Am condus: ediția Beta 300 RR Racing 2015
Beta, un brand italian care s-a stabilit cu fermitate în țara noastră în ultimii ani și, pe lângă bicicletele de probă, se găsește cel mai adesea în versiunea cu un motor enduro în doi timpi de 300 cmc. călăreți și specialiști. Pentru primele două grupe de piloți, modelele de bază își vor face treaba mai mult decât ideal, iar pentru ultimele două, au pregătit marcaje speciale Racing, care oferă un nivel mai ridicat de echipament.
Această versiune nobilă este aproape identică cu bicicletele pe care motociclistii le-au întrecut în campionatele mondiale de enduro, enduro extrem și endurocross, o versiune de interior a clasicului enduro care are loc în natură și durează două zile. Ei bine, aici totul este condensat în câteva plimbări de 20 de minute pe care trebuie să încercați tot posibilul. Pe lângă depozitul Tush de lângă Domžale, avem și un teren de antrenament pentru endurocross.
Bineînțeles, asta înseamnă că a trebuit să încercăm și, în același timp, să profităm de ocazie pentru a avea o imagine asupra acestor obstacole create artificial, care este cel mai mult pe care îl puteți obține în versiunea beta pentru banii dvs. Micha Spindler, care anul acesta este pilotul fabricii acestui brand italian și a trecut întreaga serie mondială de teste de enduro extreme, ne-a arătat pentru prima dată cum să zburăm peste bușteni, pietre, țevi de beton, bușteni tăiați și alte obstacole similare. și apoi ne-a pus cu generozitate mașina în mâinile noastre.
Da, Al, asta mi se pare destul de prost. Se pare că nici BT nu mi se potrivește. Micha a spus: „Numai benzină și vei zbura”. Da, știu, Miha, dar pot să zbor și prin volanul din cap! Dar recunosc că în loc să joc eroul, de aceea în câteva runde mi-am dat seama care este cea mai mare diferență între Beto 300 RR obișnuit și Beto 300 RR Racing de la Spindler. Suspensia este cea mai bună pe care o oferă la Marzocchi și Sachs și chiar îți permite să treci peste obstacole dacă ai cunoștințe. Pentru mine, de exemplu, a fost prea greu, iar pentru vitezele pe care le-am atins, viteza la Beta 300 RR obișnuită a fost mai bună decât mine.
Suspensia a fost special concepută pentru acest model de echipa de curse din Campionatul Mondial, deci funcționează conform așteptărilor. Diferența pe care am simțit-o și am impresionat-o a fost performanța motorului. Echipamentul de curse are electronice diferite și, prin urmare, un program fantastic de lucru. Motorul trage atât de bine la turații complet mici încât fiecare motor în patru timpi se ascunde în fața lui. Desigur, Micah profită de acest lucru atunci când urcă pante imposibile pentru călăreții obișnuiți de enduro, unde aderența este atât de slabă încât nici nu putea ajunge la vârf pe jos. Anvelopa din spate se îmbină literalmente cu solul, iar puterea este transmisă la sol cu eficiență maximă și, mai presus de toate, cu controlul pe care șoferul îl adaugă cu încheietura mâinii drepte.
Motorul este cu adevărat fenomenal, flexibil și puternic, dar mai presus de toate este potrivit pentru condiții extreme dure, iar la atingerea unui buton de pe volan devine mai agresiv și oferă o aderență optimă pe suprafețe uscate. Pe lângă grafică, care în versiunea de curse este îmbogățită cu o nuanță de furci față albastre și roșii, datorită complexității curselor, au fost pedale mai ușoare, mai late și mai puternice, cu o aderență mai bună, un întinzător de lanț și un capac de umplere a uleiului. instalat. instalat. Toate acestea sunt frumos lucrate din aluminiu Ergal. Desigur, italianul nu vine ieftin, costă 8.890 de euro, adică cu 800 de euro mai mult decât modelul de bază. Aplauze mari pentru Beto RR Racing, dar va trebui să exersez mai mult pentru a urma sfaturile lui Micha despre cum să zbori peste bușteni și pietre la accelerație maximă - și, desigur, să supraviețuiesc.
text: Petr Kavchich
