Am condus: Beta Enduro 2017
Colecția de motociclete enduro 2017 este formată din șapte motociclete: RR 250 și RR 300 în doi timpi și RR 350, RR 390, RR 430 și RR 490 4T în patru timpi, în special Xtrainer cu motorul 300 2T pentru începători sau cel mai mare. extrem. călăreţi
Bicicletele sunt compacte, frumos construite, fără piese proeminente care pot fi deteriorate în timpul mersului, cu excepția țevii excesiv expuse la modelele 2T. Rama este bine protejata atat din lateral cat si de dedesubt. Plăcile de protecție și panourile laterale din plastic sunt poziționate sus, astfel încât să nu interfereze cu conducerea, permițând accesul la motor fără dezasamblare, în timp ce își desfășoară activitatea de a canaliza aerul prin radiatoare. Au fost echipate cu suspensie față și spate de la producătorul german Sachs, suporturi de furcă mai ușoare și mai rigide, grafică nouă, roți argintii cu spițe negre și un nou vitezometru.
L-am testat pe o potecă forestieră plină de stânci mari, rădăcini și pante spălate. Am început cu cel mai slab, RR 350, care este foarte fin, receptiv și are o ușoară lipsă de cuplu la turații mici. Motorul este receptiv, produce o putere placuta, am fost putin derutat de reactia imediata la adaugarea de gaz, dar tot te obisnuiesti repede. Frânele și-au făcut treaba satisfăcător, dar am constatat că va trebui să reajustez suspensia pentru 100 de livre, deoarece era setată la 70 de livre, deci complet prea moale pentru greutatea mea pentru o viteză serioasă. Am trecut apoi la cel mai puternic, RR 480. Motorul nu merge plat, cuplul este grozav și motorul trece ușor din colț în colț. Încearcă să fie puțin nervos, dar atribui asta suspensiei, care nu a fost pregătită corect pentru mine pe toate modelele. Categoria de mijloc, adică enduro 2, care include motoare cu un volum de 250 până la 450 de centimetri cubi, este reprezentată de 350, 390 și 430 de ruble. Pe Beta această ofertă este cea mai bogată. Motorul 430 complet reproiectat de anul trecut este semnificativ mai puțin agresiv decât motorul 480, dar și mai puțin obositor după treceri rapide și provocatoare. Pentru concurență serioasă, probabil că aș prefera să o aleg pe aceasta. Există suficientă putere și cuplu, frânare bună și, cel mai important, ușurință în mâini. Aceasta este o motocicletă foarte neobosită și rapidă.
Motoarele în doi timpi nu sunt chiar alegerea mea, Dashiravo, toți cicliștii extremi de enduro folosesc aceste motoare. Stilul de condus este, desigur, diferit, deoarece sursa de alimentare nu este la fel de consistentă ca un în patru timpi. Le-am condus pe amândouă și trebuie să spun că ușurința și manevrabilitatea sunt mult mai bune decât modelele 4T, trebuie doar condus cu mai multă accelerație; Cuplul scăzut la RR 250 nu este suficient pentru o călătorie lină, în timp ce la RR 300 este o altă poveste. Chiar trebuie să conduceți cu accelerația constantă, deoarece atunci când sunt larg deschise, înnebunesc (300 este semnificativ mai mult de 250) și devin extrem de rapide. Frânele sunt destul de eficiente și își fac treaba bine, deși RR 250 și RR 300 nu frânează cu motorul. S-a introdus injecția de ulei
Anul trecut, aceasta este o idee grozavă și nu trebuie să vă gândiți dacă ați adăugat ulei la benzină acasă sau nu. Trebuie doar să vă asigurați că există întotdeauna ulei în recipient. Injecția de combustibil pentru motoarele în doi timpi nu este încă planificată pentru Beto, spun ei, designul actual îndeplinește toate cerințele. Dar timpul pentru asta va veni.
text: Tomaž Pogačar, foto: Zavod
