cel mai interesant? Această accelerație de la 0 la 262 sau 266 de kilometri pe oră (nu am avut decât două încercări) electronic pare mai puțin stresantă decât mă așteptam. Doar vi se pare că creierul este undeva în urmă la începutul planului start-finish. În rest, din proba de pe pista de curse, aș scoate în evidență încă două concluzii: după ce am condus în treapta a treia în ultimul viraj din dreapta, viteza la linia de sosire a fost de 280 de kilometri pe oră. Când am trecut prin același viraj în treapta a șasea, adică la turații mult mai mici, viteza înainte de frânare era tot de 268 de kilometri pe oră! Sperăm că acest lucru este suficient de grăitor despre modul în care un patru în linie al naibii de bine amplificat trage chiar și din gama de turații joase. Și încă ceva: când am ales programul cu un nivel mediu de putere a motorului (mediu), călătoria nici nu a încetinit, ci s-a „liniștit”; de parcă, pe lângă răspunsul la accelerație, s-ar schimba și suspensia (dar nu a făcut-o). Așadar, dacă nu vă grăbiți pe drum, programul mediu este o alegere mai convenabilă în favoarea unei călătorii mai confortabile.
În loc de o concluzie, un sfat bine intenționat: dacă persoana iubită este unul dintre cei care au cumpărat și vândut bitcoini la timp și acum vrea să-și îndeplinească visul și să-și permită o motocicletă - dar din moment ce banii nu sunt o problemă, vrea să cumpere H2 chiar acum... Înghiți saliva, ridică-te în genunchi și pune-i o verighetă. Sau măcar să scrie un testament. Acesta este un motor pentru cei experimentați!
