Am trecut: Bridgestone Battlax Hypersport S21

Este o anvelopă dezvoltată folosind cea mai recentă tehnologie și un centru de testare din Japonia care simulează și analizează condițiile reale de pe o pistă sau drum. Confectionata si dezvoltata exclusiv pentru biciclete sport moderne cu 200 "cai putere", cu control electronic antiderapant spate si sistem sport ABS. Astfel, anvelopa din spate are un profil sau secțiune transversală mai larg dacă ne uităm la coroana ei. Acest lucru le-a oferit o suprafață mare de susținere, care a fost împărțită în cinci curele de duritate diferită și compuși de cauciuc, care rulează în jurul circumferinței benzii de rulare. La mijloc, acest compus este mai rezistent la uzură și transmiterea unei forțe excepționale, accelerare și decelerare la frânare. Astfel, oferă cu 30 la sută mai puțină alunecare pe suprafețele de contact cu asfaltul. Ca atare, durează cu 36 la sută mai mult decât precedentul S20 Evo, care altfel s-a dovedit a fi o anvelopă grozavă pentru șosea în condiții ude. Totuși, mai mulți kilometri nu înseamnă mai puțină tracțiune. Panta din zona de mijloc, care este puternic încărcată și susceptibilă la supraîncălzire, este una dintre cheile pentru finalizarea rapidă a pistei sau pentru deplasarea în siguranță la linia de sosire atunci când conduceți pe serpentine. Unde? Motocicletele din ziua de azi cu toată electronica se asigură că cauciucul nu alunecă, bineînțeles, dar dacă este bun va oferi o tracțiune bună și sistemul de siguranță va fi activat mai târziu, ceea ce înseamnă viraj mai rapid și mai presus de toate mai mult control și deci siguranță. Astfel, chiar la marginea anvelopei se află ultima centură, ceva mai îngustă, care oferă tracțiune și feedback bun asupra a ceea ce se întâmplă cu bicicleta pe pante extreme. Așadar, în anvelopa din spate, au combinat trei formule diferite ale unui compus de cauciuc care este și bogat în silice datorită proceselor moderne de fabricație, care asigură o bună aderență. Anvelopa față are un profil mai îngust sau secțiunea coroanei. La prima vedere, acest lucru sună inutil, dar pe măsură ce treceai pe pista de curse, a devenit rapid clar că Bridgeston a gândit și a testat bine această schimbare. Secțiunea transversală mai îngustă oferă o manevrabilitate mai bună, anvelopa se scufundă în viraj mai repede și impresionează, sincer, prin aderența sa incredibilă la deal și stabilitatea direcțională precisă. Anvelopa din față, spre deosebire de cea din spate, este acoperită cu două tipuri de compus, la mijloc anvelopa este mai dură pe câțiva kilometri, iar pe partea stângă și dreaptă este mai moale pentru aderență maximă în toate condițiile. Nici măcar frânarea la sfârșitul unui viraj, adică pe o pantă adâncă, nu a pus probleme. De asemenea, am îndrăznit să încerc totul datorită sistemelor ABS sportive excelente de pe Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale și BMW S 1000 R roadster. Nici o dată nu a alunecat și nici nu a început să alunece, doar granițele din capul meu nu mi-au permis să frânez și mai brusc pe pantă. Am observat doar o ușoară alunecare în anvelopa din spate în timpul accelerării puternice în treapta a doua, unde electronica a intervenit întotdeauna imediat și a prevenit alunecarea ulterioară. Un foarte bun sentiment de control atât în ​​față, cât și în spate! Cu 200 de cai sub fund pe Yamaha R1M și Kawasaki ZX 10R, accelerarea în timp ce încerci să scoți bicicleta din colț cât mai repede posibil este distracție pură de adrenalină.

text: Petr Kavchich, foto: fabrică