Seat Ibiza Cup, testul nostru pe pistă cu versiunea de curse - Sport Cars

Uitați de butoanele sport, comenzile de tracțiune și diversele ajutoare: o mașină de curse este expresia supremă a conducerii, chiar dacă este un simplu Scaun Ibiza... Weekendul trecut am scos această mașină pe pistă pentru a doua etapă a cursei. Campionatul Seat Ibiza Cup Monobrand... Este un campionat foarte reușit și tenace și, de asemenea, destul de accesibil (cursa costă 7.000 de euro cu posibilitatea de a schimba doi piloți).

Le anvelope netede, barele transversale, frânele de curse îl transformă pe micul spaniol într-un obiect care este foarte diferit de drumul Cupra. Dacă credeți că pe o pistă precum Misano, această mașină se întoarce cu aproximativ șase secunde mai repede decât BW M6 de 560 CP, vă puteți face o idee despre viteza pe care o poate suporta o mașină mică. 200 CP.

Il Motor 1.4 TFSI cu un compresor cu deplasare pozitivă și o turbină și Cutie de viteze DSG o mașină standard, dar cu un ECU de curse.

Înăuntru, stai foarte jos, există un singur scaun, iar singurele comenzi pe care le ai sunt două manete care te permit să aprinzi mașina, farurile și ștergătoarele. Hamul în patru puncte îl face să pară salam, iar geamul din stânga este electric, slavă Domnului. Volanul de curse OMP are două palete de schimbare, iar o pârghie selector (ceea ce nu este foarte frumos la vedere) este standard.

Ca la orice mașină de curse, până acum anvelope netede pentru a nu atinge temperatura, este mai bine să mergi calm, pentru a evita simplitatea și rotirea inutile. După ce ați lovit anvelopele și frânele, puteți începe treptat să trageți. Direcția este ușoară, dar progresivă și foarte detaliată. Simți că mașina a fost dezbrăcată de toate kilogramele în plus și se simte ca și cum ai conduce cu o cutie foarte grea. Partea din față este mai moale decât ți-ai putea imagina, frânarea este abruptă, iar în cele mai uscate secțiuni de frânare, micul Seat dă din coadă ca un câine care vrea să se joace; de fapt, este întotdeauna pe trei roți, dacă nu chiar două. Poate suna frustrant, dar odată ce te-ai obișnuit, poți fi sigur că își va da din coadă fără să te trădeze.

Cel mai bun mod de a Condu-o este de a intra în colțuri cu frâne și de a încerca să treceți de la frână la gaz cât mai curând posibil, făcându-vă treaba diferențial cu alunecare limitată din colțuri. Există cei care îl conduc curat sau cei care călătoresc cu kart cu lovituri de direcție în insert, iar partea din spate este reglată pentru a fi cât mai flexibilă. Captarea slick-urilor este senzațională, cel puțin până se epuizează, după care începe faza „săpunească”. În orice caz, dacă coborâți din Ibiza și intrați pe drumul Leon Cupra, veți simți că urcați într-un autobuz.

I frânele ele sunt singura parte „ciudată” a acestei mașini. Sunt echipate servo și ABSdar funcționarea lor nu este aceeași cu cea a unei mașini de drum. Trebuie să frânezi puternic, dar nu prea tare, altfel există riscul ca sistemul să nu funcționeze și să sapi un nou tunel. Dar forța de frânare este mare și, odată ce obțineți presiunea dorită, vă puteți detașa de 100 de ori la rând în același punct și asigurați-vă că se va opri.

È mașină amuzantă, balerină și suficient de rapidă... Nu va fi cel mai precis și alcătuit din mașini de curse cu tracțiune față, dar detașarea în partea de jos a colțului lui Misano de Ibiza în lateral este la fel de interesantă ca puține lucruri din lume.