Am condus KTM EXC 2012: mai ușor pentru cei duri

De această dată, KTM a prezentat pentru prima dată linia „off-road” separat: în special motociclete și mai ales motociclete enduro. Pentru a putea testa foarte bine SUV-urile portocalii, întreaga gamă EXC a fost adusă în Toscana, în special în centru Il Cioccounde una dintre cele mai dure curse de enduro are loc în februarie și unde Fabio Fasola are o școală de șoferi off-road. Când am văzut pentru prima oară stâncile pe care au urcat sportivii (și au spart plasticul) în 2006, nu mi-am putut imagina că într-o zi aș alerga peste mine ... Da, pistele de enduro devin din ce în ce mai dificile și, în consecință, austriecii au un radical reînnoit. Linia EXC.

Ce noutăți mai sunt? Mare! Toate modelele au fost reproiectate, de la zgomotosul EXC 125 la bombardierul EXC-F 500, unde marcajul 500 este doar un semn - alezajul și cursa sunt aceleași ca modelul din acest an. Vedeta (dar nu doar seara) vine de la mașina de motocross câștigătoare, desigur. EXC-F 350... Se presupune că aceasta are combinația perfectă de putere și agilitate, motiv pentru care cu această mașină, David Knight și Johnny Obert, au atacat și în Campionatul Mondial de Enduro.

Trei sute cincizeci de plimbări foarte bine: Doar motorul potrivit, cu reacție moale, oferă suficientă putere și cuplu și, în același timp, datorită greutății sale cu 3,5 kg mai ușoare decât modelul de 450 cmc. vezi, el este gata să schimbe rapid direcția. Este mai bun decât EXC 450? Acest lucru poate fi adevărat, dar gusturile sunt prea diferite pentru a fi sigur că doar 350 de cuburi este cantitatea potrivită. Am testat opt ​​biciclete diferite, iar când am întrebat alți jurnaliști care i-au convins cel mai mult după cursele de testare, răspunsurile au fost complet diferite. Dacă toată lumea ar putea lua unul acasă, probabil că ar exista doar un 200cc în doi timpi. cc și motor în patru timpi de 250 cc. Vedeți în funcție de gustul personal și de localitate: în Italia muntoasă, EXC 125 este cel mai bine vândut de mulți ani, în timp ce în Țările de Jos plată și nisipoasă, EXC 300 și 530.

Toate au un cadru și un plastic nou, noi (utile!) Mânerele din plastic care nu se murdăresc după ce călăresc în noroi, EXC-F 450 și 500 au acum un ventilator standard și un motor mai mic și mai ușor cu un singur sistem de lubrifiere. (uleiul din transmisie și motorul nu mai sunt separate), jantele din aluminiu sunt argintii, materialul garniturilor de etanșare a suspensiei este mai durabil ... Ce altceva? În loc de carburatoare, toate motoarele în patru timpi sunt acum echipate cu electronice! Prima impresie este foarte buna, intrucat motoarele reactioneaza mai moale, mai putin zgomot, asa ca poti urca la turatii mai mici. Cea mai evidentă schimbare este în EXC 500: oricine apreciază brutalitatea EXC 530 poate fi dezamăgit. Motorul încă se freacă de șurub, dar reacționează la adăugarea de gaz nu mai mult decât un pistol.

Spre deosebire de modelele de motocross, suspensia din spate a EXC va rămâne aceeași. prins direct de pendul, și nu prin „cântar”. Se spune că motivul este mai ușor și mai ieftin de întreținut, mai puțin risc de depășire a obstacolelor și mai puțină greutate. Și iată numele: KTM a creat biciclete mai ușoare pentru teren accidentat.

text: Matevž Hribar, foto: Francesco Montero, Marko Kampelli

Cât au economisit?

Balansare spate 300 g

Motor (450/500) 2.500 g

Cadru 2.500 g

Dispozitiv de tensionare a lanțului (4 dinți) 400 g

Roți 400 g

Ax antivibrație (4 dinți) 500 g

Starter pentru picioare (EXC 125/250) 80 g

Prima impresie

Aspect 4

Aspectul MX se obișnuiește rapid cu ochii, nu ne place doar grafica Six Days.

Motorul 5

Gama completă este reprezentată de patru motoare în doi și patru timpi în patru timpi. Injecția de combustibil funcționează foarte bine după primii câțiva kilometri.

Performanță de conducere, ergonomie 5

Contact îmbunătățit cu bicicleta, mișcarea este complet nelimitată.

Sena 0

Prețurile exacte sunt în prezent necunoscute, dar ne putem aștepta la o creștere de trei la sută față de oferta actuală. Se așteaptă ca EXC-F 350 să rămână sub nouă mii.

Clasa întâi 5

Competițiile pot începe să se zgârie în spatele urechilor.

Date tehnice: EXC 125/200/250/300

Motor: monocilindru, în doi timpi, 124,8 / 193/249 / 293,2 cmc, carburator Keihin PWK 3S AG, demaror de picior (opțiune electrică pentru EXC 36/250).

Puterea maximă: de exemplu

Cuplul maxim: de exemplu

Transmisie: lanț cu 6 trepte.

Cadru: tubular, crom-molibden 25CrMo4, cușcă dublă.

Frâne: disc frontal 260 mm, disc posterior 220 mm.

Suspensie: furcă telescopică inversată WP 48mm reglabilă față, cursă 300mm, amortizor spate reglabil WP, cursă 335mm, montaj PDS.

Anvelope: 90 / 90-21, spate 120 / 90-18 oz. 140 / 80-18 pentru EXC 250 și 300.

Înălțimea scaunului de la sol: 960 mm.

Rezervorul de combustibil: 9,5 l.

Ampatament: 1.471 mm sau 1.482 mm pentru EXC 250 și 300

Greutate: 94/96 / 102,9 / 103,1 kg.

Vânzări: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.

Date tehnice: EXC-F 250/350/450/500

Motor: monocilindru, în patru timpi, răcit cu lichid, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cmc, injecție Keihin EFI, electric și pornire cu piciorul.

Putere maximă: np / 35,4 kW (46 CP) / 39 kW (53 CP) / 42,6 kW (58 CP)

Cuplu maxim: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm

Transmisie: cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

Cadru: tubular, crom-molibden 25CrMo4, cușcă dublă.

Frâne: disc frontal 260 mm, disc posterior 220 mm.

Suspensie: furcă telescopică inversată WP 48mm reglabilă față, cursă 300mm, amortizor spate reglabil WP, cursă 335mm, montaj PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Înălțimea scaunului de la sol: 970 mm.

Rezervorul de combustibil: 9,5 l.

Ampatament: 1.482 mm.

Greutate: 105,7/107,5 / 111 / 111,5 kg.

Vânzări: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.